כתב נושא: מעבר ל LTF-2  (נקרא 1088 פעמים)

0 משתמשים ו- 1 אורח נמצאים בנושא זה.

מנותק אדרי

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *******
  • הודעות: 4308
  • מין: בן
  • נשיא "החרב המעופפת"
    • http://www.druper.co.il/d/preview/3232/3233
    • דוא
בעניין: מעבר ל LTF-2
« Reply #20 ב- : October 03, 2009, 08:48:41 pm »
אילן יקירי
יש לנו אלפי שעות ביחד בדרכים ובנייד
ואתה מכיר את הדילמה אני ממש רוצה את Triton של נובה לבן   Avax SR7 של Gradient .
איתי אומר לי קוברה ,אורון אומר סיגמה , אדם ממליץ על ליברה ,לשובר על 'Super Sonic'    lugh
ואני בן תמותה לא יכול להחליט בים האינפורמציה  lugh.
אולי שווה להמתין ולטוס בהרים בתנאים תרמלים על החופות לפני הרכישה ? ובגלל זה אני גם בודק על רזרבי טוב  lugh
אולי לא למהר למכור את החופה שלנו לפני שבודקים ומחליטים .
אולי שווה לשמוע מוותיקים ומנוסים מה דעתם המקצועית למעבר משמעותי זה ?
אבל לא יודע ...אני ממש לא ישן בלילה וחייב לצאת דיג מרגיע  lugh

אדרי
« עריכה אחרונה: October 03, 2009, 10:27:20 pm על ידי אדרי »
טוס גוזל חתוך את השמיים רק אל תשכח יש נשר בשמיים
http://www.youtube.com/my_videos?feature=mhum
http://www.druper.co.il/d/preview/3232/3233

מנותק אדרי

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *******
  • הודעות: 4308
  • מין: בן
  • נשיא "החרב המעופפת"
    • http://www.druper.co.il/d/preview/3232/3233
    • דוא
בעניין: מעבר ל LTF-2
« Reply #21 ב- : October 03, 2009, 09:16:56 pm »
איתי
אחלה תמונה של הליברה (ויופי של צילום )
תגיד זה אדם או אדרי אני לא מזהה עם השורש  lugh
אדרי
« עריכה אחרונה: October 03, 2009, 09:24:57 pm על ידי אדרי »
טוס גוזל חתוך את השמיים רק אל תשכח יש נשר בשמיים
http://www.youtube.com/my_videos?feature=mhum
http://www.druper.co.il/d/preview/3232/3233

מנותק אורי שמיר

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *******
  • הודעות: 953
  • מין: בן
    • דוא
בעניין: מעבר ל LTF-2
« Reply #22 ב- : October 03, 2009, 09:17:56 pm »
אדרי,
מעבר לכל העמדות שכולם  מציגים כאן בפורום, יש להתמקד בשני דברים:

1.במאמר המתורגם של אריה לשובר!

2. בתאור המצב לפיו: מי שעובר למצנח מתקדם מהר מידי,  הנוגד לאופי הטיסה אליו הוא רגיל, ימצא את עצמו מהר מאד מחוץ לספורט וחבל!

לדעתי גם במצנחי DHV1 או DHV1-2  ניתן להמשיך ולהנות מטיסה מקומית ומקרוסים.
מאחר ואין לנו ליגה פעילה, ואין לכם את מי להשיג.    אתם יכולים להנות מטיסה רגועה וזאת מבלי לחשוב בכל רגע נתון על מצבה של החופה מעל לראשכם.

אגב, בעיית המהירות (אם זו חסרה לכם) יכולה להיפתר ע"י:

מעבר לגלשן אויר


אורי שמיר
« עריכה אחרונה: October 03, 2009, 09:20:22 pm על ידי אורי שמיר »

מנותק גונן גל

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *******
  • הודעות: 1181
  • מין: בן
    • דוא
בעניין: מעבר ל LTF-2
« Reply #23 ב- : October 03, 2009, 09:19:33 pm »
אדרי,

יש לך יופי של חופה.
למה להחליף?


