כמעט ונפגע היום בתבור

[עופר]

אני חוזר ומציע פעם נוספת
להפסיק את נוהל העיגוניםבעמדות בהרים (ברכס מול הים זה אפשרי כי הרוח יותר יציבה) .
מי שלא יכול להניף לבד, שיבטל המראה, עדיף לרסק את האגו מאשר לרסק את חוליות הגב.
זו החלטה קצת לא חברית (ביחוד לחברותא של רוח הקודש), אבל כזו שיכולה להציל חי אדם.
 

עופר

[אוהד]

אמיר הסרט שלך מצויין ואני מודה שלא תירגלתי מיצ'וס מספיק ועם בוא המערבית אתרגלו בהילטון,
שאגב נוקה מהענפים והקוצים והינו אתר נוח יותר מבעבר לתירגולים.
כמו כן יש לקחת בחשבון המראה גבית.
אני ברוח חזקה ומישקלי הזעום מוצא שיציאה גבית עם עיניים על המצנח ושוב אחורה יכולה להיות בישבילי,
הפיתרון היעיל ביותר. כמובן שאת הסיבוב אני עושה באוויר במרחק סביר מהצוק.
היתרונות שאני מוצא בזה הינם העובדה שכשאתה עם הפנים למצנח ומישקל גופך כלפי מטה
המישקל שמייצר את המהירות היחסית מופעל ביתר שאת על פני השילוב של ריצה קדימה והרמת הראש (אפילו מהצד)
והתבוננות במיצנח.
כמו כן יש אפשרות מהירה יותר לטיפול בקריסות  כשפנינו אל המצנח ולתיקון קורס אפילו שגבינו לכיוון הנסיעה.
במידה והרוח הינה חזקה מידי וניתלשת אתה רואה את הסכנות כמו סלעים שאליהם אתה מרחף ומתגונן עם רגלייך כמו בראפטינג.
חובה להתבונן אחורה ולראות שאינך דורס מצנח מאחורי גבך.
שליטה קרקעית ותירגול תעופה כזו במצבים רגילים מומלצת בחום.
לי זה עובד כבר 11 שנה . מי שאינו מסכים איתי זכותו. ואיני ממליץ או משכנע כל אחד על אחריותו.

[Dmitry]

דימה
יתכן ויש עוד שיטות, אתה מוזמן לכתוב אותם כאן, אבל אני חולק עלייך לגבי מיצ'וס, השיטה הזאת נהדרת להנפות ברוח חזקה, התיקון בשיטה זאת קל פשוט ומהיר, הבעיה היחידה עם השיטה הזאת כמו שאני רואה אותה היא שבשיטה זאת אתה יכול להניף גם כשאתה מעבר למגבלות,
השיטה הזאת הרבה יותר בטוחה מכל שיטה אחרת כי הניהוג / חירוב של המצנח נעשה דרך רצועות ה C ולכן אם משהו לא עולה לך ישר או משהו לא נראה לך אתה מוריד את המצנח באותה שניה דרך משיכה חזקה ברצועות ה C, בכל שיטה אחרת החירוב נעשה על ידי מיתרי הברקס מה שגורם להורדת המצנח לזוית שישר גוררת את הטייס + המצנח לבצע קייטסרפינג לאורך העמדה ואפילו עם פוטנציאל לפגיעה / תאונה

מצורף סרטון שממחיש את דרך הניהוג, (צחי מה עם הסרט שהבטחת)

אמיר

היי אמיר!

אני כבר כתבתי-הזברתי על שיטת קיונג כמה פעמים, ללא שום התעניינות מצידכם בשיטה.
אני מכיר שיטה מיטוס בערך משנת 2004, גם ידוע שאתה אישי אוהב את השיטה זאת.
לא היה עד שום פורום רוח הקודש אפילו ברמה של פרוייקט, אם אני לא טוע ולא מטעה,
כל כתבות פה על שיטות הנעפה שונות ישנות לא יותר מישנתיים, תתקן אם אני טועה...
שיטה מיטוס טובה, אבל בעלת הגבלות מיוחדות, כמו שיטה כלשהי,ללא יוצאים מין הכלל.

מסכנות - השיטה הכי טובה היא כזאת שטייס מכיר אותה היתב ומשתמש בה רוב הזמן.

ד"ש טיסתית!

[Dmitry]

2) מרחף שטס על מצנח מתקדם מדי לרמתו באתר מתקדם מדי לרמתו.

