בקשר לקצב התקדמות עם בחירת חופה חדשה

[אוהד]

הבה נבחן את כמות הנפגעים האחרונה בהרים כשהדגש הוא על פציעות - פציעתו של ברק,
ובהסחפותו של אוסליבן ברכס. בקיצור, אני, בניגוד לדעת מלומדי אינני מחשיב התקפלויות, קיפוולי כנף
 ואפילו זריקת רזרבי כתאונה.
כל מצנח חדש לוקח זמן הסתגלות וזמן הכרות. לעניות דעתי, שיטת ה D.H.V מתמקדת ביציאה
ממצבים בעיתיים ולאו דוקא במניעת פציעות ופגיעות גוף.
היכולת לייצר מהירות אווירית גבוהה יותר מוכיחה את עצמה שוב ושוב
כפתרון היעיל ביותר למניעת פציעות
ובריחה מהתנגשות מצנחים ו/או נחיתה מול רוח חזקה.
כבר שנים אנחנו שבויים בשיטת ה D.H.V וכמות התאונות אינה פוחתת,
אני מודע לחומרת הדברים שאני אומר, מאידך אני מדגיש כי הבטיחות
האקטיבית קרי המהירות (לאו דווקא מהירות הטרים) הנה המגננה
הטובה ביותר למניעת פגיעות גוף.
אני , את ראשית דרכי התחלתי עם מצנח D.H.V2 פשווט כי לא היה למשקלי מצנח אחר,
על פניו חוסר אחריות משווא מאידך אחרי שעתיים של הנדלינ איתו כבר יכולתי להתמודד
עם כל בעיה של קריסה ואפילו נעילה ספירלית.
הבעיה היחידה שעד היום עם כל 9 שנות ניסיוני העמוסות בטיסות, הינה התמודדות מול רוח חזקה.
מה לעשות שאי אפשר להוסיף משקל באויר, חיים קשים. 
זוהי דעתי וטוויסטר בטיחותי יותר מויסטה לדוגמא, וטסתי על שניהם.
אוהד.

[Dmitry]

קצת התבלבלו פה ממה שכתבתי.

לא אמרתי שצריך 100 שעות בשנה (למרות שזה מה שיוצא לי לעשות) אלא 100 שעות לפני שמחליפים מצנח.
ברור שיש אנשים שהם מוכשרים יותר מהכלל אבל איאפשר לכוון המלצות לפי ה1% העליון המוכשרים ביותר וגם לא נותנים המלצות לפי ה1% התחתון הכי פחות מוכשרים שגם אחרי 200 שעות לא יהיו מיומנים מספיק (ושעדיף להם לפרוש מהספורט), המלצות נותנים לפי הממוצע של הכלל.

אוהד אנשים קונים קורבט כי היא מכונית מהירה. קורבט היא המכונית אם אחוז התאונות הנובעות מאיבוד שליטה הגבוה ביותר. ולמה זה?
כי אחוז גדול מהאנשים שקונים קורבט לא מסוגלים לשלוט בתאוצה המדהימה של המכונית הזו !
(מתוך כתבה שקראתי בנושא לפני כמה שנים)

אני מסכים איתך לגמרי שמהירות היא סיבה טובה להחלפת מצנח. אבל מי שמחליף למצנח למרות שהוא לא ברמה של  לשלוט עליו ולא משנה מאיזה סיבה הוא רוצה להחליף הוא פשוט טיפש.

אתה פשוט צריך לדעת שאתה יכול להטיס את המצנח בביטחה, לרוב האוכלוסיה זה בערך 100 שעות (למרות שיש מקרי קיצון לשני הצדדים).

אם מהירות הייתה הפקטור היחיד בקניית מצנח כולם היו טסים על "גל הלם" או מינימום על טויסטר.

ערב מצויין לצחי וכולם,

קשר של ביצועים כלשהם לקלאס LTF מראה רק דבר אחד:
לא מובן מה זאת מערכת תקינה ומה היא נותנת למרחפים..

"ביצועים" הם פונקציה מהערך "יכולות בטיחות", לא להפך!
כלומר, בטיחות דרישה הכרחית, בצועים - דרישה מספיקה...

סבבה, יש אינטרנט, אם נושא עוד מעניין אין על מה לפנטז,
כאשר מדברים על תקינה - זה חוק - דעות פרטיות אינן שוות..
 