מנותק אדרי

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *******
  • הודעות: 4308
  • מין: בן
  • נשיא "החרב המעופפת"
    • http://www.druper.co.il/d/preview/3232/3233
    • דוא
בעניין: מעבר ל LTF-2
« Reply #24 ב- : October 03, 2009, 09:22:56 pm »
אורי עם המעבר למנוע נפתרה בעיית המהירות  lugh
גונן ....  lugh
אדרי
טוס גוזל חתוך את השמיים רק אל תשכח יש נשר בשמיים
http://www.youtube.com/my_videos?feature=mhum
http://www.druper.co.il/d/preview/3232/3233

lashover

  • אורח
בעניין: מעבר ל LTF-2
« Reply #25 ב- : October 03, 2009, 10:20:52 pm »
שבוע טוב וחד שמח לכולם!
מה  קרא לכם?
פתאום דיון בצורה תרבותית?
חשבתי שהתבלבלתי בפורום!!!! lugh
איזה כיף hug hug hug hug hug hug
וכעת ברצינותאני תומך בדעתו של איתי (מה לעשות לפעמים הוא גם צודק lugh) ושל המצדדים בגישה השמרנית, כמו צחי ,יוסי שטייף ואחרים.
המאמר שתירגמתי בזמנו הוא של לואיס רוסנקייר טייס אגתי המחזיק בעצמו כמה וכמה תוארים בינלאומים חשובים בכיסו ובמשך שנים  רבות היה בעשירייה הראשונה בעולם כאשר הוא טס במצנחים שונים DHV1 או DHV1-2. חומר למחשבה.......
לדעתי רוב הדברים והשיקולים לבחירת חופה תקפים גם למעבר לחופה מתקדמת יותר.
אדרי לעולם לא הצעתי לך לטוס על SUPER SONIC שהיא אגב כנף מדהימה, אבל לא בשבילך.
אגב אפשר לדעתי לספור על יד אחת את הטייסים בארץ אשר כנף זו או דומות לה מתימה להם.
לך אני מציע לנסות על הELLUS3 המדהימה שלי, אבל ביום שאין הליקופטרים במסלול התנגשות איתך, וגם בלי לעשות שטויות כמוני lugh
בקיצור אפשר לטוס עם ולהרגיש בלי.
זאת אומרת להתרגל לטוס אקטיבית.
להשתמש  גם בהרים בספיד בר גם באויר מערבולתי. ובעיקר להתקדם עקב בצד אגודל.
כל זה בכנף ה1-2 או 1 שברשותך ורק אז..... כמו שרגיל אילן ארז להגיד, אם בתנאים אלה משעמם לך באויר, אז תשקול למעבר לחופה יותר מתקדמת.
אגב זה הזמן שאני לא טס אם מישהו רוצה לנסות את החופה שלי    מוזמן להתקשרELLUS3 L 90-110KG

קרלוס טס איתה השבוע בזכרון באויר מאוד מחותחת עם רשמים חיוביים מאוד הן בתחושת הבטיחות והן ברמת הביצועים.

 לכולם מאריה המחלים...... לאט מדי לטעמי lugh
מועדים לשמחה!
אריה לשובר SOL PARAGLIDERS DEALER

מנותק ittai

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *******
  • הודעות: 3936
  • Gin Gliders Distributor in Israel
    • דוא
בעניין: מעבר ל LTF-2
« Reply #26 ב- : October 04, 2009, 12:14:31 am »
למי שכנראה עוד לא הבין,

הדיון הוא לא בעקבות רצונו של אדרי לעבור זהו דיון עקב השיחות האחרונות בעמדות בהן מספר רב של טייסי סופ"ש מדברים על מעבר למצנח מתקדם.

