כתב נושא: אני והTITALA שלי  (נקרא 393 פעמים)

0 משתמשים ו- 1 אורח נמצאים בנושא זה.

מנותק חיים אוסין - קרלוס

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • מצאתי פסיפס
  • *******
  • הודעות: 465
  • מין: בן
  • The art of letting go...
    • בלוג - נפאל
    • דוא
אני והTITALA שלי
« ב- : June 23, 2015, 01:57:45 pm »
לרולי יש את מרגריטה, לי את TITALA.


למה אני טס על ENC ?
כי אני נהנה לטוס על כנף שאני מרגיש שנתפרה עבורי, למידתי.
כי הENB שיש לי בראש זה האפסילון.

(תפיסת מציאות מוטעית. טסתי על ENB חדשה והיה מדהים)


קשה לי לראות את עצמי נפרד מהTALA.
אין מצב שאפרד ממנה. אם כבר אני מנסה לדמיין מה יהיה בTALA2.

יחד עם זה TITALA אומרת לי:
"אתה עדיין לא בשל להטיס אותי בתנאי קיצון."
"תעשה עוד 100-200 שעות בתרמיקות של +5,6 לפני שאתה עולה לשמיים של +9."


אני מעדיף לטוס את הTALA שלי ברוב הימים, בתוך מעטפת הטיסה שלי.
ביום שלי הוא מסוכן,
באותו יום ששימי יחתוך את השמיים עם אותה כנף בתוספת מאות שעות נסיון,
אטוס על כנף דורשנית פחות, סלחנית יותר.
כאשר אהיה טוב יותר, בטיסה מזרחה, לא אנחות רחוק ממנו.

יגיע יום בו נתאים כנף לתנאי אוויר כמו שגולש מתאים גלשן לתנאי הים.

מנותק צוק

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *******
  • הודעות: 1307
    • דוא
בעניין: אני והTITALA שלי
« Reply #1 ב- : June 23, 2015, 04:02:53 pm »
קרלוס כבר מזמן מתאימים כנף לעוצמת רוח, ראה ספיד ווינגס, מיני גליידרס, ומה שבינהם.

לדעתי אם אתה אומר לעצמך "בתנאים כאלו הייתי ממריא בכייף עם כנף b (האפסילון שלך לצורך הדוגמא), אבל לא עם הטלה" אז עדיף שתחזור לכנף הישנה שעליה אתה מרגיש בנוח.

כמובן להוציא תקופת הסתגלות מסויימת.

על כנף שמתאימה לך אתה אמור להרגיש בנוח בכל התנאים שמתאימים לך. ושוב, תפריד בין עוצמת רוח לבין חיתחותים, טרמיקות, והפרשי משבים.
אני יכול להפסיק מתי שאני רוצה...

מנותק חיים אוסין - קרלוס

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • מצאתי פסיפס
  • *******
  • הודעות: 465
  • מין: בן
  • The art of letting go...
    • בלוג - נפאל
    • דוא
בעניין: אני והTITALA שלי
« Reply #2 ב- : June 23, 2015, 10:51:46 pm »

על כנף שמתאימה לך אתה אמור להרגיש בנוח בכל התנאים שמתאימים לך.


ושוב, תפריד בין עוצמת רוח לבין חיתחותים, טרמיקות, והפרשי משבים.

מקבל. הכוונה שלי אכן לתנאי האוויר "חיתחותים, טרמיקות, והפרשי משבים."... גודל הקומולוסים, ... ופרמטרים נוספים שחלקם לא נדע להגדיר אבל נוכל לחוש.

לפני שאתה נכנס לים, אתה  יודע אם הוא דגל לבן או אדום או שחור.
אותו דבר אצלנו באוויר.
אז בזכרון יש ימים בהם Titala תישאר בבית ואצא לטוס על כנף כמו של דיסקין.

אלא שזה דורש שתי כנפיים. ומכאן כתבתי...
יגיע יום בו נתאים כנף לתנאי אוויר כמו שגולש מתאים גלשן לתנאי הים.