בכבוד,
ד.

[צחי רייל]

אוהד ראיתי במו עיניי כמה ואיפה טסת על הטויסטר.

לקבוע מה רמת הבטיחות של מצנח מ 3 דקות בנתניה זה בדיחה.


טייסי הניסוי הטובים בעולם בודקים מצנחים בעשרות שעות טיסה לפני שהם קובעים מה רמת הבטיחות של המצנח, נראה לי שפשוט מאוד קשה לך להודות שאין שום קשר בין כל מה שכתבת לבין הנושא של הדיון הזה.
או שאם אני מבין נכון את דבריך אתה ממליץ לאנשים עם פחות מ 10 שעות בהרים לעבור לכנף עם LTF 2?

[שי לנואל]

אוהד
ע"פ דבריך אתה קל משקל ומוכשר מאוד אבל בין זה לבטיחות חופה אין קשר.
אתה טועה בגדול למעשה דעתך לא רק שהיא לא נכונה היא מסוכנת.

מהירות טרים  או ספיד בר מלא היא לא פקטור ברוב התאונות ואתה מוזמן  לבוא ולהוכיח לנו ולעולם אחרת נשמח ללמוד איך הגעת לתאוריה ההזויה הזאת ואיך כולנו טועים!

יאללה ביי
שי

[דוד פרנק]

אוהדו"ש, טוויסטר בטיחותי יותר מויסטה כמו שברבוניה מסוכנת יותר מכריש...
אתה בא מחר למבוא ?

[זיו אגרי]

לדעתי האישית, כזה שהתחיל את השרשור הפקטור היחידי בבחירת מצנח  היינה כמות החומר הפעיל שיש בגלגול .. כמה יותר פעיל טרמאלית או מינראלית או מה שזה לא יהיה  ככה יותר טוב .. גם חיתול יתפוס טוב את עניין הבטיחות בטיסה כי למה צריך כל כך הרבה הגנות כבדות כאשר את רוב המכות מקבלת עצם הזנב והאגן...

א': יש אנשים שיודעים מה שהם כותבים
ב': יש אנשים שכותבים מה שהם יודעים
 
עדיף בדיון מסוג זה להיות שייך/ת לקבוצה א' כי אם את/ה שייך לקבוצה ב' ועוד חבר'ה יודעים שאת/ה שייך לקבוצה ב' ומוכר/ת כאחד/ת שלעולם לא ת/ירצה לעבור מקבוצה ב' לקבוצה א'  ויש מזל שבכלל ממה שאת/ה מראה שאתה עדיין בקבוצה ולא באישפוז.. פשוט לקרוא בשקט וללמוד.. כן כן ללמוד אף פעם לא מזיק ללמוד לעומת לכתוב דעה אישית שהיא מעט מוטעת לדעתי לפחות וכנראה לדעת נוספים טובים וגדולים ממני.

המשך דיון מהנה :-)

[kommisar]

הפעם נתחיל ממספרים. מצנח, מהירות מכסימלית\טרים\הזדקרות. כל הנתונים מ www.para2000.org

ADVANCE Alpha4 (1)      47/38/22
ADVANCE Epsilon5 (1-2)   49/38/23
ADVANCE Sigma6 (2)      54/39/23
ADVANCE Omega6 (2-3)   55/39/23

AIRWAVE Kiss (1-2)      47/36/21
AIRWAVE Sport3 (1-2)      52/37/22
AIRWAVE Mustang2 (2)      55/37/23
AIRWAVE Magic2 (2-3)      55/39/24

APCO Karma (1)      45/36/21
APCO Vista (1-2)      50/37/21
APCO Lambada (2)      55/37/23

NOVA Primax (1)      44/36/23
NOVA Rookie (1-2)      49/37/22
NOVA Mentor (1-2)      52/38/23
NOVA Factor (2)      50/40/25
NOVA Tycoon (2-3)      55/39/24

PRODESIGN Effect (1-2)      51/37/23

SOL Prymus3 (1)      47/37/21
SOL Ellus2 (1-2)         50/36/23
SOL Synergy3 (2)      52/38/24
SOL Torck (2-3)         55/39/23

UP PICO (1)         52/38/23
UP Kantega2 (1-2)      50/37/22
UP Summit3 (2)         52/37/22
UP Trango3 (2-3)      56/39/23

ניראה לי שמיתוס על מהירות מטורפת של מצנחים 1-2 לעומת 1 לא ממש מחזיק מים. מדובר על  הפרש בכמה ק"משים בודדים. מי שרוצה לשרוף קצת זמן יכול לחשב השפעה של משקל הטייס על המהירות. יהיה מעניין לכולנו.
עם למישהו בטיסת רכס לא מספיק נגיד 44 ק"ש של חופה חכי איטית בטבלה אז באמת יש לו בעיה אבל לא חושב שהיא קשורה למצנח.

