לכל החברה שממהרים להחליף למצנח מתקדם כדי לטוס תבור-מ"ח

[Moshe Grad]

Hello All

Two comments

The first is that since I bought my new Dhv 1-2 glider I feel as if my safety level went up considerably

With no connection to the manufacturer name, the fact that my launch is smoother and easier to control, rarely being dragged on the ground, my turns are crisp and predictable, better speed control, and a sense of solid and safety that escorts my flights

 In general this glider does what I tell it to do when I tell it to do that. Therefore I think my safety went up from my prior "truck like" DHV 1 glider


Second point, somewhat unrelated

Ellus  and Ellus2 gliders

I have been on location in Two involuntary entries into negative spins of this glider.  Recently we had  two episodes of somewhat hard to explain scenarios that happend to Yogi and Avi masad with almost disastrous conclusions with this glider
 
 A short investigation on the Internet found that pilots regard this glider as a high DHV 1-2 closing in on the 2

Last source of info is our local community that has some strong opinions about the glider, which I rather let them speak for themselves if they wish

The purpose of this note is to maybe suggest to our local pilots to regard this glider as a " challenging" glider and take Extra precaution when operating it in Thermal conditions with pilots that are less expireinced

I would like some of our more knowledgable members to confirm or disapprove my comments and if you all agree with me, maybe the Association should put out an official " recommendations" to members owning this glider

And a note to Mr. lashover, Dear friend I know this is your business and livelyhood   and I apologize up front if I may cause you any harm, however I think that if I am correct the profit to all will justify my maybe inappropriate intervention

Further Arie, maybe you can shed some light on the product from the manufacturer view point

see you all in the sky

Moshe Grad

[shaulshefi]

בשבילי ריחוף הוא ספורט של הנאה ולא תחרות.
ולכן – ממש לא אכפת לי "מה יגידו" עלי ועל דרוג מצנחי.
אני מרחף כבר כ- 11 שנים.
סדר המצנחים: קומפקט, רילקס, אפקט, ושוב אפקט (DHV-1 ).
אפקט הוגדר ע"י פרו-דזיין כ"מצנח למתחילים, לרחוף מקומי, לא ל-XC " (אם לא יכתבו כך על מצנח DHV-1, מה יכתבו על מצנחים מתקדמים יותר?!).
טיסות מרחק שעשיתי ב"אפקט", שכאמור "אינו לטיסות מרחק":
תבור - מבוא-חמה (הרבה פעמים, כולל לכל מקום באמצע הדרך)
תבור- בית-יוסף
תבור – גנוסר
תבור – מנחת פיק שברמה"ג
זכרון – מגידו
גלבוע (כתף-שאול) – צמח
יבניאל – עכו
כל מי שמרגיש צורך נפשי עמוק לעקוף אותי בדרך עם עוד קמ"ש או שנים – יבורך!
גמר חתימה טובה, תרמיקות לרוב ורחיפה בטוחה!
שאול שפי

[Dmitry]

רבותיי,

חופות LTF1 פחות בטיחותיות מחופות LTF 1-2.
הן נכנסות יותר מהר "לבעיות" ויוצאות יותר לאט. אלו עובדות.

קיימים לפחות שני מבטים על בטיחות של כנף רכה:

(+) בטיחות סבילה - זאת רמה בטיחות שבודקים את הטייסי ניסוי של מערכת תקינה LTF:
אין ולא יכולה להיות שום הצדקה במשפט "קלאס 1 פחות בטיחותי מקלאס 1-2" די ברור.

(+) בטיחות פעילה - כאשר טייס משתמש בכל יכולות שלו בשילוב עם יכולות של כנף כדי
להשלים את משימה( לצאת ממצב חרום מהר) - בדיוק על זה ניסה לכתוב איתי לנואל!
זאת סיבה למה קיים קלאס 3 - קומפטישן - יש סיכוי רב שמערכת קלאס 3 + טייס בעל
נסיון רב תהיה יותר יעילה מאשר מערכת קלאס 1 + טייס בעל ניסיון רב. מקור לשגיות
ובילבולים בלי סוף, אפילו אם לא לשים לב על דבר ברור: אין קשר ישיר בין יכולות כנף
לרמה בטיחות שלו: דוגמה - מצנח קלאס 3 בן עשר שנים ומצנח קלאס 1-2 של היום...

