בדיקה לפני המראה. פישלתי

[רולי]

31/7/2015. הר תבור
אפשר להגיד שבהתחלה לפני 6 שנים הייתי חסר אחראיות וקיבלתי כמה מכות שהחזירו אותי למסלול הרצוי. מזמן אני חושב שאני מרחף שיודע להפעיל שיקול דעת ולא מסתכן.
 יש שתי דברים שאני אומר כמו דיסק שרוט... "אני רוצה להתחרות על מרחף הזקן ביותר שאי פעם ריחף"... ו"אתה לא צריך הרבה כדי לסיים את התחביב, לא חשוב כמה שאתה תמיד תשמור, רק פעם אחד שלא תעשה את הדבר הנכון והמשפט הראשון הלך לעזאזל". והייתי קרוב.
אני כותב במתרה לביא  לפנכם עובדות . בשום רגע לא מנסה להתחמק מאחראיות או לחפש תירוצים. גם אני יודע שפעלתי נכון, אבל לא הייתי צריך להכנס לזה  עם הייתי חכם .

אני בלגניסט, שוכח דברים, אבל איך שהוא הרחיפה נתנה לי סדר.
כבר לפני שנים ותודה למיכל, אני תמיד משאיר את החופה מחוברת לריתמה. באיזו סיבה הייתי חייב להפריד. שחזרתי לחבר, לא יכלתי לבדוק כי התנאים היו חזקים. החופה נשארה מחוברת. בדיקה לא הייתה. נכון שכל בדיקה חייבת להיות כבדני. ואחד מהסיכומים שאני מביא: לא בדקת שחיברת... אז תפריד!. רק תשאיר מחובר אם בדקת.

שהנפתי קיר, רואים בברור שיש בעיה. אני לא ראיתי.
שהנפתי פעם שניה, גם רואים קו של ברקס עובר דרך הקוים בצורה לא תקינה. גם לא ראיתי.
רק אחרי שאני באוויר מרגיש משיכה חזקה לימין. אחרי שלא נכנסתי במקרה בשום שיח, מסתכל לחופה... וחושב על קשר... ולוקח זמן להבין שאין קשר. פשות קווים לא מסודרים. ואין באפשרותי לסדר כלום. ואין ברקס ימין, כולו משוך ומושך. שימוש מקסימלי של משקל גוף  לשמאל וברקס כדי לטוס ישר. ולמרות הכל אני בתוך הכפר, למזלי עם תרמיקות שלא עוזבות אותי. מנסה כמה שפחות לגעת בברקס כי חושש להכנס לספין או לפול סטול. בגובה נמוך ואחרי שמעל השדות, נותן לחופה לקחת אותי ימין בגלל אותם חששות ,פלוס אין גובה לרזרווי או להתאוששות.

היה אז ההמראה ה749 אחרי 563 שעות טיסה. וחתיכת פשלה שלקח לי כמה ימים לצאת מהמשבר. אם כזה דבר קורה לי, אני חייב לעזוב את הספורט. זה מה שחשבתי.
 מקווה שלא רק לי יעזור את הפשלה ענקית, הם היו ה15 דקות הכי ארוכות שהיו לי בטיסה כל שהיא.
https://vimeo.com/150241833

[ערן-ש]

מפחיד!!
תודה על השיתוף, רולי.
ושאלה - מה אפשר ללמוד מהארוע? כלומר, מה היית עושה היום אחרת לפני ההנפה?

ערן

[ira_yifa]

מפחיד.
נראה כמו אחד הגלייידים הכי ארוכים שלך מהתבור לנחיתה. פנתר שכמוך, אפילו במצב חירום אתה נוחת על השביל ולא בשדה. כל הכבוד!

יש לי שאלה נוספת לשאלה ששאל ערן. אני לא יודע מה גודל האזניים שנוצרות כשאתה מושך ביג-אירז. אני תוהה אם קיפול ביג אירז (בשני הצדדים או רק בצד המסובך) היה מבטל מספיק מהכנף ע"מ לבטל גם את שפת הזרימה המשוכה. לדעתי לא, וסביר להניח שלא הייתי מנסה את זה באויר לו הייתי במקומך, אבל שווה לשאול.

[רולי]

מפחיד!!
תודה על השיתוף, רולי.
ושאלה - מה אפשר ללמוד מהארוע? כלומר, מה היית עושה היום אחרת לפני ההנפה?