עידו,

אדם מציא לך ליברה בלי לעבור קודם לויסטה ?
Fly high fly far just do it on the safe side

מנותק idomohar

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *******
  • הודעות: 1428
  • מין: בן
  • KARMA S
בעניין: מעבר ל LTF-2
« Reply #27 ב- : October 04, 2009, 02:04:10 am »
אדם חושב שאני טייס טוב יותר ממה שאני חושב על עצמי כנראה. זה מחמיא...

אני אומר לו שאני אחכה עם הקארמה עוד הרבה זמן והוא כבר יספיק להוציא EN-B חדש בזמן הזה...

והאמת היא שאין לי מספיק ניסיון לעבור ל 1-2 וגם לא ל 2... וגם לא מספיק שעות טיסה בשנה (לא בזו שעברה ובטח לא בזו הבאה עלינו לטובה...)

מנותק אדרי

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *******
  • הודעות: 4308
  • מין: בן
  • נשיא "החרב המעופפת"
    • http://www.druper.co.il/d/preview/3232/3233
    • דוא
בעניין: מעבר ל LTF-2
« Reply #28 ב- : October 04, 2009, 12:05:11 pm »
באופן אישי אני מתחבר למה שאילן בקר כתב
השיקול דעת למעבר ל EN-C חייב להיות אישי
כלומר :רק אני יודע באמת עים אני ברמה מספיק מקצועית לעבור או לא ?
אבל מה קורה שחבר שלך רוצה לעבור ואתה חושב שהוא לא ברמה מקצועית מספיק טובה ?
אך מעבירים מסר כזה לחבר שמשוכנע שהוא יכול לטוס על מצנח מתקדם ?
בשיחה שלי עם איתי הוא ידע לספר לי שזהוא תרנד שכל שנתיים בערך עולה מחדש
האים באמת זה תרנד או קפיצת מדרגה שאנו המרחפים בארץ מרגישים שאנו רוצים ?
בעלות טועלת וניהול סיכונים נכון
ויש מקום להתיעצות עם מדריכים וחברים בנושא
תחשבו על זה
אדרי
טוס גוזל חתוך את השמיים רק אל תשכח יש נשר בשמיים
http://www.youtube.com/my_videos?feature=mhum
http://www.druper.co.il/d/preview/3232/3233

מנותק צחי רייל

  • מנהל פורום
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *****
  • הודעות: 10310
  • מין: בן
  • ARTIK 4 29
    • דוא
בעניין: מעבר ל LTF-2
« Reply #29 ב- : October 04, 2009, 01:08:28 pm »
אדרי לי יש נטייה להגיד לחברים שלי את האמת "בפרצוף" גם אם זה לא מה שהם רוצים לשמוע, וכך גם אני מצפה מהחברים שלי לנהוג כלפי.

כמו שאמרתי לך בטלפון (אבל מכיוון שזה עלה גם כאן)
אם אתה לא מסוגל להגיד לחבר שלך שהוא לא ברמה לעבור מצנח זה:
א. רע מאוד, ולדעתי האישית לא חברי.
ב. עלול לסכן את החבר שלך מבחינה בטיחותית, אומנם בעקיפין ביותר אבל למצפון שלך זה יהיה ישיר מאוד בעתיד.

עכשיו יש לך לבחור או להגיד לחבר את דעתך האמיתית ו"להסתכן" בכך שיעלב ממך ליומיים שלמים אבל אולי מנעת ממנו לעשות את הטעות של החיים שלו (או לפחות ניסית) או להגיד לו את מה שהוא רוצה לשמוע (או לא להגיד כלום) ואולי בעתיד להצטער כל החיים שלא לפחות ניסית להזהיר אותו.

אם עדיין יש לך בעייה להסביר לו תגיד לו שיתקשר אלי (והוא כבר יבין  ;)).