בכבוד,
ד.

[שי לנואל]

וואללה כבר טחתנו פה את הנושא שרק נשאר לברר כמה מרוויח מזה מיקי ברקוביץ.....

איפה להתחיל אולי מהסוף?

נראה לי שלאיתי התבלבלו הLTF בסדר  כשהוא העביר את זה לפורום.

לגבי כול השאר ללא סדר חשיבות אלא רק  דעתי בנושא:

אדרי אין דבר כזה "זה מה שיש" היתה  לך חופה דרגה 1 ובחרת להחליף ל1-2 אולי טיפה מוקדם מידי (לא ראיתי אותך טס ולכן אין לי דעה מידע מעשי), הרעיון בדברים של צחי ושאר הוויתיקים זה למנוע מעוד אנשים לעשות את אותה הטעות שאתה עשית וכן לפי דעתי  אם החופה שלך חמה מידי הייתי מחליף אותה בשביל לרחיף בכיף וביטחון ובבוא הזמן  תחזור לחופה המתקדמת יותר.  (ברור לך שכול מה שכתבת על הקרמה זה בב"לת שלא קשור לנושא הדיון ולכן אין מה להגיב לזה מקצועית)
כשהגעתי לניוזילנד גם פה זה היה הנורמה צריך לעבור מהר ל1-2 וגם לנסות אקרו.
הטרנד השתנה לאחר  הרוגה וכמה פצועים !  התקווה היא לא להגיע לזה בארץ.

בזמן שהייתה אגודה על אירוע רזרבי הייתה מוקמת וועדת חקירה.

למשה
אני מסכים שע"פ האינטרנט נראה שזאת חופה 1-2 "חמה" אבל לא טסתי עלייה ולכן אין לי דעה אמיתית! האם אתה טסת עלייה לפניי שכתבת את הנ"ל?  אי אפשר שוועד יתחיל לפרסם התרעות מקצועיות על חופה זאת או אחרת כי זה לעולם לא ייגמר,  מה שכן כול אחד יכול לכתוב את דעתו האישית.

דוגמא טובה היא השינוי חופות שלך (אין לי מושג ממה למה)  גרם לך להרגיש בטוח יותר על חופה 1-2 אבל ברור לך לחלוטין שחופה דרגה 1 תצא יותר טוב ומהר ללא התערבות טייס מכול מצב חרום.
אין ספק שחופות שונות מתאימות לטייסים שונים או לפחות יותר נוחות מבחינת ההרגשה.

לגבי חופה דרגה 1 היא איטית וקשה לצאת מפינות שחופה מהירה הייתה מוציא אותך = אתה טס בתנאים שלא מתאימים לרמת הטיסה שלך היית צריך לנחות קודם או לא להמריא בתנאים אלו מראש.  הפרשי המהירות והגלייד  במצבים אלה זה עם SS משוך עד הסוף מה שכנראה לא תעשה עם 1-2 במ"זא עצבני בתור טייס מתחיל.

קורס מצבי חירום בשלב מוקדם מידי לא שווה הרבה.

חובה לצבור יותר שעות על חופת מתחילים בטיסות בהרים וספציפית בתרמיקות.  (דימטרי רכס זה לא טיסה פעילה ולא משנה באיזה שפה)

אין ספק שתגיעו לתוצאות טובות בטיסת מרחק על חופה בעלת תקינה 1 כשאתם מטיסים אותה ב100 אחוז יכולת לעומת חופה 1-2 שתטיסו ב70 אחוז יכולת, לא מאמינים אדרי בטיסת קרוס הבא שלך קח את אחי השמנמן או צחי (גם שמנמן משהוא מביקורי האחרון) ושים אותם על חופה LTF1 ואתה תטוס על  חופתך שלך , ספר לי אח"כ מי נהנה יותר ומי הגיע רחוק יותר ומהר יותר :-)

יש עוד אבל נגמר לי הכוח לעכשיו........