אלכסנדר ק.

[אוהד]

כשאתם חושבים שהתמודדות מול רוח חזקה אינה הגורם העיקרי לתאונות,
אנא הביאו סטטיסטיקה נגדית, כאן בישראל! חובת ההוכחה עליכם.
ליגלוג וקטילת מביע הדעה אינה הוכחה מספקת.
 איני מבקש ממתחילים לרוץ ליקנות מצנח שקשה להיגוי, הטראסט לדוגמא, מהיר מהקרמה והויסטה
ויציב מהם.
הנושא הינו בעל חשיבות מרובה שכן התגברות הרוח, יכולה לבוא גם במשב חזק בעמדה ולתלוש את
המרחף במשבים גסטיים. מצנח מהיר (כזה שניתן לדרוך על הספיד סיסטם ולייצר חדירה אפקטיבית)
יכל למנוע את הג'יפ לאחור.
ההבדל בין חכם לגאון הוא שחכם יודע לצאת ממצבים שגאון לא היה ניכנס אליהם.
צחי, זיו, יובל,שי ,אתם גאונים. אני בסכ"ה רציתי להיות חכם.

[זיו אגרי]

אני כופר באשמה אני לא גאון !! אני פשוט זהיר ומתייחס לרחיפה כתחביב ולא כדרך למצוא  מתנדבת צעירה מיד שרה שתדחוף אותי על כסא גלגלים..
כל יום הוא טוב לרחף במידה ואתה יודע מה אתה עושה.. כשמשהו לא הולך כמו שצריך אז מתחילות הבעיות...
וכן גם פעם אחת לחכמים שבנינו יגמרו העיצות או שהרכס יהיה קרוב מידי או שהקריסה תהיה חזקה ונמוכה מידי..
חלאס עם קלות הראש שבעניין..

כל דרגה מתאימה לכל טייס שמסוגל להתמיד בטיסה ..../1-2/2 /DHV 1

 או  לא משנה מה, הכי חשוב שאתה מודע למה אתה עושה.
ונוכח המצב רוב רוב רוב החבר'ה פשוט לא יודעים מה הם עושים ולמה הם צריכים את מה שהם רצים אליו עוד מהירות עוד חדירות עוד גובה...
אליפות העולם לרחיפה כבר כאן לפי הקניות האחרונות..

[שי לנואל]

אוהד
 האם זאת תשובתך האמיתי או שזה הומור שלא הבנתי?

חובת ההוכחה עלינו?  תראה לי איזה מהארועים בחודשיים שלושה האחרונים קשור להתגברות עוצמת הרוח לאחר המראה?
האם זה נראה לך נכון  או בטוח להמריא עם ספיד סיסטם דרוך? (כלומר שעוד לא עזבת את הקרקע)
מצנח מהיר בקמ"ש או שניים במהירות טרים  לא יימנע ממך  להתלש או להגרר במשב חזק בהנפה !!! (זאת עובדה לא וויכוח)  מה שכן יעזור מאוד ויגדיל את הסיכוי להמריא בשלום זה שליטה קרקעית ברמה גבוהה.

איך תוך כדי היגררות בג'יפ אתה אמור לדרוך על SS?

במידה ונתלשת בגלל תרמיקה חזקה בעמדה ואתה נסחף אחורה לאט האם זה נראה לך נכון בגובה 0 ללחוץ ספיד בר כשאין לך מושג איפה קצה התרמיקה?

איך הגעת למסקנה שויסטה פחות בטוח ממצנח  LTF2 או  מהטוויסטר?

אני שואל את כול הנ"ל לא בזילזול אלא בדאגה גדולה.

מה שכן נראה לי שהרבה אנשים ממריאים בתנאים שעד לפניי שנתיים לא היינו חושבים להמריא בהם אפילו בתחרות, או לפחות הצעירים  היו מתקפלים מזמן כי יהיו עוד ימים רבים אחרים לרחף.