ואגב לדעתי חבר שיעלב מדאגה שלך לשלומו הוא לא חבר ואז בעצם מה אכפת לך שיעלב.
don't fly faster then your guardian angel

מנותק Dmitry

  • הגעתי לאוסטרליה
  • *****
  • הודעות: 1050
  • מין: בן
  • NOVA MENTOR M / NOVA JAMBOO 33 / NOVA TYCOON S
    • דוא
בעניין: מעבר ל LTF-2
« Reply #30 ב- : October 04, 2009, 02:09:04 pm »
היי משה!

אין שום סיבה בעולם מדוע צריך להתחיל סיפור מי הסוף:
כדי לענות לך ברמה מקובלת, צריך להגיע לבסיס לוגי אחיד.

צריך להבין איך מתייחסים את האחד לשני מושג קלאס של
כלי טייס לפי מערכת תקינה ומאפייני של כלי טייס אפילו בלי
שאלות נוספות על התהליכים של פיטוח, יצור, ובדיקות טייס!

לפני התחלה, צריך לברר בצורה חד משמעית את הנושאים:

- מה הם המאפיינים של כלי טייס אינו ממונע, איזה יחידות מדידתם, איזה ערכים צפויים?

- איזה יחס יש (אם הוא קיים בכלל) בין קלאס של כלי טייס מסויים ולבין מאפיינים טייס שלו?

- האם כל כלי טייס מאותו קלאס הוא באמת שווה לחלתין לכל כלי טייס שייך לאותו קלאס?

- מה ההבדל בתוצאות של בדיקות, כאשר מייחסים כלי טייס כלשהו לקלאס אחד או שני?

- מי איזה תירגולים בנויות בדיקות טייס, האם כל הבדיקות שוות באותה מידה ברמת חשיבות?

- מה הכמות של תת בדיקות שמבדילות כלי טייס קלאס 1-2 מהכלי טייס של קלאס ה2?

- מה היא הכמות של בדיקות סה"כ בתהליך בדיקות טייס בתקינה LTF?

PS: מקווה שהצלחתם להבין משהו מתגובה מסובכת שלי, אחרת - חבל על זמנכם הפנוי...


ד"ש טיסתית!
דמיטרי

נובה ישראל

darkgliderz[at]gmail.com
Tel. 052-6073119

מנותק אדרי

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *******
  • הודעות: 4308
  • מין: בן
  • נשיא "החרב המעופפת"
    • http://www.druper.co.il/d/preview/3232/3233
    • דוא
בעניין: מעבר ל LTF-2
« Reply #31 ב- : October 04, 2009, 02:16:45 pm »
דימה היי
מה שאני מבין זה :
לקחת דוח אקסל ולשפוך את הנתונים על בסיס הנתונים של תקינת EN מול מצנח
ורק אז לראות בנקודת השווה בין המצנחים ברמת EN-C .
האים לזה אתה מתכוון ?
אדרי
טוס גוזל חתוך את השמיים רק אל תשכח יש נשר בשמיים
http://www.youtube.com/my_videos?feature=mhum
http://www.druper.co.il/d/preview/3232/3233

מנותק יוסי שטייף

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • משחק בארגז החול
  • *******
  • הודעות: 42
בעניין: מעבר ל LTF-2
« Reply #32 ב- : October 04, 2009, 02:45:05 pm »
אני עוקב אחר הכתוב בנושא זה ואני חושב ש 95% מהמרחפים שיעברו לקלאס גבוה יותר לDH2 לא ירויחו מאומה מהביצועים "המשופרים" של המצנח. בתנאי מזג האויר בארץ שהוא מזג אויר ימי הטרמיקות והתנאים בכלל חלשים. מצב זה גורם לכך שהבעיה העיקרית היא לא לעלות בטרמיקה נניח ב- 5%  יותר מהר ממצנח אחר, הבעיה היא למצוא את הטרמיקה ולדעת למצוא את המרכז בעל העילוי הגבוה ביותר,  להבין איך הוא משתנה ולאן הוא זז ולא איך לעלות יותר מהר או לעבור בין הטרמיקות יותר מהר.
מנסיוני האישי, לפני כ4 שנים טסתי במשך כ 9 חודשים על מצנח סלסה, אני יכול להעיד שגם אתו בצעתי את אותה כמות ואורך הxc כמו שאני עושה כיום עם הלמבדה או בעבר עם מצנחי DHV 2 אחרים. אני טס על המצנח הנוכחי כיוון שהתרגלתי לחופה שמשדרת לי את הנעשה סביב ואני מטיס את המצנח באופן אקטיבי לכל אורך הטיסה.
קחו בחשבון שאם תרצו לטוס למשל בצרפת או שוויץ באלפים שם התנאים תמיד חזקים, או בארץ בתנאים חזקים  לא תמצו את המצנח DHV 2, נהפוך הוא, הביצים ישלטו בטיסה ולא הראש. אני קפצתי כיתה אחרי 5 שנות דאיה וכ 600  700 שעות דאיה מתוכן 80% בהרים.