יאללה ביי
שי











 

[אדרי]

היי שפי שאול מפקדי הנערץ
אני מלין על נושא ביטחון אישי ויחסי אמון במצנח (כלי טיס) מהם ההשפעות הפסיכולוגיות  על הטייס מהשרשור הארוך.
אם אתה מאבד אמון במצנח שלך, ונכנס לחרדות כאשר האוויר פעיל ואלים, אתה עשוי לאבד את היכולת לקבל החלטות שקולות. הסיבה לכך בדרך כלל, היא הערבוב של האדרנלין והחרדה ואפילו על היכולת שלך לקבל החלטות נכונות בדיוק ברגע שתהייה זקוק למרב שיקול הדעת
כאשר טסתה על דיפנדר -שהיה מסוק לא משהוא -התחושה היתה שהוא הטוב ביותר שיש.
וכך על כל ארסנל המסוקים (בל 205,206 ,212 יסעור,צפע ,סופר ,ינשוף אני יכול להמשיך פשוט יגמר לי הדיו )
כלי הטיס שעליו אנו טסים כי זה מה שרכשנו ,בעצת המדריך שלנוהוא הטוב ביותר עבורנו בשלב זה של החיים .
כמובן צריך ללמוד את המגבלות ,להבין ולהפנים את מצבי החרום ודרכי התמודדות וכו'.
אגב אתמול בערב טייסת  המפוארת גיל פייס הבטיח לחזור לפעילות נתחיל בהנפות אחרי סוכות.
שי לנואל ידידי -ראשית דרכי היתה על טרסט ללא תקינה כלל (אז מה עדיף ?)
                חוץ מזה מה אתה נותן לי לטוס עם אח שלך  תגיע  לארץ ונטוס ביחד איש יקר
                אגב -אני מציע לך להיות חבר אגודה הישראלית לצנחי רחיפה שווה
צום קל
אדרי

[שי לנואל]

אדרי ד"ש חמה לגיל פייס

מעבר לזה זאת  טעות גדולה לחשוב שאתה חייב לטוס על מה שקנית כי זה מה שיש.

ההשווה שלך לא נכונה אתה צריך לחשוב האם יתנו לטייס יסעור להטיס אפאצ'י ללא הדרכה ניסיון והסמכות מתאימים?

יאללה ביי
שי

[Dmitry]

אדרי ד"ש חמה לגיל פייס

מעבר לזה זאת  טעות גדולה לחשוב שאתה חייב לטוס על מה שקנית כי זה מה שיש.

ההשווה שלך לא נכונה אתה צריך לחשוב האם יתנו לטייס יסעור להטיס אפאצ'י ללא הדרכה ניסיון והסמכות מתאימים?

יאללה ביי
שי

רבותיי,

תפסיקו את סרטים איום על קלאס 1-2 ... זה פשוט לא פייר במדינה איפו יתחילו לדבר על DHV אחריי שהגיעה לשוק ישראלי חברה שכול המוצרים של עוברים את בדיקות תקינה בלי שום פשרות - לא קלקליות ולא טכנולוגיות..

NOVA

בלי קשר שרצוי ואפילו חייב לדבר על כול כנף מסויימת בנפרד ולא על הקלאס 1-2 כולו - ברור שזאת טעות לגמרי,
כבר נתתי את דוגמה ברורה שלא כל כך התייחסו אליה (ויש סיכוי לצערי שבכלל לא הבינו על מה מדובר בדוגמה):

ROOKIE VS MENTOR שניהם שייכים לקלאס 1-2 אבל בעלים יכולות ומאפיינים בטיחותיים שונים לגמרי........

כנף  ששייכת לקלאס 1-2 היא בנויה ותוכננה לטייסים סוף שבוע - כלומר חבבי טיסה שעושים כ50 שעות בשנה,
אבל עם לפחות כ100 שעות ניסיון כללי. יוצא מין הכלל - רוקי - רקרוט - ROOKIE יש לו רק ציון אחד של 1-2
בפועל - כנף זאת פצצה גרנית בלבוש צנוע - מותר ללמד בו מרמה אפס - אבל מרביץ בלי רחמים רוב 1-2 ו2

מי שמעוניין לקלוט - תקלטו כבר! :-))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

בכבוד,
ד.

[idomohar]

לטראסט יש תקינה AFNOR STANDART.

אדרי, אני רק ביקשתי שתספר לנו על שיקוליך לקנות את מה שקנית בזמן שקנית.
קטונתי מלהביע עמדה מה מתאים ולאיזה טייס.