שי לנואל

[צחי רייל]

אוהד ניסיתי כבר להסביר לך כמה פעמים אבל לא הלך, ננסה שוב.

מי שלא מודד את הרוח לפני שהוא ממריא שלא יתפלא שהיא חזקה מדי דקה אחרי שהמריא.
הבעייה עם מהירות הרוח שאנשים ממריאים ברוח שהיא חזקה מדי למצנח שלהם, וזה לרוב אותם אלו שלא בודקים את הרוח עם מד רוח לפני שהם ממריאים.

בכל שנות נסיוני הייתה לי רק פעם אחת בה טסתי ברוורס וגם נחתתי ברוורס, וזה היה עם מצנח DHV 2-3, ולמה זה קרה? כי טסתי בליגה ולמרות שראיתי שהרוח עולה רציתי עוד כמה ק"מ.
בכל שאר הפעמים ברגע שאני צריך קצת SS כדי לחדור אני משתמש בSS כדי להגיע לנחיתה ולא מבזבז זמן באוויר, ופשוט לא מגיע למצב שאני לא חודר עם SS.

אין קשר למהיורות המצנח, זה הכל החלטת טייס עם לטוס או לא. מי שלא יודע להציב לעצמו גבולות בהתאם למה שהמצנח שלו מסוגל הוא לא חכם ולא גאון.



אגב גאון זו סתם הגדרה שרירותית של אדם עם יותר מ 140IQ. הIQ היא יכולת תפיסה.
גאון=אדם שלומד מהר יותר מהממוצא. (אין קשר לכמה הוא באמת למד)
חכם=אדם עם הרבה ידע ז"א שלמד הרבה. (אין קשר לכמה זמן לקח לו ללמוד)

חכם וגאון אינם ברי השוואה זה כמו להשוות טמפרטורה ומרחק.

[Dmitry]

www.para2000.org

גברותיי ורבותיי,

נתונים אלה לא נחשבים כנכונים אפילו ברוסיה, בחוגים של מרחפים בעלים 10 שעות נסיון בשנה..
משתמש באתר para2000.org  שנים רבות בתור אנציקלופדיה של שמות וצבעים של מצנחים,
בשנת לא יותר מאוחרת מ2005 סיפרתי לכמה אנשים מצויינים  על קיומם של כמות משאבים
בתחום, כולל הנ"ל  - אבל כנראה לא הצלחתי להביא את מחשבתי באיזו צורה להשתמש בו...

:-)))

אפילו בלי לחשוב רגע על נתונים מהירויות שבטבע שלהם מאוד יחסייס, הם אינם אמינים:
באיזה חקירות אמינות קיבלו אותם, לפי איזה תהליך בדיקות, תחת איזה תנאים בדיקות הם
נעשו, האם תנאים היו שווים לכול מצנחים, באיזה כלי מדידה השתמשו ומה הוא ערך השגיע...

:-)))

ציטות (אינו מדוייק)  מאת מכאל בולגאקוב יצירתו "לב כלב":
- אל תקראו את העיתונות סובטית בבוקר.
- אבל חוץ מעיתונות סובטית אין שום עיתונות אחרת!
- אז, אל תקראו שום דבר!

:-)))

בכבוד לטייס,
ד.

[ram_nizani]

לכל הסטטיסטיקאים:
מתוך דו"ח התאונות של האגודה האמריקאית
http://www.ushpa.aero/safety/PG2005AccidentSummary.pdf

The following are the 25 most commonly cited factors contributing to accidents from 2001-2005.
Keep in mind that most accidents have more than one cause.

Thermal Turbulence 69 18.25%
Strong Wind 52 13.76%
Asymmetric Deflation 48 12.70%
Too close to Ground 46 12.17%
Rotor 45 11.90%
Outside LZ 40 10.58%
Poorly Inflated Takeoff 39 10.32%
Stall 29 7.67%
Under Instruction 29 7.67%
Obstacle in LZ 28 7.41%
Spiral Dive 27 7.14%
Aerobatics 26 6.88%
Negative Spin 23 6.08%
Turning in LZ 22 5.82%
Preflight Error 18 4.76%
Blown back 18 4.76%
Hill Collision 15 3.97%
Power Lines 14 3.70%
Turning into Ridge 14 3.70%
Line Tangle 14 3.70%
Lack of pilot Currency 14 3.70%
Panic 12 3.17%
Mid-Air Collision 12 3.17%
Dragged by wind 12 3.17%
New Equipment 12 3.17%