כאילו מה, רק לי יש רק כנף אחת?  :o

מנותק רולי

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *******
  • הודעות: 4015
  • מין: בן
  • +MARGARITA GIN CARRERA
    • דוא
בעניין: בעניין: אני והTITALA שלי
« Reply #3 ב- : June 24, 2015, 01:30:57 am »
לרולי יש את מרגריטה, לי את TITALA.


למה אני טס על ENC ?
כי אני נהנה לטוס על כנף שאני מרגיש שנתפרה עבורי, למידתי.
כי הENB שיש לי בראש זה האפסילון.

(תפיסת מציאות מוטעית. טסתי על ENB חדשה והיה מדהים)


קשה לי לראות את עצמי נפרד מהTALA.
אין מצב שאפרד ממנה. אם כבר אני מנסה לדמיין מה יהיה בTALA2.

יחד עם זה TITALA אומרת לי:
"אתה עדיין לא בשל להטיס אותי בתנאי קיצון."
"תעשה עוד 100-200 שעות בתרמיקות של +5,6 לפני שאתה עולה לשמיים של +9."


אני מעדיף לטוס את הTALA שלי ברוב הימים, בתוך מעטפת הטיסה שלי.
ביום שלי הוא מסוכן,
באותו יום ששימי יחתוך את השמיים עם אותה כנף בתוספת מאות שעות נסיון,
אטוס על כנף דורשנית פחות, סלחנית יותר.
כאשר אהיה טוב יותר, בטיסה מזרחה, לא אנחות רחוק ממנו.

יגיע יום בו נתאים כנף לתנאי אוויר כמו שגולש מתאים גלשן לתנאי הים.
רולי מרגיש בנוח בכל מצב.
מרחף כרוני עכשיו עם מצנח

מנותק צוק

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *******
  • הודעות: 1307
    • דוא
בעניין: אני והTITALA שלי
« Reply #4 ב- : June 24, 2015, 02:29:57 am »
שוב, לדעתי, אם יש תנאים בזכרון בהם אתה מעדיף לטוס על הכנף של דיסקין, או שעדיף שלא תטוס בתנאים אלו בכלל או שתטוס רק על כנף כמו של דיסקין.

מה היית אומר לטייס שמספר שיש לו כנף תחרותית אבל הוא מרגיש בנוח לטוס איתה רק ברכס?
אני יכול להפסיק מתי שאני רוצה...

מנותק דיסקין

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • מפעיל בובקט מתקדם
  • *******
  • הודעות: 128
  • מין: בן
  • סבלנות אין קץ מביאה תוצאות מיידיות
    • דוא
בעניין: אני והTITALA שלי
« Reply #5 ב- : June 24, 2015, 07:17:02 am »
 ה EN B החדשות, כמו הטקילה4, הם בטוחות עם ביצועים מדהימים. נראות כמו פיאט, וטסות כמו למבורגיני....
EN B נמוך עם ביצועים של EN C.
אז אולי לא צריך 2 כנפיים, אלא פשוט כנף EN B מהדור החדש...

מנותק יובל - נשרק'ה..... נשר מצנחי רחיפה

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *******
  • הודעות: 1545
  • הדרך לעמדה רצופה כוונות להגיע
    • דוא
בעניין: אני והTITALA שלי
« Reply #6 ב- : June 24, 2015, 02:38:49 pm »
צוק, לפני כחמש עשרה שנה יצאה כנף תחרותית מדהימה של פרו-דיזיין "MAX" שמה.
אחרי תקופה די קצרה נשארתי היחידי שטס עליה בהרים וכל השאר (ולא מדובר בקוטלי קנים : אילן ארז,חגי לרמן,יריב...) הפסיקו לטוס איתה בהרים וטסו רק ברכס...
בהחלט יש ימים שבהם האוויר כל כך אלים שעדיף לטוס עם כנף סלחנית (אם יש לך אפשרות לבחור) או לא לצאת לטיסה בכלל.