צחי,

עדיין אין לנו שום כלי מדוייק ואמין כדי לציין את רמה של מרחף!

באמצעות מה אפשרי לבדוק התאמה של מרחף אלף לכנף בת?

PS: מתקדם מדי -באיזה יחידות מדידה מודדים את הערך זה?

ד"ש טיסתית!

[צחי רייל]

ד. ידידי

בוא נלך רגע למקרה קיצון, האם היית נותן לחניך שגמר 10 טיסות בלבד לטוס על כנף LTF 2-3?

אני בטוח שגם אתה מסכים איתי שבדוגמא הזו הכנף מתקדמת מדי לטייס.

זאת אומרת יש דבר כזה מצנח מתקדם מדי לרמת הטייס.



למרות שאין יחידות מידה לרמת טייס יש ויש הגדרות לרמת טייס שנדרשת לקלאס מסויים לפי התקינה (גם LTF וגם EN), ההגדרות הן לפי הנסיון שצבר הטייס+מספר השעות שהוא טס בשנה (למרות שנסיון ורמת טייס אינם אותו דבר גם בדרישת הנסיון הוא לא עומד).
אבל חזרה לנושא שלנו, ראיתי במו עייני את הבחור במספר לא קטן של פעמים באתרים שונים.
עם חופה LTF 1 הבחור התקשה מאוד בהנפה והפגין שליטה גרועה בחופה באוויר. האם לדעתך כדאי לטייס הזה לעבור לקלאס מתקדם יותר?
לדעתי לא, ועובדה שבטיסה הראשונה שלו על LTF 1-2 הוא הכניס את המצנח לספין.

[אורי שמיר]

אדרי,
אולי במקום לנסות ולהתמודד עם כל אחד מ"המשוגעים" בנפרד יש להתמודד עם התופעה הזו בצורה שונה.
ברגע שאתר נמצא במצב של סגירת אתר (רוח או משבים מעל 25 קמ"ש או הפרש בין משבים העולה על 15 קמ"ש או רוח בזוית של מעל ל 30 מעלות ביחס לעמדת ההמראה) תארגן את ה"שפויים" לנטישת האתר.
אולי ההתקבצות הזו באתר ההמראה נותנת ביטחון ללא מנוסים שביננו או עודף ביטחון לשויצרים למינהם.
למרות שלא הייתי שם,  התחושה שהעברת בדבריך מקנה לי את הזכות לראות את הדברים בדיוק כמוך.  חוצמיזה ששום דבר לא השתנה במרוצת השנים האחרונות.

אוהד ודימה,
סגנון הנפה שמתאים לכל סוגי הרוחאולי אין, אבל בודאי שישנן הנפות שמתאימות לרוח בעצמה גבוהה או למשב באותה עוצמה.
לדון בעניין זה בדיון שבו, הבטיחות של כולנו עומדת פה למבחן , מבחינתי זוהי הסתכלות ילדותית על מהות הדיון, והתרומה לבטיחות היא שלילית מעצם הכנסת העניין.


איתי,
אני שמח שאתה מסכים איתי.
אני לא חושב שהתרעה בפורום מספיקה אבל אני חושב שצריכים להיות בלמים חברתיים בשטח.

לא יכול להתאפק אבל דרשת הנחתה ...
אגב vista hp  מצנח מצויין, יציב מאד, מהיר מאד  וב 0 רוח בגובה של 10 מטרים מעל לים עם טרימרים פתוחים ועם מחצית ה speed system  לחוצה אתה יכול להרגיש את לחץ החופה שורק באויר במהירות של 60 קמ"ש ולהרגיש בטוח שתעבור את ה airwave stingray   ללא כל בעייה



אורי שמיר

[ittai]

אורי,

ניפגש ביום הטרמלי הבא (בראשון חזרת עם קריסה ובצבע לבן בטרימרים סגורים ובלי ספיד-בר) 

[גולדי]

איתי,
סליחה על העיכוב - רציתי לערוך את זה למאמר בפאראויקי... אבל אני מבינה שלא כדאי לחכות וכדאי שאנשים יקראו את זה כל עוד זה ענין בוער... וכל עוד אף אחד לא נפגע בחומרה:

https://holywind.yuvdi.com/index.php?topic=3564.0

אנא קראו גם את מה שאיתי כתב בקובץ המצורף.

בבקשה שאף אחד לא יתחיל להעלב מאזכורי השמות - זו לא המטרה!!!