מנותק Dmitry

  • הגעתי לאוסטרליה
  • *****
  • הודעות: 1050
  • מין: בן
  • NOVA MENTOR M / NOVA JAMBOO 33 / NOVA TYCOON S
    • דוא
בעניין: מעבר ל LTF-2
« Reply #33 ב- : October 04, 2009, 02:59:17 pm »
דימה היי
מה שאני מבין זה :
לקחת דוח אקסל ולשפוך את הנתונים על בסיס הנתונים של תקינת EN מול מצנח
ורק אז לראות בנקודת השווה בין המצנחים ברמת EN-C .
האים לזה אתה מתכוון ?
אדרי


משה, היי!

אם התחלנו להישתמש במושגים של מערכת אחת, LTF, כדאי לנו להשאר במסגרת מושגים שלה...
גם בתנאי זה יספיק לנו מקום לטעויות, בלי לערבב גם שתי מערכות תקינה שונות - כאילו אותו דבר.

כלומר, ראשית בוחרים את הבסיס: תחת איזו מערכת תקינה אנו רוצים לעשות השווה של שתי כנפיים!

EN או LTF?

מערכות שונות, יש לקרוא את כתבה על ההבדלים בינייהן (אגב כבר פירסמתי אותה כאן לפני זמן רב).

לעשות תבלה: שורות = תוצאות של כל תת בדיקות בדיקות טייס לפי
התקינה, עמודים = שמות מצנחים שרוצים להשוות, כמובן באותו משקל,
כי בדרך כללגודל של כנף משפיע בצורה משמעותית של תוצאות בדיקות.

אז סופרים את כמות של ציונים "1", "1-2" ו"2" לכל מצנח נבחר.....
אם לא עשיתם את זה אף פעם, אני כמעט בטוח שתהיו לכם הפתעות.
כי לא כל מצנחים הם שווים אפילו לפי תוצאות חקירה גסה זאת.......

אבל זאת עבודה מינימלית שצריך לעשות לפני שבוחרים כנף הבאה! :-)