מנותק צחי רייל

  • מנהל פורום
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *****
  • הודעות: 10310
  • מין: בן
  • ARTIK 4 29
    • דוא
בעניין: אני והTITALA שלי
« Reply #7 ב- : June 24, 2015, 04:10:24 pm »
א. אם היום נראה לך חזק מידי תרמלית בשביל לטוס עם הכנף הקבועה שלך לא יקרה שום דבר אם תוותר על הטיסה ותטוס ביום אחר. אבל ממש כלום !

ב. היו לי מספר ימים שבשעה הראשונה של הטיסה היה סבבה ורק אחרי שעה+ קיבלתי איזה 7+ ומעלה מחותחתת בטירוף. אין דרך לדעת את זה בעמדה לפני הטיסה וגם אין דרך להחליף מצנח באוויר.

ג. ההבדל בין C לB הוא במהירות ההתאוששות מקריסה באוויר עומד. אין שום הבטחה שיהיה לך יותר קל לשלוט על הB ב9+. ואולי אפילו להפך, טייסים מאוד אקטיביים יכולים לשלוט טוב יותר במצנח שמגיב מהר יותר. טייסים שאינם אקטביים לא צריכים לטוס על C !

ד. טייסים שאינם מאוד אקטיביים גם לא צריכים לטוס ביום שיש בו 9+ עם שום מצנח.

ה. ופעם אחרונה שהייתי ב7.6+ עם מצנח EN B עברתי קורס SIV מלא כשהתרמיקה הזו פגשה את האינוורסיה.
« עריכה אחרונה: June 24, 2015, 04:15:17 pm על ידי צחי רייל »
don't fly faster then your guardian angel

מנותק צוק

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *******
  • הודעות: 1307
    • דוא
בעניין: אני והTITALA שלי
« Reply #8 ב- : June 24, 2015, 06:36:10 pm »
דרורי אתה רציני?
אם האוויר כל כך אלים עד כדי שלא ארגיש בנוח על המצנחים שלי (אחד אקרו ללא תקינה ואחד D לקרוס קאנטרי), היית ממליץ לי בלב שלם להמריא על מצנח אחר??
אני יכול להפסיק מתי שאני רוצה...

מנותק חיים אוסין - קרלוס

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • מצאתי פסיפס
  • *******
  • הודעות: 465
  • מין: בן
  • The art of letting go...
    • בלוג - נפאל
    • דוא
בעניין: אני והTITALA שלי
« Reply #9 ב- : June 28, 2015, 09:42:48 pm »

כנפי ENC חותחות את האוויר ביעילות>>>
מקבלות פחות קריסות>>>
נותנות לנו הרגשה יותר טובה באוויר.

עומר דיבר על "אשליה של ביטחון" או "תחושת בטחון מזוייפת".
בטח נוכל להסכים על "תחושת ביטחון לא מדייקת",
לפחות בתחילת הדרך עם כנף חדשה.

בתנאים בהם ENB קורסת, ENC לא קורסת.
כאשר ENB קורסת, היא תיפתח גם אם התעלפתי ואני נשען לכיוון הקריסה.
כאשר ENC קורסת, אם התעלפתי ואני נשען לכיוון הקריסה, ספיראלה.

לקחת כנף ENB, בעלת רמת סלחנות גבוהה יותר,
כאשר נוסעים לחול לעמדה שלא מכירים בתנאים שלא מכירים,
זה כן נשמע הגיוני?

אלה מאיתנו שחצינו חצי יובל, בעלי תגובות איטיות יותר מבני העשרים שלושים שבחבורה,
בתנאי קיצון, עלולים להיות איטיים מדי מול דורשנות הכנף,
בביצוע הנדרש על מנת לא להיכנס לבעיה,
ותוקפנות התגובה של הכנף ( ודרישת הביצוע הגבוהה יותר על מנת לצאת מהבעיה)



אחרי שיחה עם צוק אני מתחיל לשאול את עצמי אם מה שאני צריך זה 2 סוגי כנפיים.
כנף לקרוס וכנף למשחקים ברוח חזקה...