[צחי רייל]

חוץ מלחלק ציונים לאחרים ולהלל את עצמך לא כתבת כאן שום דבר מקצועי.
אם אתה כזה מקצועי את תכתוב יותר מקצועי, בבקשה, תחלוק את הידע העצום שלך עם חברי הפורום במקום לתת ציונים על דעות של אחרים.

[Dmitry]

חוץ מלחלק ציונים לאחרים ולהלל את עצמך לא כתבת כאן שום דבר מקצועי.
אם אתה כזה מקצועי את תכתוב יותר מקצועי, בבקשה, תחלוק את הידע העצום שלך עם חברי הפורום במקום לתת ציונים על דעות של אחרים.

UPD: למי כתבת את זה, צחי, מנהל קודש של פורום קודש? :-)))

[Dmitry]

ד. ידידי

בוא נלך רגע למקרה קיצון, האם היית נותן לחניך שגמר 10 טיסות בלבד לטוס על כנף LTF 2-3?

אני בטוח שגם אתה מסכים איתי שבדוגמא הזו הכנף מתקדמת מדי לטייס.

זאת אומרת יש דבר כזה מצנח מתקדם מדי לרמת הטייס.



למרות שאין יחידות מידה לרמת טייס יש ויש הגדרות לרמת טייס שנדרשת לקלאס מסויים לפי התקינה (גם LTF וגם EN), ההגדרות הן לפי הנסיון שצבר הטייס+מספר השעות שהוא טס בשנה (למרות שנסיון ורמת טייס אינם אותו דבר גם בדרישת הנסיון הוא לא עומד).
אבל חזרה לנושא שלנו, ראיתי במו עייני את הבחור במספר לא קטן של פעמים באתרים שונים.
עם חופה LTF 1 הבחור התקשה מאוד בהנפה והפגין שליטה גרועה בחופה באוויר. האם לדעתך כדאי לטייס הזה לעבור לקלאס מתקדם יותר?
לדעתי לא, ועובדה שבטיסה הראשונה שלו על LTF 1-2 הוא הכניס את המצנח לספין.

צחי, ידידי בטייס,

על הכנף הכל פחות או יותר ידוע, אירופיים עבדו קשה כדי שנוכל להשתמש בתוצאות של עבודה מקצועית נהדרת.

השאלה שלי מה היא השיטת ציון של רמה טייס במזרח התיכון אם אתה לא מכיר אותו אישי ולא שותה איתו קפה?

היתה עגודה, פעם היו מבחנים. איזה כלים נשארו כדי לבדוק התאמה ברמה אמינה מאז? ללא אזוטריקה בבקשה.

ד"ש טיסתית!

[אדרי]

אודי חמודי
ברוך שובך לאתר ולפורום "היה מאוד חסר לנו מילות השבח וההלל ".
טייס אמיתי וחבל שאין לנו הרבה חברים טייסים כמוך בעל יכולות טיסה חריגות, מקצוענות, ראויה לשמה .
אגב יש אתר בצפון שאנחנו מגיעים אליו כל יום שישי בהחלט נשמח שתעשיר אותנו בכל הידע שלך -חבל שאתה לא מגיע .

אדרי

[צחי רייל]

חוץ מלחלק ציונים לאחרים ולהלל את עצמך לא כתבת כאן שום דבר מקצועי.
אם אתה כזה מקצועי את תכתוב יותר מקצועי, בבקשה, תחלוק את הידע העצום שלך עם חברי הפורום במקום לתת ציונים על דעות של אחרים.

UPD: למי כתבת את זה, צחי, מנהל קודש של פורום קודש? :-)))

זה נכתב כתגובה למה שאודי כתב הודעה קודם.


ועוד דבר בנושא, הרחיפה שונה מאוד מעולם הטיס בכמה מובנים, אין מנוע, אין כנף קשיחה, אין מיצב אנכי, מרכז הכובד ממוקם אחרת לגמרי וכו'.
אם כבר הרחיפה שייכת לעולם הדאייה, אבל עדיין צריך לזכור שהניהוג והשליטה במצנח רחיפה הם כמו במצנח ולא כמו במטוס או דאון.




דימה לשאלתך, למרות שאין מידה מספרית לרמת טייס אפשר גם אפשר להבדיל בין טייס טוב לפחות טוב. אני לא צריך לשתות איתו קפה אני רק צריך לראות אותו טס כמה פעמים, אין פה שום דבר אישי ואין לי שום דבר אישי נגד הבחור אני רק מנסה לכתוב ולהתריע ברמה המקצועית ביותר שאני יכול, אני לא מושלם ולא מתיימר להיות אבל מי שלא שולט בכנף LTF1 אני חושב שזה מחובתי ומחובת כולנו להמליץ לו שלא לעבור לLTF1-2 שכידוע לכולנו צריכה שליטה טובה יותר.