ד"ש טיסתית!
דמיטרי

נובה ישראל

darkgliderz[at]gmail.com
Tel. 052-6073119

מנותק גיא רון

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • מפעיל בובקט מתקדם
  • *******
  • הודעות: 135
  • מין: בן
בעניין: מעבר ל LTF-2
« Reply #34 ב- : October 04, 2009, 04:15:19 pm »
שני הסנטים שלי....
הסיבה העיקרית (לדעתי, לדעתי, אל תתנפלו..) לעבור למצנח מתקדם יותר אינה קשורה כלל למהירות או למערכת האצה או אפילו ליחס גלישה. כמה שכולנו רוצים לחשוב ככה, רוב המרחפים בארץ לא צריכים את השיפורים (הקטנים) האלו ולא ידעו מה לעשות איתם כשיהיו - תנאי הרחיפה פשוט לא רלוונטיים לעסק בארץ ועם כל הכבוד לליגה (אם היא עוד קיימת, אני לא מעודכן) הטסקים הם כאלו שגם בהם זה לא משחק. וכמו שכבר אמר לי איש חכם (איתי....) "להגיע מזכרון למבוא חמה אפשר גם עך פיאסטה).
הסיבה היחידה הרלוונטית לעבור היא תחושת המצנח, יש כאלו שאוהבים טיסה רגועה ונוחה ויש כאלו (ואני ביניהם) שאוהבים להרגיש את הציפור מפליצה לידי בתרמיקה ולדעת שרק מהמחשבה על לגעת בברקס המצנח כבר מתחיל לפנות, *זו הסיבה*. וכן, משלמים על זה בבטיחות (ושאף אחד לא יגיד לכם אחרת, מה שהיה לי בתבור לא היה קורה על פיאסטה, סלסה או קרמה) אבל זה מחיר שצריך לדעת ממנו ולעשות את ה"עסקה עם השטן" אחרי שקוראים את האותיות הקטנות.
וסתם הערה מנהלתית, הסיווג של מצנחים נקבע לפי הבדיקה המחמירה ביותר, כלומר גם אם מצנח הוא DHV 1 בכל הבדיקות אבל DHV 2 באחת מהם זה הסיווג שהוא יקבל.... ככה שמדובר במספר פסאודו אקראי (שוב, תשאלו את אדם או איתי לגבי הפוליטיקה של התקינה) שלא אומר המון.

מנותק Dmitry

  • הגעתי לאוסטרליה
  • *****
  • הודעות: 1050
  • מין: בן
  • NOVA MENTOR M / NOVA JAMBOO 33 / NOVA TYCOON S
    • דוא
בעניין: מעבר ל LTF-2
« Reply #35 ב- : October 04, 2009, 05:54:02 pm »

הסיבה היחידה הרלוונטית לעבור היא תחושת המצנח, יש כאלו שאוהבים טיסה רגועה ונוחה ויש כאלו (ואני ביניהם) שאוהבים להרגיש את הציפור מפליצה לידי בתרמיקה ולדעת שרק מהמחשבה על לגעת בברקס המצנח כבר מתחיל לפנות, *זו הסיבה*. וכן, משלמים על זה בבטיחות (ושאף אחד לא יגיד לכם אחרת, מה שהיה לי בתבור לא היה קורה על פיאסטה, סלסה או קרמה) אבל זה מחיר שצריך לדעת ממנו ולעשות את ה"עסקה עם השטן" אחרי שקוראים את האותיות הקטנות.


אהלן גיא!

לא בטוח האם צריך "לעשות שד" מקלאס שניים.
אישי, אין לי ספק - מצנח זה לא יתאים לכולם...

קיימות דרישות פורמאליות, אבל פורמאליות היא
אותה פורמאליות  - מחזיקה יוצאים מין הכלל...

גם צריך לזכור, לא כל מצנחים של קלאס שניים,
הם שווים לפי רמת בטיחות כאשר הם מספקים...

חדשות מאנשים שבונים ומפרקים את מערכות תקינה למצנחים רחיפה (אנגלית):
http://www.p-m-a.info/english/welcome/en_926_and_ltf.html

באהבה לקלאס "2",
(כנראה צריך להתרגל ל"C"...)
דמיטרי

נובה ישראל

darkgliderz[at]gmail.com
Tel. 052-6073119

מנותק Dmitry

  • הגעתי לאוסטרליה
  • *****
  • הודעות: 1050
  • מין: בן
  • NOVA MENTOR M / NOVA JAMBOO 33 / NOVA TYCOON S
    • דוא
בעניין: מעבר ל LTF-2
« Reply #36 ב- : October 04, 2009, 06:35:37 pm »
האלו אנשים, תתעררו!

[צריך לבחור כנף מהקלאס 2 כאשר אתה טס רוב זמן באקסלראטור]

רבותיי, רוצה להזכיר לכם על הגראף פולארה ומה הוא מראה בכלל.
איפו נמצה ערך יחס גלישה מקסימלי ביחס לערך מהירות גבוהה....