מנותק צחי רייל

  • מנהל פורום
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *****
  • הודעות: 10310
  • מין: בן
  • ARTIK 4 29
    • דוא
בעניין: אני והTITALA שלי
« Reply #10 ב- : June 28, 2015, 10:58:01 pm »
קרלוס עשית בלאגן שלם עם הכנפיים פה, חלק גדול ממש לא נכון.

EN C חדשה לא קורסת פחות מ EN B חדשה, היא קורסת פחות מEN C ישנה !!!
ואולי פחות מEN B ממש ישנה (DHV 1-2).

EN C אם הטיית משקל לצד הקריסה לא נכנסת לספירלה ברוב המקרים אם אין עניבה. עם רתמת שכיבה אני בדרך כלל קודם כל מטה משקל אל הקריסה למקרה שהמצנח יתחיל להסתובב ואז אני צריך להאיץ את הגוף שלי כדי לא לקבל טוויסט. כיוון אני שומר עם הברקס. זה לא כזה נורא להטות משקל אל הקריסה, בקריסה קטנה זה לא כזה משמעותי ובכל דבר שהוא מעל 50% אתה גם ככה תלוי רק על צד אחד ולהטיית משקל לכל כיוון אין שום משמעות (חוץ מאוריינטציה להחזיק את הראש ישר יותר).

מחר אנסה יותר להסביר על הדור החדש של המצנחים עם האף של כריש.
« עריכה אחרונה: June 28, 2015, 10:59:12 pm על ידי צחי רייל »
don't fly faster then your guardian angel

מנותק צוק

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *******
  • הודעות: 1307
    • דוא
בעניין: אני והTITALA שלי
« Reply #11 ב- : June 29, 2015, 12:07:57 am »
קרלוס אתה בהחלט מצליח לבלבל אותי... קח בחשבון שהכנפיים הקטנות הן בלי שום תקינה...
אני יכול להפסיק מתי שאני רוצה...

מנותק צחי רייל

  • מנהל פורום
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *****
  • הודעות: 10310
  • מין: בן
  • ARTIK 4 29
    • דוא
בעניין: Re: אני והTITALA שלי
« Reply #12 ב- : June 29, 2015, 06:03:00 am »
קרלוס שים לב לשתי נקודות.

1) גם בתנאים בינוניים אפשר לקבל קריסה שמצריכה התמודדות של הטייס.

2 ) צוק ורוב הטייסים שיש להם שתי כנפיים לא מחזיקים בהן כדי לטוס בתנאים שונים אלא לסגנונות טיסה שונים (קרוס ואקרו לדוגמא).
don't fly faster then your guardian angel

מנותק ira_yifa

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *******
  • הודעות: 1718
  • מין: בן
  • Nova Mentor2 Red
    • דוא
בעניין: אני והTITALA שלי
« Reply #13 ב- : June 29, 2015, 10:45:58 am »
חשבתי על זה קצת הבוקר.
אני חושב שלתקינת הכנף ומנת המימדים שלה ("רמת הכנף") לא תהיה השפעה גדולה על איכות הטיסה. באיכות אני מתייחס למשך הטיסה וההנאה מהטיסה.
הנסיון שלי מתבסס על ההשוואה בין כנפי A (קארמה, מסקל, קויוט) וB (מנטור, הוק. עוד לא טס על C).
כאשר התנאים מחותחתים ולא ברורים נדרשת רגישות גדולה יותר של הכנף והטייס. כנף יציבה יותר (נניח, קארמה) אמנם מספקת חווית טיסה יציבה ורגועה יותר, אבל בתנאים מחותחתים אתה צריך את הרגישות הזו, שהכנף לא מספקת. אני מניח שטיסה על כנף A תסתיים יותר מהר בגלל שיהיה קשה יותר להרגיש את האויר ולהתמרכז בעילויים, ורב הטיסה תהיה גירוד \ גרזון מושהה.
כנף עם מ.מ. גדולה יותר (B, לדוגמא) תעביר יותר מידע מהאוויר, וזו בדיוק הסיבה שהטיסה תהיה לא נעימה. המון עבודה, טיסה תובענית, בסופה כנראה הטייס ינחת כי לא נעים לו והוא מרגיש שהתנאים קצת גדולים עליו.
שוב, הקיצון ההפוך הוא שעל כנף A הוא כמעט ולא ירגיש את "התנאים" וירד למטה די מהר.
בסופו של דבר שני הטייסים (בהנחה והם טייסים באותה רמה וההבדל היחיד הוא הכנף) יסיימו את הטיסה בלי להנות ממנה יותר מדי.