[אמיר מליק]

אני יכול לשפוך קצת מנסיוני האישי, טסתי על קומפקט ולאחר שגמרתי אותו עברתי לסנטרה של עפקו שהיה טעות כי עדיין לא הייתי בשל לטיסות איתו, ובאמת היו לי כמה מצבים שבקושי נחלצתי מהם ולמזלי (הרוב היה מזל) יצאתי בשלום, באותה תקופה היתה בי הליהיטות כמו שיש לגולדי היום והגעתי למצב שכמעט עזבתי את הספורט, בעיקר מפחדים, זה פשוט היה מקודם מדי לעבור למצנח הזה, בעצתו של שימי החלטתי להעיף את המצנח כמה שיותר מהר ועברתי לאפקט (פלטה מעל לראש) ואכן חזרה אלי הבטיחות, ההרגשה, החדוה, הצילומים וההנאה מכל מה שהיה מצנח רחיפה, לא שהמצנח הזה היה משהו, הוא פשוט החזיר לי את הבטחון חזרה, לאחר כ 130 שעות על האפקט החלטתי שהגיע זמני להתקדם, ובדקתי המון מצנחים, אבל ממש המון, בסופו של דבר ננעלתי על 2 אופציות, הקארמה שממש הרשימה אותי והאפסילון שהיה התאהבות ממבט ראשון, קשה להסביר את זה אבל היה ברור לי מהטיסה הראשונה ברכס עליו שזה יהיה המצנח הבא שלי,
טסתי עם האפסילון במקומות קשים בארה"ב, בזכרון, ובימים מחטחטים בתבור, הבטחון שהמצנח הספציפי נתן לי היה מעולה, נכון הוא יותר דינמי מהאפקט, אבל זה כבר משהו שהיכן שהוא חיפשתי, שיהיה יותר חי אבל עדיין יתן את היציבות והבטחון שהאפקט נתן, והוא מצליח לבצע את זה, תאמת יש לי גם יותר נסיון ממה שהיה לי כשטסתי על הסנטרה (היא עדיין אצלי אם מישהו רוצה) וזה משנה הרבה

אין מה לרוץ קדימה, כמו ששאול רשם לפני אין שום בעיה לטוס על מצנח DHV1 ולעשות קרוסים טובים, עשיתי לא מעט קרוסים עם האפקט בזמנו, ואני שמח להגיד שזה בגלל הטייס ולא המצנח  

אמיר

[elad_sinai]

אני התחלתי עם מצנח sabra של עפקו, למיטב ידיעתי מצנח ללא תקינה אבל נחשב לבטיחותי.
באותה תקופה לא הבנתי כלום בנושא תקינה והגנות וכו' אחרת לא הייתי טס על רתמה עם הגנת קרש בתחת בלבד!

לאחר כשנה וחצי שנתיים עברתי למצנח  target במידה S למשקלים 65-90 של pro-design שממש אהבתי אותו, אפילו ליווה אותי כ-3 שנים.
התקינה שהיתה רשומה על המצנח היא 1-2 אם זה נכון או לא אלוהים יודע...
טסתי מאז על כמה מצנחים בתנאים תרמליים, אני חייב לציין שזה המצנח הכי יציב שטסתי עליו עד היום. קרס לי לעיתים נדירות וגם אם קרס היה מתאושש במהירות מדהימה.
הניהוג שלא היה איטי והברקסים היו קשים מאוד. טיסה של שעתיים ומעלה גרמה לכאבים בידיים.
אגב, קיפול טיפים עם המצנח הזה היה מאוד קשה  כי העומס על המיתרים הקדמיים היה מאוד גבוהה, שחרור של הטיפים נפתח ברגע!
את קורס מצבי החירום ביצעתי עם המצנח הזה כשהוא כבר עייף ופורוזיבי, ולמרות זאת התאושש יפה מאוד מכל המצבים. הבעיה היחידה שהיתה לו היא הנפות, שהיו מאוד בעייתיות במיוחד ברוח חלשה. (המצנח לא רוצה לעלות)
ה-target מצנח יחסית מיושן, די איטי ועם יחס גלישה לא כזה גבוה (נראה לי 7.5) ולמרות זאת הצלחתי בליגה הראשונה שלי בחיים להגיע איתו למקום השני אחרי חגי ולפני ויקטור, מזכרון לנאעורה. (ואז פרשתי בשיא )


היום אני טס על ELLUS 2 מידה S למשקלים 60-80 של SOL מצנח שביחס למצנחים האחרים שטסתי עליהם מאוד פעיל וצריך להיות מאוד אקטיבי באוויר איתו.
ביחס למצנח הקודם הוא נוטה לקרוס, יצא לי לחוות איתו 80% בשבוע האחרון, אפילו אורי שהחליף איתי מצנח ביום שישי האחרון זכה לקריסה של 50% שהפתיעה אותו והגיב יפה מאוד (כל הכבוד אורי ).

