מזג האויר באלפים
בכלל כדאי להבין מזג אויר , הבנה זו יכולה מאד לעזור,
אתר טוב להבנת מזג האויר באלפים הוא
אוסטריאן ארינה מערכות מזג האויר באלפים נעות ממערב למזרח כלומר שקעים
נעים ממערב למזרח, לא טריויאלי כי שקעים נעים ממזרח למערב על קו המשוה , אלו תופעות הקשורות למזג האויר
ברום ומעבר לתחום ענינינו .
האלפים בשל הטופוגרפיה שלהם יוצרים שקע מעליהם כמעט בכל יום בשנה ולכן נוצרת בחלק הדרומי
רוח עמק מדרום לצפון במעלה העמק ובחלק הצפוני מצפון לדרום כנ"ל במעלה העמק ,
( כיוון העמקים באלפים מדרום לצפון)
הרוחות בדומה לבריזה שלנו ועשויות להגיע לכדי 40 קמ"ש ויותר .
החלק המתואר בסיפור הוא החלק הדרומי אזור שאמוני לפי התיאור הרוח (לא השקע) והעננים
נעו ממערב למזרח מרכז השקע היה מצפון והעננים שהפריעו לאיתמר לרחף לשאמוני היו כתוצאה מחזית קרה
( עננים מפותחים גדולים הם תוצצאה של חזית קרה בניגוד לעננים שטוחים שנובעים מחזית חמה )
כל הימים שקדמו לאותו יום היו כחולים וחמים קרי תופעת רמה ברומטרית שאחריה מגיע שקע !
החזית הקרה נעה מסביב לשקע כתופעת מחוגי שעון , בדרך כלל מתחילה משעה 6 השקע עצמו נע
אף הוא מזרחה ומביא עימו סופות רעמים .
תופעה נוספת שקימת באלפים היא אפקט הווהן ( פן ) בפי העם שגורמת כי האויר שעולה המגיע מכיוון מערב
מביא עימו לחות ,וגורם להתעבות עננים מתקרר רק ב0.5 מעלה למאה מטר תהליך אדיאבטי לח
ובחזור בירידה לעמק מתחמם במעלה למאה מטר ולכן העמקים הפנימיים חמים ויבשים , כעת מגיעים עם החזית
העננים בהרים הגשם בגבה בתחילת החזית מתאדה בשל היובש ומקרר את גוש האויר בסביבתו ,
גוש אויר זה שמתקרר מהר יוצר פרצי רוחוות יורדות הקרויות דאון ברסטים קרי משבים יורדים
המסוכנים מאד למצנחי רחיפה וכלי טייס קטנים בכלל .
כל האינדיקציות למזג האויר הזה קיימות בסיפור של איתמר ובמיוחד העלוי המוזר והחיתחות
לפני הנחיתה המעיד על רוחות ווהן (פן) המתקרבות מהחזית הקרה שמגיעות בקרוב ואכן הגיעו ,
הבעיה הגדולה בסיפור :
בכל הסיפור המרחף לא מזהה את הסימנים , ומחליט לבחור שדה נחיתה על סמך
קלות האיסוף , אחד החוקים הראשיים בטיסות קרוס קאונטרי הוא לחפש שדה נחיתה
בטוח לאו דוקא קל לאיסוף , בטיחות מעל לכל !
כתוצאה מכך ובשל חשש מהחזית המרחף יורד לנחות ישר לתוך החזית המתקרבת .
כל האיינדיקציות נמצאות בסיפור אך אין תהליך עיבוד נתונים אין הבנה מעמיקה שללא ספק נדרשת
של תהליכי מזג האויר במקום , אין הבנה של הסכנות הנובעות מתהליכים אלו והתוצאה היא
תאונה שעשויה היתה להסתיים גרוע בהרבה .
יש כמובן פיתרון קל לקרא תחזית ולא להמריא בימים כאלו , או לנחות הרבה לפני כן כאשר האינדיקציות
להגעת החזית: ממטרים בדרך לשאמוני ברורות, או בסיום לברוח דרומה רחוק ככל שניתן ממרכז השקע
ולשכוח מנוחות האיסוף השדה הקרוב .
אף אחת מהפעולות הללו לא התבצעה , לא היה תהליך עיבוד נתונים היה כאן ניסוי ותהיה
עליה מעל הר ובדיקה האם אפשר לטוס או לא תוך התעלמות מוחלטת
ממערכות מזג האויר המשתוללות מסביב .
יש כאן פער עצום בין יכולות הטיסה המעולות של המרחף , לבין ההבנה החלקית מאד במזג
האויר במקום, ומכאן המסקנה החד משמעית:
מי שלא מכיר את התנהגות מזג האויר במקום קרי האלפים עדיף שלא יטוס באזור הזה
אלא רק בהנחיה של מנוסים שמכירים.
אם אף אחד בפורום , ביניהם כאלו שלא מזמן היו באלפים וכבר מכירים או אמורים
להכיר את מזג האויר ,לא מזהה בעיה בסיפור:
יש בהחלט חשש שטעויות אלו יחזרו על עצמן .