לכן אני חושב שכאשר טייס ט על כנף המתאימה לו (הוא מסוגל לתפעל אותה כראוי, הוא נהנה מהטיסה עליה), יש להתאים את התנאים לרמת הטייס, לא את הכנף.

גם כאשר אני הייתי מחליט אם לקחת ביום מסוים את הקארמה או את המנטור, השיקול היה בד"כ אופי הטיסה שאני מעוניין בו - רגוע ונינוח (קארמה) או דינאמי (מנטור).
סייג אחד: כאשר צפיתי יום עם תנאים חלשים הייתי מעדיף את המנטור מכיוון שהוא "רגיש" יותר ומאפשר לי לנצל את התנאים טוב יותר, בהתאם לרמתי.

אם כך, קרלוס, אני יכול ללכת עם הרעיון שלך דווקא לכיוון ההפוך - להחזיק כנף "קבועה" לטיסות, ואולי אולי אולי אולי אולי להחזיק כנף מתקדמת יותר ליום עם תנאים חלשים. הבעיה כאן, וזה חוזר למה שצוק כתב, היא שאם טייס מרגיש בנוח לטוס על כנף מתקדמת (נגיד C או D) רק בתנאים חלשים \ רכס, הוא כנראה לא מוכן לטוס על הכנף הזו ועדיף שיטוס על כנף המתאימה יותר לרמתו.
זה מתקשר גם לאחד הדיונים שהיו לנו, האם נכון יותר לטוס על כנף "מתקדמת מדי" עבור הטייס, כדי שיאלץ להתפתח (כך יהיה טייס הטס על כנף D רק ברכס), או שמא נכון יותר שטייס יתקדם ואז יתאים את הכנף לרמתו (כך יהיה טייס מוכשר מאוד הטס על B כאשר יכול להתמודד גם עם C)? אם אני זוכר נכון הגענו למסקנה שהאפשרות השנייה היא עדיפה (קודם כל תדע מה עושים עם כנף מתקדמת, רק אז תשיג כנף מתקדמת).
טוב מצנח אחד ביד משניים על העץ.

מנותק גונן גל

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *******
  • הודעות: 1181
  • מין: בן
    • דוא
בעניין: אני והTITALA שלי
« Reply #14 ב- : June 29, 2015, 11:09:09 am »
עירא,

בנוסף לכל הדיון המלומד שלך, כל טייס צריך לחשוב גם על נקודות קיצון נדירות, בהן הוא עלול למצוא עצמו, באשמתו או שלא באשמתו, במצב חירום.

נשאלת השאלה, תחת איזו כנף תרצה לשבת בהיותך במצב חירום.

מנותק ira_yifa

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *******
  • הודעות: 1718
  • מין: בן
  • Nova Mentor2 Red
    • דוא
בעניין: אני והTITALA שלי
« Reply #15 ב- : June 29, 2015, 11:39:08 am »
מסכים איתך לחלוטין.
לכן סיימתי בטענה כי עדיף שהכנף "תתקדם" אל הטייס, ולא להיפך.
טוב מצנח אחד ביד משניים על העץ.

מנותק עומר כהן

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • מצאתי פסיפס
  • *******
  • הודעות: 469
  • מין: בן
בעניין: אני והTITALA שלי
« Reply #16 ב- : June 29, 2015, 11:51:40 am »
קרלוס עשית בלאגן שלם עם הכנפיים פה, חלק גדול ממש לא נכון.

EN C חדשה לא קורסת פחות מ EN B חדשה, היא קורסת פחות מEN C ישנה !!!
ואולי פחות מEN B ממש ישנה (DHV 1-2).