אין שום סיבות בעולם לטוס רוב זמן במהירות מקסימלית! השטות הורגת
ביצויי כנף ומעלה סיכוים לקיפולים שאתם לא מסוגלים לתפל בהם כל כך..

דבר אחר כאשר אתם מנסים לחדור נגד הרוח, מי מכם יודע לעשות זה?

ציטוט
אין לך כל יתרון בלעבור אם אתה לא טייס של מערכת האצה.

כל כנף [רכה] היא מפסידה ביחס גלישה, כאשר טסים במהירות מוגדלת, לא משנה מי איזה קלאס!
בקלאסים עליונים אארודיינמיקה פועלת בדיוק באותה צורה, כמו שהיא פועלת גם בקלאסים נמוכים!..

ד"ש טיסתית!
דמיטרי

נובה ישראל

darkgliderz[at]gmail.com
Tel. 052-6073119

מנותק צחי רייל

  • מנהל פורום
  • הגעתי לאוסטרליה
  • *****
  • הודעות: 10310
  • מין: בן
  • ARTIK 4 29
    • דוא
בעניין: מעבר ל LTF-2
« Reply #37 ב- : October 05, 2009, 01:12:10 am »
דימה כנראה לא הבנת למה אנחנו מתכוונים ב"להשתמש הרבה במערכת האצה".

השימוש במערכת הוא שימוש מושכל ומשתמשים בה רק מתי שזה משפר לך את הביצועים, אף אחד לא טס כל הטיסה עם המערכת לחוצה ואף אחד לא עולה בתרמיקה עם המערכת לחוצה. אבל יש הבדל בין מי שטס  בלי לגעת פעם אחת במערכת ההאצה במשך כל הקרוס ומי שבכל סינק לוחץ כדי לברוח ממנו. להבדל הזה אנחנו קוראים "משתמש/לא משתמש במערכת האצה באוויר תרמלי". מי שמשתמש במערכת מתי שצריך כנראה משתמש בה הרבה יותר ממי שבכלל לא משתמש בה ומכאן בא ה"הרבה" למשפט למעלה.
don't fly faster then your guardian angel

מנותק גיא רון

  • מורשה רוח הקודש - הפורום הסגור
  • מפעיל בובקט מתקדם
  • *******
  • הודעות: 135
  • מין: בן
בעניין: מעבר ל LTF-2
« Reply #38 ב- : October 05, 2009, 01:27:21 am »
דימה - תקרא שוב את ההודעה שלי....
ממש לא עשיתי "שד" מDHV 2, להיפך...
אבל מה לעשות, זו לא כנף שמתאימה לכל אחד (לא בהיבט בטיחות דווקא, יותר בהיבט חוויית טיסה).

מנותק Dmitry

  • הגעתי לאוסטרליה
  • *****
  • הודעות: 1050
  • מין: בן
  • NOVA MENTOR M / NOVA JAMBOO 33 / NOVA TYCOON S
    • דוא
בעניין: מעבר ל LTF-2
« Reply #39 ב- : October 05, 2009, 10:05:25 am »
דימה - תקרא שוב את ההודעה שלי....
ממש לא עשיתי "שד" מDHV 2, להיפך...
אבל מה לעשות, זו לא כנף שמתאימה לכל אחד (לא בהיבט בטיחות דווקא, יותר בהיבט חוויית טיסה).

היי גיא!

לא מתאימה ולא בנויה לכל
אחד מסכים איתך והסכמתי
בתגובה הקודמת בשירשור.

אולי זאת דוגמה של הסבר
סיבות לבחירה של כנף הכי
ישיר ואמין שרק ראיתי כאן.

מחזיק ידך,
« עריכה אחרונה: October 05, 2009, 10:23:06 am על ידי Dmitry »
דמיטרי

נובה ישראל

darkgliderz[at]gmail.com
Tel. 052-6073119