Here are the ratings of wings from 2001-2005 for incidents and accidents:
1 56 15%
1-2 112 30%
2 65 17%
2-3 20 5%

[יוסי שטייף]

מרבית התאונות בארץ קשורות להמראות ונחיתות - מצבים אלו הם הנישלטים ביותר בתהליך הדאייה - אנו יכולים להחליט עם להמריא ,איפה וכו' בנחיתה אנו אמורים לתכנן את הנחיתה, לבחור את שטח הנחיתה לבדוק כיוון רוח, מכשולים, אופי הקרקע וכדומה. המסקנה שתאונות שמתרחשות במצבים אלו נובעות משיקול דעת/שליטה/ הבנה לא מספיקות ולכן אין לתת משמעות כה גדולה למהירות כפי שציין שי. על המרחפים ובעיקר החדשים (עד שלוש שנים לדעתי)להשקיע את עיקר מעייניהם בשליטה קרקעית והבנה של מהות הדאייה ולהתעסק פחות בביצועי מצנחים. לדעתי מרבית העיסוק והרצון לעבור למצנח מתקדם יותר נובעים  80% מאגו  ו 20% מהאפשרות והיכולת להשתפר ולהנות.
הסטטיסטיקה מחו"ל יכולה להעיד על כיוון אך אינה מתאימה לארצנו הקטנטונת אנו טסים במזג אויר ימי שהוא ממותן בעוד  שבעולם טסים במזג אויר יבשתי במרבית המקרים שהוא מזג אויר עם תנאים חזקים יותר לדוגמא באלפים.

[אוהד]

שי שאלת שאלות שהתשובות עליהן כדלקמן:
להמריא עם ספיד בר משוך חלקית אפשרי ואף מומלץ (יש לקשור מתחת לגלגלת), כשם שעושים
בפתיחת טרים ברוח חזקה.שכן הסכנה מהסחפות גדולה מהסכנה של קריסה בעמדה במצבים כאלה.
כתבת "מצנח מהיר בקמ"ש או שניים במהירות טרים  לא יימנע ממך  להתלש או להגרר במשב חזק בהנפה !!! (זאת עובדה לא וויכוח)"
אם זאת עובדה תוכיח, אני טוען הפוך ומוכיח בכמות התאונות המועטה של בעלי המצנחים המהירים
בהיסחפות בעמדה. וכן, הבדל של 2 קמ"ש, יכל להיות משמעותי.
שי כתב "איך תוך כדי היגררות בג'יפ אתה אמור לדרוך על SS?"
שי הבנת הניקרא לא מהתכונות החזקות שלך - כשממראים וניסחפים, חובה לדרוך על הספיד בר, אפילו
קרוב לקרקע כדי למנוע גרירת ג'יפ הגורמת לפציעות.
שי כתב "מה שכן נראה לי שהרבה אנשים ממריאים בתנאים שעד לפניי שנתיים לא היינו חושבים להמריא בהם אפילו בתחרות, או לפחות הצעירים  היו מתקפלים מזמן כי יהיו עוד ימים רבים אחרים לרחף."
מעניין שאף אחד לא ראה אותך בעמדות בארץ בשנה האחרונה
אם תמשיך לכתוב ללא הוכחות, יתחילו לקחת אותך כבדיחה בענף וחבל,אני בטוח שיש לך מה לתרום.
צחי, לפעמים עושה רושם שלהיות צודק, חשוב לך יותר מהבטיחות בפועל. ראה מיקרה היסחפות בתבור השבת,
לא אפרט מחמת כבודך. כמו גם דוגמת ה IQ ששנינו יודעים שהיתה קנטרנית.
רם ניצני, סוף סוף צדיק בסדום. נתת הוכחות, קיבלת בקרמה. רוח חזקה מקום שני בתאונות בארה"ב !
אם מוסיפים זאת לדיברי יוסי שטייף "מרבית התאונות בארץ קשורות להמראות ונחיתות " וכן
"בעולם טסים במזג אויר יבשתי במרבית המקרים שהוא מזג אויר עם תנאים חזקים יותר לדוגמא באלפים."
נבין איך להגיע לכמות תאונות קטנה יותר בארץ ולשם נכוון.
אגב צחי,  היה לי 720 בפסיכומטרי, אני גאון לפי טבלת ה IQ.?
 

