הודעות חדשות

עמודים: 1 2 [3] 4 5 6 7 ... 10
21
פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה / בעניין: סיווג מצנח B
« הודעה אחרונה על ידי צחי רייל ב- June 01, 2017, 09:59:11 pm »
א) כמו שציינתי לקרוא סיקורים שרובם אובייקטיביים במידה סבירה.
ב) אל תקנה מצנח מיצרן שאתה לא מאמין למה שהוא אומר על המצנח או שנראה לך שהוא מתאר מאורפל מידי.
ג) מצנח שממוקם בשורה הראשונה יהיה B גבוה.
ד) קשה מאוד לבדוק אובייקטיבית איזה מצנח מתאים לאיזה טייס כי סגנון הטיסה של כל טייס הוא מאוד סובייקטיבי. בעיקר שבודקים רק פן אחד של התנהגות המצנח.


כיום DHV עובדים על שיטה חדשה של השוואה של מצנחים ע"י חיישנים שממוקמים על הטייס ועל החופה. יש באתר שלהם סדרה שלמה של כתבות על זה. נראה לי שהם כבר התחילו לסווג לפחות חלק מהמצנחים כגבוה/בינוני/נמוך. אבל בקצב שהם מתקדמים לא בטוח שזה יהיה רלוונטי שמצנחים שיצאו אז.

בסופו של דבר לדעתי אין נתון יחיד אובייקטיבי שאפשר לבחור מצנח לפיו, גם לא היה. כל אחד צריך לעשות תחקיר לעצמו ולהבין איזה מצנח מתאים לו לפי האופי שלו, ולכן יצרן שלא מתאר ברור את המצנח מן הסתם צריך לרדת מהרשימה אלא אם יש לך מספיק חוות דעת אחרות על המצנח.
22
פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה / בעניין: סיווג מצנח B
« הודעה אחרונה על ידי אמיר ליפשיץ ב- May 31, 2017, 02:11:25 pm »
צחי תודה רבה על התגובה המפורטת, אבל לצערי הקריטריונים שפירטת לא נותנים לי תמונה אובייקטיבית או לפחות מדדים סבירים כדי "למקם" את המצנח על סקאלה סבירה. רוב הקריטריונים שפירטת הם סובייקטיביים לגמרי ואם אני צריך להסתמך על מה שהיצרן חושב על המצנח שלו עצמו אני נשאר עם רצף סיסמאות בסגנון: "למצנח יש יכולת דינמית מהטובות בקטגוריה הממקמת אותו בשורה הראשונה של המצנחים שתאפשר לך להתמודד עם טובי הטייסים בעולם לצד בטיחות פאסיבית שתתאים לטייס שרק עושה את צעדיו הראשונים בתחום".
האם יש קריטריונים אובייקטיביים נוספים מלבד "מנת מיימדים" שיעזרו לקבל החלטה מושכלת ?
ואם כבר מדברים על מנת מיימדים - מה טווח הסקאלה (+/- כמובן) ?     
23
פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה / בעניין: סיווג מצנח B
« הודעה אחרונה על ידי צחי רייל ב- May 30, 2017, 05:01:50 pm »
דבר ראשון והכי חשוב, התקינה אינה סיווג של המצנח! התקינה היא בדיקה של הבטיחות הפסיבית בתנאים סטריליים.

התקינה בודקת רק פן אחד מכל מגוון המאפיינים של מצח. אין ספק שהבטיחות הפסיבית היא חלק חשוב מההתנהגות של המצנח אבל זה רחוק מלהיות כל הסיפור.
אחת הבעיות של התקינה שהיא מתקדמת בקצב איטי יותר מהפיתוח של המצנחים, גם כשהיא יצאה היא הייתה חלקית ביותר והיה צריך לבדוק יותר על המצנח מרק לקרוא את האות על המדבקה. בדורות האחרונים יצאו מספר שיפורים שגרמו לתקינה להיות כמעט לא רלוונטית באף קטגוריה למעט A (שם פשוט היצרנים עדיין מיצרים מצנחים לרמה הנקובה) בכל הקטגוריות. יש מצנחי C שמקבלים B בתקינה, יש מצנחי D שמקבלים C בתקינה ויש מצנחי קומפטישן שמקבלים D. *
אפשר די בוודאות להגיד שהתקינה היא כמעט לא רלוונטית לחלוטין, והסיבה היחידה שעדיין קצת מתיחסים אליה זה שפשוט אין תקינה טובה יותר.