[shaison]

צחי מכוון ששמי הוזכר וכרגיל הוכפש אצל אותו טייח מקצועי האם מותר לי להגיב?

האם כבר מותר לתחקר את התאונות שלו ולדבר על השלושה נוסעים שלו שנשלחו לבית חולים  בחודשים האחרונים?
(חלקם מצולמים בווידאו ודווחו לבתי החולים כנפילה מאופניים כי אין לו ביטוח)

האם שוב הוא יאיים על חיי המתחקרים?

זה רק חודשים בודדים לא 42 שנה........

האם ספת הפסיכולוג נכללת גם ב72 סוגי כלי הטייס אותם הוא מטיס ללא רישיון ?

התגעגעתי אז באתי...........

שי

[צחי רייל]

היחיד ששמעתי עליו שטס על 72 כלי טייס זה צ'אק ייגר, בחיל האוויר שלנו אין כלכך הרבה כלי טייס שונים.

אגב מצנח רחיפה אינו כלי טייס במדינתנו האהובה, אני בטוח שאם זה היה כמו להטיס מטוס זה היה נחשב מטוס. לא?

אודי כל מה שכתבת הוא בעניינים אישיים בלבד, לא כתבת כלום על איך כן טסים על מצנח רחיפה, איך כולנו נדע כמה אתה מקצועי אם לא תכתוב איך כן טסים?

[ittai]

צחי,

בספר השיאים של גינס מופיע ישראלי יקר ז"ל ושמו ג'רי ריינוב.

האיש למד אצלנו רחיפה והביא לארץ את הממ"ג והממ"ר הראשונים וזאת על מנת לשבור את שיא גינס.

על מנת להפכו לשיאן הוכנסו הכלים תחת חוק הטייס ואנו סובלים מכך עד היום.

מתי אתה, שי ואדרי תבינו שיש דברים שלא רואים, לא קוראים ובטח לא מתייחסים אליהם?

[זיו אגרי]

עוד שרשור שנהפך "לדיון מוח" והתכתשיות בין חברים עם עודף אגו לבין חברים עם מעט מידי סבלנות

כנראה שזאת סוג של רוטינה בכל הנוגע לענף הזה.... מי שיודע שומר לעצמו ומי שלא יודע לא מוכן להודות שהוא לא יודע ומציג את הבעיות בגוף שלישי.

מוזר משונה אך לא שונה כנראה מכל תחום אחר שישראלים יודעי דבר מתעסקים בו.

[אדרי]

איתי רבק למה להשבית שמחות
סוף סוף אודי חזר בכוח מלא והכניס צבע לאתר
פתאום מתקשרים חברים ומרכלים ,חודשים לא היה לנו את זה
אדרי

[אמיר מליק]

עוד כרוניקה של שירשור ידוע מראש,

אודי בתור טייס בכיר שטס על כל כלי תעופה אפשרי אנא למד אותנו, היכן טעינו, תנסה (לפחות פעם אחת) לכתוב דבר מקצועי ולא לכתוב על אדם אחר, תתעלם לרגע מלענות לטייסים אחרים אלא כתוב לנו שירשור מיקצועי גרידה תוך התעלמות מהאנשים שמסביב, אתה טוען שכולנו לא טייסים וכולם לא מקצועיים ולאף אחד אין אישור בעצם לכתוב כאן דברים מקצועיים

כי אין פה טייסים מקצועיים---יש פה לנאולים ואחרים שיקשקשו יפחידו ויבלבלו---------------חבל
אני טס בבטחון 42 שנה על 72 סוגיי כלי טייס עם ההגדרים המתקדמים ביותר שיש וכל מה שאני אומר מתבסס על זה

אנא פרט לנו את 72 סוגי כלי הטייס (סתם מתוך סקרנות....  )

צחי מנהל נהדר את האתר----ויתפוש כל אחד שיגיד קקי----וכנראה ימשיך לעודד דיונים מקצועיים--שאינם מקצועיים
אני בעד התמקצעות תיאורטית ומעשית--ובעד רוב היוזמות המקצועיות--------שלא לדבר על מסיבת פורים

נו יאללה, בחיאת, תכתוב לנו שירשור מקצועי גרידה....

אמיר

[רולי]

קקי