ערן

לא זכור לי המראות עם חזיה. הייתה אחד קטנה שמה שהשתבש היתה הפינה אחורי של  זרימה ימני... אבל מייתר מעל החופה לא זכור לי כי אני עובר על החופה מאחור. קשרים, קוצים, הם נדירים אבל כן היו לי ויותר ממה שהייתי רוצה. כולם פתחתי. גם פיתולים הם דבר נדיר עד מאוד נדיר. דבר כזה לא קרה לי. שתבין... רק אחרי שנחתתי, הוצאתי את הרייסר מהקרבינה,"הלעתי" אותו 3 מטר והעברתי אותו בין המייתרים. 3 שניות והכל מסודר. תמיד להיות כבדן. ואחרי שמחבר מחדש ריתמה וחופה כבדן X2.
לגבי ביג יארס... האמת שחשבתי כל הזמן לעשות כמה שפחות . החופה טסה אבל אם הייתה נכנסת למשהו, לא בטוח שהייתה יוצא מזה. לא להעמיס אלה כלום. בטח לא סיבוב חד או משיכה חזקה. רק לשמור כיוון כדי לצאת מהכפר. ובראש הרזרווי.

[ישראל רונן]

הי רולי. תודה על השיתוף. לא כל כך הבנתי את התקלה ,אבל האם לא חשבת בשום שלב לחתוך את ברקס ימין?

[רולי]

הי רולי. תודה על השיתוף. לא כל כך הבנתי את התקלה ,אבל האם לא חשבת בשום שלב לחתוך את ברקס ימין?

לא היה רק בעיה של הברקס. כל הויליין היה מסובך בתוך עצמו 3מ מעל. כל הקווים.

[אלי חסון]

אהלן רולי
זה באמת מפחיד כמו שדיסקסנו את המקרה בזמנו,
לא ידעתי שיש לך סרטון , ניתחנו זאת יחד , וניסינו להבין
כיצד זה יכול לקרות אחרי טונה של ניסיון , לך זה היה חשוב כי היית מוטרד ביותר.
 אנסה פה לשחזר את התובנות לטובת כלל המרחפים .
אנחנו מסגלים לעצמינו דפוסי פעולה קבועים ורוטינים בהרתמות ובהכנות לטיסה.
דפוסים אלו חשובים ביותר בדרך לאפס טעויות בהכנות להמראה .
אתה היית רגיל לקפל את הציוד לבד בצורה הקבועה בה אתה עושה זאת תמיד, הרייזרים מחוברים לריתמה.
בקיפול האחרון לפני " הפשלה " חרגת ממנהגך וקיפלת את הציוד שונה .
פה מתחילה מסכת הטעויות , אפשר היה למנוע זאת ע"י ,
 הפרדת החופה מהריתמה בקיפול האחרון(אם היית חייב לחרוג ממנהגך)
הפרדה זו היית גורמת לך להתחיל תהליך של הרתמות מסודרת והתחלתית.
תהליך של הרתמות מסודרת והתחלתית חייב להתבצע גם אם לא טסת זמן ממושך
 ו/או החופה ו/או הריתמה לא היית ברשותך באופן בלעדי,
כמו כן חברים אין מנוס מסריקה של החופה טרם המראה בעת ביצוע קיר -זה מציל חיים

 

[צחי רייל]

ובדיוק על דפוסי הפעולה הקבועים שלנו והסתכלות על המצנח ובעיקר איך אנחנו תופסים אותם רציתי לדבר.

לדעתי חלק גדול מהבעייה של טייסים ותיקים שמפספסים תקלה בשלב ההסתכלות על המצנח זה שהם "מסתכלים על המצנח לראות שהכל בסדר", ואז זה מה שהם רואים כי זה מה שהם רגילים לרואת.

ההמלצה שלי היא "להסתכל על המצנח כדי למצוא תקלות". ההסתכלות היא אותה הסתכלות אבל שיושב לך בראש שאתה אמור למצוא תקלות אתה מוצא אותן, וכשאתה לא מוצא אותן אתה מבין שהכל בסדר וממשיך בהמראה.

על פניו זה רק עניין של הגדרה. אבל לדעתי ההגדרה יוצרת את הכוונה והכוונה יוצרת את התוצאה.

כולנו מעבירים בראש את סדר הפעולות רגע לפני ההנפה. אז מהיום במקום מניף->מסתכל שהכל בסדר->מסתובב->ממריא אתה מניף->מסתכל למצוא תקלות->מסתובב->ממריא.


כנ"ל בד"ח אגב.

[יפתח גתאי]

צודק , מפחיד . תודה על השיתוף. 

[צוק]

אהבתי צחי.

[טדי]

אגב, לנושא שלא מנתקים כנף מריתמה: 5 שנים ראשונות שלי בענף ניתקתי את הכנף כל פעם וחיברתי חזרה לפני הטיסה הבאה, ובדקתי.

בשלב מסוים שאלתי את עצמי "למה לנתק"? לא היתה לי תשובה טובה. מאז אני לא מנתק (גם כי אני עצלן).

האם יש סיבה לנתק?