אז מה עושים? עושים את מה שבכל מקרה היית אמור לעשות לפני קנייה של מצנח.
1) לקרוא טוב מה היצרן אומר על המצנח, לא להתיחס רק לחלקים שנוח לך אלא לכל מה שהוא כותב.
2) להיות כן עם עצמך אם אתאור של הטייס אליו היצרן תכנן את המצנח באמת מתאר אותך ולא את איך שהיית רוצה לתאר אותך.
3) לעבור על סעיף 2 עוד פעם כדי לוודא שאתה לא משקר לעצמך.
4) להתיעץ עם חברים מנוסים למקרה שגם ב3 שיקרת לעצמך, וגם אם לא.
5) לקרוא reviews אובייקטיביים על המצנח. אפילו משפות אחרות בגוגל טרנסלייט יותר טוב מלא לקרוא בכלל.
6) לקרוא בPGforum מה חברה אחרים אומרים על המצנח, למרות שלמרחפים יש נטייה להלל את המצנח שרק קנו לא משנה מה.
7) לבדוק את מנת המימדים של המצנח שהיא בסופו של דבר אחד הגורמים להבדל בהתנהגות של המצנח באוויר תרמלי לעומת הסטרילי של התקינה. לדוגמא מצנח B עם מנת מימדים שקרובה ל6 או מעל בטוח לא יהיה מתאים למתחילים ויהיה קרוב יותר לטופ העליון.

* הכוונה במצנח C שקיבל B זה מצנח שהיצרן תכנן אותו להתאים לטייסים ברמה לC ותכנן אותו להתנהגות באוויר תרמלי ברמה שמתאימה לC אבל בתקינה המצנח קיבלB (לרוב בגלל לחץ חופה גבוה שגורם לפתיחה מהירה בקריסות)
24
פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה / סיווג מצנח B
« הודעה אחרונה על ידי אמיר ליפשיץ ב- May 29, 2017, 07:08:37 pm »
שאלה לכל מביני העניין. כידוע טווח מצנחי B הוא גדול מאוד באופן שכמעט הופך את את הסיווג לקטגוריה B ללא רלוונטי. מהם הקריטיונים הנכונים בתוך הקטגוריה B לסיווג המצנח - B גבוה (קרוב ל C), B בינוני, B נמוך (קרוב ל A) ? אולי בכלל יש שיטת סיווג אחרת שהופכת את הקטגוריות לעוד יותר ספציפיות על גבי "קשת" ה- B ?
25
פורום פרסומי/למכירה / בעניין: מצנח Nova ION-2 Medium
« הודעה אחרונה על ידי ykedar ב- May 19, 2017, 07:39:28 am »
הכנף ממתינה בסבלנות לקונה המאושר ;)
2500₪
26
פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה / בעניין: ליגה 2017 - טאסק 2 - 30.4
« הודעה אחרונה על ידי ittai ב- May 13, 2017, 09:13:14 am »
אריה,
כתבת בניתוח שלך
ציטוט
"המסקנה מניתוח המסלולים, בחלק האחרון של הטסק היא שאין צורך להתעכב ולצבור גובה מיותר אם הגלייד שלך מספיק להגיע לנקודה הבאה."

זה כמעט ההפך מהמצב הרגיל ובעיקר תלוי איפה בטסק אתה נמצא.

בד"כ צריך תמיד לצבור גובה ולשמור גובה ואז לרוץ מהר איפה שניתן.

ברוב המקרים דקירת נקודה וריצה לבאה ללא צבירת גובה יובילו לנחיתה. בעבר צבירת גובה במבוא חמה על הרכס הביאה אנשים לגול בעוד אחרים שטסו ישר לא הגיעט (כמובן שיש יוצאים מהכלל).

מכיוון שהטסק נבנה שוב הפוך אז השלב הקל היה הגלייד של סוף הטסק.
27
כיף גדול לקרוא את סיפור הטיסה hug
28
באמת כיף (וגם מלמד כמובן) לקרוא סיפורי טיסה.
טוב שרוח הקודש חזר.
29
הזכרת איזה כיף לקרוא סיפורי טיסה  tumbup

שמאחורי כל יום כזה שהגרמני קורע את השמיים, יש טייסים מעולים שהתיאשו, או נלחמו חזק.