[ittai]

אוהד,

אין פה חובת הוכחה על איש !!!

יש חובת אחריות אישית אחד כלפי השני.

מצנח עם ספיד סיסטם משוך הוא מצנח הטס עם זוית התקפה נמוכה שמזמינה קריסות. קרוב לקרקע זה מאוד לא מומלץ (בזמן נחיתה או המראה).

רם,
טבלה זה יפה אבל איפה ההסבר שמגדיר מה זה תאונה שנגרמה בגלל רוח חזקה? איפה ההסבר שמסביר מה הייתה רמת הטיסה או הנסיון של אותו מרחף?

אוהד אני חוזר אליך לסיכום,

מצנח מהיר לצורכי הנפה ברוח על המגבלות לא פותר שום בעיה אלה רק מוסיף בעיות (2 קמ"ש ניתן לפתור על ידי הנפה טובה ונכונה).
המראה ברוח חזקה מזמינה (להגדרתך) "תקיעה באויר כתוצאה מהתגברות הרוח".
טיסה בקרבת הר ברוח חזקה + יום או אתר טרמאלי = אויר פעיל מה שמקשה על שימוש בספיד סיסטם.

אתה זורק פה המון סיסמאות מבלי לתת אפילו לא הסבר מקצועי אחד ומבקש הוכחות מכולם כאילו מה שאמרת הוא עובדה גמורה ומוחלטת.

אני במקומך הייתי מסיים את תגובותיך במשפט: זאת דעתי האישית בלבד.

לא צריך לראות את שי בעמדות בכדי לקרוא בפורום משפט כמו: הרוח ירדה לשלושים קמ"ש אז המראנו.
עד לפני שלוש שנים 25 קמ"ש היה הגבול העליון.

אוהד,
אתמול אמרת לי בטלפון היתה לי קריסה קדמית ואז קריסה אחורית - מה זה קריסה אחורית?

[צחי רייל]

גם בין פסיכומטרי וIQ אין שום קשר והאמת שפסיכומטרי לא מצביע על שום יכולת ברת מימוש חוץ מלעבור מבחן פסיכומטרי, אבל אם כבר משוויצים לי יש 142IQ, מה זה אומר עלי? 


וחזרה לענייננו:
בטבלה יש 13.76% strong wind שזה "רוח חזרה" ורק 4.76% blown back שזה המושג המקביל ל"לא חודר" ז"א עף אחורה.
ז"א שרק 4.76% מהתאונות קרו כי באמת לא חדרו.

אז הבנת הנקרא של מי פה לקויה?


אוהד אני לא העוזר האישי של כל מי שבא לתבור ואין שום חובה שחלה עלי לעזור לגונן שממריא עם תנדם אם גונן בעצמו לא ביקש ממני, זה שאתה פתאום החלטת שאני צריך לעזור לו לא ממש מעניין אותי, אתה לא סדרן עבודה של העמדה ולא מח"ט התבור שתוריד לי פקודות. הייתי באמצע משהו אחר וגונן לא ביקש ממני עזרה.
אבל נראה לי שגם את זה לא תצליח לתפוס, מזל שזה לא היה בפסיכומטרי.

[גונן גל]

צחי ואוהד,

לא ידעתי שהייתי נושא לויכוח.

חג שמח לכולם.

גונן

[צחי רייל]

כשהתכוננת להמריא עם הטנדם ביום שבת אוהד החליט שאני צריך לעזור לך למרות שהייתי עסוק במשהו אחר.
אבל זה לא נושא הויכוח, זה רק נסיון של אוהד להראות לי שאני טועה בויכוח אחר לגמרי (שגם הוא לא קשור לדיון הזה), אגב יש לי דוגמאות הרבה יותר טובות בהן טעיתי באמת ולא רק לדעת מישהו אחד.

[יוגב ברנדט]

מישהו יכול להרחיב על הנתון הבא שנוגע לאחוז התאונות מהטבלה:

Thermal Turbulence 69 18.25%

הרי אף אחד לא נפצע מתרמיקה / גזירת רוח, אלא רק מהתוצאות שלה...קיפולים, קריסות וכד' ואלה נתונים שכן כתובים בטבלה.

האם הנתון מתייחס לגורם הראשון בשרשרת, כי הרי תמיד מדובר ברצף אירועים...