זו נקודה שאני העליתי בשיחה עם קרלוס. סייגתי אותה בכך שלא רק עברתי מ-B ל-C, אלא גם קפצתי דור, לכנף עם שארקנוז ועוד כל מיני שיפורים טכנולוגיים. מה שאמרתי מייצג עבורי את המעבר מהמנטור לדלתא, ואולי זו טעות לומר את זה באופן יותר גורף על B מול C.

כמעט שאין לי קריסות על הדלתא, ועל המנטור היו קצת יותר.
שטח הפנים של C הוא לרוב קטן יותר משל B עבור אותם המשקלים, מה שלדעתי נותן עומס כנף ולחץ חופה גבוהה יותר, ויותר עמיד לקריסות.
אני מרגיש שהכנף יותר יציבה בפיץ׳, וזה גורם לה להיות יותר נוחה בכניסה ויציאה מטרמיקות ואוויר מערבולתי.
בעיקר יש תחושה של שליטה טובה יותר בכנף. פחות צריך לחכות לכנף שתחזור מפיץ׳ והריסון הוא יותר עדין ומהיר והכנף שומרת על אנרגיה. בסוף עבורי זה נותן טיסה חלקה ונשלטת יותר. יותר מידע מהכנף ויותר אנרגיה בשביל להתמודד עם המידע הזה.
אני מעדיף בהרבה להיות על הדלתא בתנאים מאוד חזקים מאשר כל כנף אחרת שהייתה לי. ובגלל זה אני אומר שיש אשלייה של ביטחון. בסופו של דבר כשקורה אירוע בעייתי, נאמר אסימטרי גדול בגובה נמוך, או ספין בגובה נמוך, וודאי שהייתי מעדיף להיות על A או B.

« עריכה אחרונה: June 29, 2015, 11:53:36 am על ידי עומר כהן »

מנותק צחי רייל

  • מנהל פורום
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *****
  • הודעות: 10310
  • מין: בן
  • ARTIK 4 29
    • דוא
בעניין: Re: אני והTITALA שלי
« Reply #17 ב- : June 29, 2015, 02:00:03 pm »
עירא אני חושב שקרלוס מתכוון לימים של 9+ לא לימים של תרמיקות רגילות אבל מחותחתות שאתה מדבר עליהם.

בימים של 9+, א) אין דבר כזה מצנח שלא מצליח לעלות. ב) מי שחושב שB יתנהג כמו B חי באשלייה.

בימים של 9+ אתה צריך להיות סופר אקטיבי גם אם אתה טס על A, אלה ימים שלא מתאימים ל90% מהטייסים. ומי שחושב ש9+ על B לא יגרום לו לכתם בינוני בתחתונים שוב חי באשליות.
don't fly faster then your guardian angel

מנותק צחי רייל

  • מנהל פורום
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *****
  • הודעות: 10310
  • מין: בן
  • ARTIK 4 29
    • דוא
בעניין: אני והTITALA שלי
« Reply #18 ב- : June 29, 2015, 07:50:00 pm »
אז קצת על הכנפיים החדשות:

האמת שהתופעה התחילה עם הופעת המיילרים בשפת ההתקפה לפני כעשור, אבל אז היא הייתה זניחה וכמעט בלתי מורגשת. אבל ככל שהיצרנים השתפרו ביצור של שפת התקפה קשיחה יותר ועמידה יותר בשינויים התופעה החריפה. עד שיום אחד הופיע אף של כריש והפך אותה למשהו שאי אפשר להתעלם ממנו יותר, אני מניח שבקרוב מאוד בתי התקינה ידרשו להתיחס לנושא ולשנות את התקינה שתתאים למציאות.