ונחמד שאתה חושב עלי :)
לאחרונה, בעיקר בזכות הליגה, אני מתאמץ לצאת מאלומות עם לפחות 1000מ. בשביל להגיע לעין גב, בד״כ מסתדרים עם פחות, אבל אחרי הכנרת ולפני הרכס בד״כ פוגשים סינק. בטסק הראשון יצאתי ב-1000 (ביחד איתך) והגעתי כ250מ׳ מתחת לרכס אחרי ניסיון כושל לדקור את צמח, וזה היה גירוד כיפי למעלה. בטסק השני התעקבתי הרבה על פיפסים באלומות ויצאתי ב1300 שהספיקו לי לדקור את צמח ואת כפר חרוב בלי להזדקק לרכס, ועל הדרך להדביק את בדיקוב שעקף אותי עם המון גובה בשרונה, אבל אח״כ התעקב על הרכס של מבוא.

וגרט הצליח לחזור עד יבניאל.
30
טיסה סטנדרטית מהתבור לכנרת.
עלינו לתבור מריה, גרט, אבי ואני. בעמדה רוח קלילה על האף עם משבים של 20+. יום כחול ואינברסיה שכולאת את האבק מתחתיה. מתארגנים בזריזות. מריה יוצאת ראשונה, אני שני, אחרי אבי ולבסוף גרט. היום מעט מתעתע. מה שנראה מהקרקע כמו יום עם טרמיקות גדולות וברורות התברר כיום שצריך להלחם בו בשביל לעבור את גובה 1000מ. 45 דקות מאוחר יותר למריה ואבי נמאס לג'עג'ע על ההר והם נוחתים. גרט ואני נושקים ל1000 וגרט יוצא לפני לכיוון שרונה. בועות, סיבובים לא מסודרים, הרבה מהם לצד שמאל ואני נסחף. גרט גבוה מעל שרונה ומסמן לי שעובד שם. כשהגעתי לשרונה כבר לא ראיתי אותו. חוצה את בקעת יבניאל, עובר את אלומות.

החלטות, החלטות...
ב700 מעפ"י מעל הכנרת אני מתלבט מה לעשות. מצד אחד יהיה קשה להגיע לרכס של מבוא חמה. מצד שני אולי אצליח, ואז אציל ואוכל לטוס צפונה. "עומר היה ממשיך לרכס" אני אומר לעצמי, וממשיך לרכס של מבוא חמה.
צדקתי. קשה מאוד להגיע לרכס. את העילויון אני מוצא נמוך מעל גבעונת מצפון לתל קציר. הוא צר וברור ונסחף דרומה. לקחת או לא לקחת? לוותר על נחיתה בהאון ו"להסתכן" בנחיתה במקום פחות נוח? נזכר שעומר ממליץ "לא להסתכל למטה" במקרים כאלו, אז אני לא מביט למטה ומסתובב. אפילו עולה. מה עכשיו? מצד אחד לא הגעתי לקו הרכס. אפילו לא קרוב. מצד שני ישנה הרגשה שיש סיכוי לעשות זאת, אפילו שאני מאבד את העילוי. זורק מבט נוסף לכיוון הנחיתה בהאון ושומע את עידו מספר לי איך וולטר חושב איפה הטרמיקה הבאה, לא איפה הנחיתה הבאה. אז אני בוחר את הטריגר הבא - שדה כלוא בתוך קערה של תוואי קרקע מאחורי תל קציר - ומנחש שם טרמיקה. בתוך הקערה ישנה בועה הנסחפת דרומה עם הרוח. לפני שאני מצליח לעבור את תל קציר דרומה היא נאבדת לי ואני נוחת. לפני שאני מסיים לקפל אני רואה את גרט בגלייד מצפון לדרום לקראת נחיתה בצמח. מעניין מה הוא עשה.
אבי אסף אותי עוד לפני שהגעתי לכביש.

זו הייתה טיסה מעניינת בה תהליך קבלת ההחלטות בלט לי בצורה שאיני רגיל לה.
תודה לכל החברים שעזרו לי להגיע ולחזור באותו יום. אלו שהיו בשטח ואלו שהיו במחשבות.



http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/1619429
עמודים: 1 2 [3] 4 5 6 7 ... 10