בקיצור, לפני הכל צריך לטוס על מצנח המתאים ליכולת הטייס לשלוט בחופה וביכולתו לצאת ממצבים.

לא פחות חשוב לטוס על מצנח שמרגישים איתו טוב. שני מצנחים בעלי אותה תקינה, אחד יכול להיות נעים באוויר קל לשליטה ופחות נוטה לקרוס ואילו השני בדיוק ההפך. זה נכון, לדעתי,  גם לגבי מידות שונות של אותו מצנח.

מסקנה, אין מנוס מלבדוק את המצנח בתנאים טרמליים לאחר בדיקה ברכס.

והכי חשוב לא לשכוח שגם DHV1 יכול להיות גבוהה מעל כולם אם אתה מרגיש איתו טוב. לפני 5 שנים בתורכיה הייתי עם ה-SABRA בגובה 3000 בזמן שאחרים ירדו לנחיתה, אז....שלא יעבדו עליכם!

אז תעשו לעצמכם טובה ואל תמהרו לעבור למצנחים מתקדמים, תלמדו משהו מעידו שטס עדיין על הקרמה ואפילו זכה לעשות איתה SAT בתורכיה. כן, כן, גם אקרו אפשר לעשות עם מצנח DHV1 לא רק קרוסים.

אז שתהיו בריאים ולא תתרסקו...

גמר חתימה טובה!

[kommisar]

מעניין כמה אנשים כאן אי פעם ניסו לטוס בחופה מתקדמת? לא 1-2 אלא 2 או 2-3. אני ניסיתי ( אבל נשאר נאמן לUP  1-2 שלי). ולפי דעתי זה תענוג גדול. זה לא מהירות או קצב שקיעה או יחס גלישה שעושה חופה מתקדמת. אלא היגוי מושלם , תגובה חדה ומהירה לכל תנועה של ידיות היגוי או העברת משקל.

אבל כרגיל יש צד אחר ואפל של המטבע. היתרון הכי גדול של חופה כזו זאת הקללה הכי גדולה שלה גם. וזה פגיעות לאירועים מסביב כמו תנועת אוויר. ותגובה אליהם גם מהירה וחדה.

זה באמת חשוב לדעת איך לצאת מקריסות אבל זה יותר חשוב לדעת איך לא להיכנס למצב כזה. ואני חושב שאין דרך ללמוד את זה בתנאים רגועים של רכס.  וSIV  לא יעזור כאן. זה אפשרי רק באוויר סוער של הרים. צעד אחרי צעד. מטיסות בוקר פשוטות מבוא-חמה לתנאים חזקים של צהרים בזיכרון.

בשבילי עדות ברורה של רמה של טייס זה מספר קריסות בזמן טיסה. אני מכיר טייסים שטסים על חופות מתקדמות במשך שנים ויכולים לספור כל הקריסות שלהם ביד אחת. אבל יש טייסים שטסים על חופות פשוטות וחווים קריסות כל פעם  כאשר בתרמיקה. לטוס על חופה מתקדמת עם ידע טוב בטיסה אקטיבית הרבה יותר בטוח מלטוס על כנף הכי פשוטה עם ידיים למעלה כל הזמן. נקודה.

אין נוסחת קסם שאומרת " אחרי כך וכך שעות אתה יכול להתקדם לרמה הבא ". זה פשוט המלצה מבוססת על סטטיסטיקה. התקדמות זה לפי הישגים. אם אתה יכול לטפל בחופה הנוכחית שלך כמו שצריך ומרגיש בטוח – הולך קדימה. אבל שוב : צעד אחר צעד. עד שאתה מרוויח את הביטחון שלך חזרה. או אתה יכול להישאר עם הכנף הנוכחית שלך ופשוט ליהנות.