אז מה קורה בעצם, כשזרימת האוויר על שפת הזרימה משתנה משתנה גם הלחץ בתוך המצנח וגם כיוון הלחץ שהאוויר מפעיל על שפת ההתקפה (מאוד בקיצור כי כולם אמורים להכיר את זה).
ככל ששפת ההתקפה קשיחה יותר יש צורך בהפעלה של לחץ גדול יותר מהחלק העליון שלה כדי לגרום לה לקרוס.
רגע נחזור אחורה לכנף ללא שום חיזוק בשפת ההתקפה, הכנף הזו הייתה פוגשת זרמים יורדים מכל מיני עוצמות. בעוצמות הנמוכות היא הייתה מקבלת קריסות עדינות יחסית (לרגע נניח שהטייס לא אקטיבי לחלוטין במניעת קריסות). המצנח DHV 2-3 הישן שלי מ95 היו המון קריסות עדינות, רובן ניפנופים של הטיפים עד 30%, מדי פעם המצנח היה פוגש משהו חזק יותר וקורס חזק יותר. אחרי עשור  שנת 2007 המצנח שהיה המצנח הראשון שלי עם מיילרים סבל טיפה פחות מנפנופי הטיפים אבל עדיין מדי פעם היה קורס כשפגש משהו חזק יותר. בשנת 2009 קניתי את המצנח הראשון שלי עם שחיפים בשפת ההתקפה, הוא כבר היה די עמיד לרוב נפנופי הטיפים רק החזקים שבהם היו עוברים את שפת ההתקפה, אבל מדי פעם קריסה גדולה גם אם לא מאוד חזקה הייתה מצליחה להוריד את שפת ההתקפה שלו ולעיטים רחוקות היה מקבל איזה "בום". ואז בא הכריש ....
מה שהכריש עושה בעצם זה לשמור על לחץ גבוה בתוך המצנח בתחום גדול יותר של זוויות התקפה. זאת אומרת שאוויר יורד שהיה מצליח לקפל את המצנח שלי מ2009 פוגש היום מצנח שגם שפת ההתקפה שלו מחוזקת בשחיפים וגם השינוי בזווית ההתקפה לא מוריד מהלחץ הפנימי שלו. הכריש אוכל בלי מלח כל קריסה עדינה שפעם הייתה קורת למצנח. מצד אחד, סבבה פחות קריסות. מצד שני כשהמצנח סוףסוף נכנע וכן קורס זה באנרגיה גבוהה, גם של האוויר וגם של המצנח כי המצנח משמר את האנרגיה שלו עד לרגע האחרון, הוא קורס מאוחר.

תחשבו של שבירה של מקל, מקל דק שנשבר מלחץ של 5 ק"ג אם תניח עליו 10 ק"ג יעשה "קרחץ" רצת יותר גדול אבל אם תשים עליו 15 ק"ג זה יהיה אותו "קרחץ" כמו עם 10 ק"ג. מקל עבה יותר שתשים עליו 5 ק"ג במקרה הטוב יתקופף טיפה, כשתשים עליו 10 ק"ג ישבר ב"קרחץ" גדול יותר מהמקל הדק. מקל עוד יותר עבה לא יתקופף בכלל מה5 ק"ג, יתקופף קצת מה10 ק"ג וישבר ב"בום" מה15 ק"ג. זה מקל כריש  :)

« עריכה אחרונה: June 29, 2015, 07:54:39 pm על ידי צחי רייל »
don't fly faster then your guardian angel

מנותק ira_yifa

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *******
  • הודעות: 1718
  • מין: בן
  • Nova Mentor2 Red
    • דוא
בעניין: אני והTITALA שלי
« Reply #19 ב- : June 29, 2015, 08:01:54 pm »
...
אז מה קורה בעצם, כשזרימת האוויר על שפת הזרימה משתנה משתנה גם הלחץ בתוך המצנח וגם כיוון הלחץ שהאוויר מפעיל על שפת ההתקפה (מאוד בקיצור כי כולם אמורים להכיר את זה).
ככל ששפת ההתקפה קשיחה יותר יש צורך בהפעלה של לחץ גדול יותר מהחלק העליון שלה כדי לגרום לה לקרוס.
...

שפת התקפה, לא?

מעתה אל תאמר "הייתה לי קריסה של 30%". אמור "היה לי קרחץ של 30%".  ;D
טוב מצנח אחד ביד משניים על העץ.