טדי

[גונן גל]

גם אני במשך כל שנותי ברחיפה לא נהגתי לנתק את הרייזרים. ניתקתי רק כאשר השתמשתי ברתמה לטנדם ואז היו לי מקרים של תקלת חיבור מוצלב.

לדעתי עדיף לא לנתק.

[shaison]

ממש לא חייבים לנתק אבל זה לא קשור לבטיחות של בדיקות לפניי טיסה.
גונן אם היו לך תקלות אחרי ניתוק ריתמה וחיבור מחדש המצב חמור.  הדבר הראשון שלמדת ברחיפה זה איך להרכיב את הציוד לא סתם ממדים את זה בהתחלה.

במידה וניתקת את הרתמה שלך לצורך טאנדם זה אומר שאתה גם מטיס טאנדם עם רתמת סולו ורזרבי סולו ?....אבל לא יודע איך להרכיב את הציוד בצורה נכונה ובטוחה? 
כואב לשמוע (זה לא בציניות או בצחוק).

בכול מקרה רוליגם ללא ניתוק מהרתמה צריך לבדוק שכלום לא מסובך ובכיוון הנכון.

עשה חיים
שי

[גונן גל]

שי שלום,

מעולם לא למדתי בקורס רחיפה לנתק ולהרכיב את הרייסרים. אני לא טס טנדם עם רזרבי סולו,  אלא להיפך, טסתי סולו עם רזרבי טנדם שתחום המשקלים שלו הוא 100-180 ואני לצערי גם בסולו בתוך התחום.

בכל מקרה, וכדי שלא יכאב לך לשמוע, אני לא ממשיך להטיס טנדם וגם לגבי הטסת סינגל עוד לא ברור.

שתהיה לך שנה אזרחית טובה.

[shaison]

גונן
מעולם לא שמעתי על קורס רחיפה  שמכשיר טייסים ולא מלמד אותך על איך להרכיב ולפרק את הציוד לפניי ואחרי הרחיפה.(אני למדתי ב1990 על בולים ולימדו אותנו את זה)
לא ברור לי הפסקת או אתה מפסיק למה אבל חבל לשמוע שאתה לא מרחף יותר.
מצנח טאנדם הוא עד משקל כולל של 220 או 230 קילו  רזרבי צריך  להיות בהתאם.

שנה אזרחית טובה לכולם

שי

[גונן גל]

אני למדתי בכנפיים ב-1994 ואיש לא לימד אותי לפרק ריתמה ממצנח.

כנראה ששכחו, או שהייתי חולה ביום שלימדו את הפרק הזה.

[צחי רייל]

אני למדתי שנה לפני בכנפיים וכן לימדו לחבר רתמה למצנח. אבל זה לא כלכך משנה, הגיון פשוט אומר שאחרי שחיברת צריך לבדוק שזה מחובר כמו שצריך. וכמובן שהמראה עם תקלה כזו מעיד שבין אם ניתקת או לא הבדיקה של המצנח לפני שנרתמת הייתה חפיף במקרה הטוב.

כשמרחף ממריא עם תקלה קטנה שלא שם לב אליה זה אמור להדליק לו נורת אזהרה שבפעם הבאה זה גם יכולה להיות תקלה שתהרוג אותו.

[גונן גל]

צחי,

מסכים עם מה שאתה אומר. מה שניסיתי להעביר הוא שלמרות הבדיקה, פירוק והרכבה של הריזרים יכול להוות מקור לבעייה של חיבור לא נכון ולכן אני ממליץ שלא לפרק בכל פעם וכך להקטין סיכון לחיבור לא נכון שעלולים לא להבחין בו בבדיקות ובהמראה.

אם זה היה קורה רק לי, הייתי מניח שזו בעיה אישית שלי. מכיוון שזה קרה לחברים נוספים, מציע בכל זאת לשקול את הצעתי שלא לפרק את החיבור כשגרה אלא רק כשיש צורך.

בכל מקרה גם כשמפרקים וגם אם לא, יש לבדוק היטב את הציוד כשמכינים אותו להמראה כמו גם בזמן ההנפה והריצה לפני ההמראה.

[ittai]

גונן,

כמי שהדריך בקורסים בשנת 1994 בכנפיים אני זוכר היטב איך גם בקורס נמוך וגם בקורס גובה היינו מסבירים על ניתוק, הרכבה וסידור ציוד "כתדריך אחד" ארוך.

אני אישית בעד פירוק והרכבה כל טיסה מטעמי נוחות, אך הם אינם חובה.

[רולי]

שלא מנתקים יכולים להיות קשרים קוצים פיטולים עניבה וחזיה. תקלה כזאת לא יכולה. אני מעדיף לא לנתק. ואולי צריך משקפיים....... .