בוודאי יש נטייה למהר לחופות מתקדמות בלי להיות מסוגלים לטפל בהן. אבל אין דרך לעצור את זה...

אלכסנדר ק.

[גונן גל]

תגובה למשה,

אני טס על אילוס 2 XL כאשר אני בגבול העליון של המשקל, יש לי כ-30 שעות על המצנח שחלקן ברכס, כך שלא אוכל להגיד שיש לי עליו הרבה ניסיון.

המצנח פעיל יותר לעומת האפקט עליו טסתי קודם, ואני טס עליו בהרים יותר אקטיבי ודרוך.

לשימחתי, עד היום גם כשטסתי בתנאים פעילים, לא ניכנסתי איתו לשום מצב בעייתי מעבר לקיפולי קצות כנף קטנים.

אני שומע יותר טענות על קריסות מחברה קלים שטסים על דגמים קטנים של אותה חופה, יתכן שיש הבדלים ביציבות בין הדגמים הקטנים לגדולים.

מקווה שגם לאחר שעות רבות נוספות על אותה חופה דעתי לא תשתנה.

גמר חתימה טובה לכולם.

גונן

[Dmitry]

[צחי רייל]

דימה התחלתי כאן דיון מקצועי, יש איזה סיבה למה אתה מנסה בכוח להרוס לי אותו?
עשיתי לך משהו שאתה מכניס לי סמלים גיזעניים לשרשור?

אודה לך מאוד אם תוריד את זה.

[שי לנואל]

צחי יקירי
סחטיין על הנימוס.

אבל יש אנשים שמקומם או התנהגותם כלפי אחרים שלא מסכימים איתם זה כנראה לא בפורום הזה .

דימה הגזמת לחלוטין  זה פורום מקצועי וחברי והייתי שמח לא לראות אותך יותר בפורום זה!

אחרים רק מצלצלים בטלפון או כותבים במסר אישי אבל רבים אחרים חושבים כמוני

מנהלי הפורום יש לעצור את ההידרדרות הזאת ומהר

שי לנואל 

[Dmitry]

דימה התחלתי כאן דיון מקצועי, יש איזה סיבה למה אתה מנסה בכוח להרוס לי אותו?
עשיתי לך משהו שאתה מכניס לי סמלים גיזעניים לשרשור?

אודה לך מאוד אם תוריד את זה.

צחי ידידי,

מצטער, המצב שלנו הוא יותר קרוב לסיגנון  של הPERFORMANCE,
או טאטרון של אבסורד, מאשר לדיון מקצועי, כמו שאתה ציינת.. לצערי..

בכוח? מה פתאום... "חופש של מילה" כמו שהיא...  המסר הוא שייך רק
לזבל מזלזל... ולא לרבותיי האמיתים בפעולות טיסתיות... אין שום
קשר בין תמונה שפרסמתי לגיזנות כלשהי... כמו אין קשר ישיר ביין
בצעיים של כנף לרמה בטיחות שלו! בדיון קיימים הרבה אי הבנות אפילו
 ברמה של תאוריה! מקווה מאוד שיש כאן מספיק אנשים מעוניינים דבקא
בדיון מקצועיים יותר מאשר במזל טובים הוורודים לא שייכים לנושא ....

לא אוריד שום דבר,  תוריד אותי מהפורום אם אתה חושב שאתה צודק! =)
 הספיק לי בחיים זבל האדום, ולא מומלץ לאף אחד בשום פנים ואופן.....

PS: כדי שלא יהיה OFFTOPIC מושלם: מאיר כהנה היה צדק מאוד!!! =)

בכבוד רב,
ד.

[Dmitry]

שי,

ליל מנוחה,
ד.

[צחי רייל]

המצב שלנו הוא כזה שאתה בכלל לא מתייחס למה שאני כותב ברצינות.
אז למה שאני אתייחס למה שאתה כותב?
חוץ מלהפיץ את השינאה שלך לכמה חברה ולפרסם את המצנחים שאתה מוכר אתה לא כותב כלום לעניין.

אז אני מצידי פשוט יפסיק לקרוא את ההודעות שלך.

מי שמעניין אותו דיונים חד צדדיים שימשיך להנאתו אבל לא בדיון הזה.
את הדיון הזה אני נועל כי הוא איבד מהרלוונטייות שלו.

תודה.