ניהוג ושליטה באמצעות רייזר אחורי

[ישראל רונן]

http://www.patdower.co.uk/2014/12/winter-training.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+blogspot%2FtBipg+%28Pat+Dower+Paragliding%29

משהו על ניהוג בעזרת רייזר אחורי .
אשמח אם יתפתח מזה דיון מפרה.

[צחי רייל]

שימושי מאוד על ספיד סיסטם במצנחים מתקדמים, פחות במצנחים פחות מתקדמים.

בעיקרון:
* מאוד בעדינות.
* המשיכה היא אחורה לא למטה כמו בברקסים.

[עומר כהן]

ממליץ לתרגל את זה על הקרקע, לעשות שליטה קרקעית עם ה-C במקום עם הברקסים. זו לדעתי הדרך הכי טובה להכיר את כל המהלך, להכיר את התחושות של הזדקרות, ולראות כמה אנחנו מעוותים את הפרופיל.

כמו שצחי כתב הניהוג צריך להיעשות בעדינות ובמשיכה אחורה, אבל צריך גם להיות מוכנים לתת משיכה חזקה גם כלפי מטה ע״מ למנוע או לצמצם קריסות, במיוחד עם הרבה ספיד בר, כי הטווח של משיכה אחורה הוא מוגבל. לדעתי לא ניתן לזקר את המצנח ע״י משיכה אחורה של ה-C.

[ira_yifa]

אין לי המון נסיון עם הטכניקה הזו. בעיקר לוקח את העצה של עומר לתרגל שליטה קרקעית מהרייזרים האחוריים.

[אילן]

 בקטגוריית c של היום - זה חלק בלתי נפרד מהטיסה .  המצנחים מגיעים עם ידיות ניהוג דרך ה c .
 העבודה משולבת עם הספיד סיסטם: לוחצים על בר ראשון ומנהגים דרך הידיות שנמצאות על הריזרים . בגדול - בטיסת קרוס קנטרי יש שני מצבים : בתוך הטרמיקה , והטיסה מטרמיקה לטרמיקה .השימוש הוא כמובן בטיסה מטרמיקה לטרמיקה ואופי ניהוג זה אמור להביא אותך ליעילות הטיסה המירבית .
אתה לא עוזב את הידיות של הברקסים בזמן שאתה מנהג דרך ידיות ה c , אבל אין בהם כל שימוש/לחץ וכו .
לדעתי זה פשוט ביותר כך שהדרך הטובה ביותר היא להתחיל לנהוג כך בזמן הטיסה . אין חשש ,אין סכנה , ואין בעייה . אתה לומד להבין את ההשפעות על החופה בזמן הטיסה .

[צחי רייל]

לזקר את המצנח מהרייזר האחורי זה קל מאוד לכל כיוון שמושכים. לכן צריך בעדינות.

ממש למנוע קריסות לא ממש יצא לי עם זה, אולי בגלל שבאוויר טרבולנטי אני לא מתעקש להשאר על ספיד ועובר לברקסים.

דבר נוסף חשוב לציין זה שהשליטה העיקרית בפיץ' היא ע"י הספיד סיסטם עצמו ולא עם הרייזרים. הרייזרים משמשים לתיקונים עדינים ולהרגיש את המצנח.

אני גם משתמש ברייזרים כשאני רוצה לטוס בטרים (ברקסים משוחררים) ועדיין להרגיש את המצנח. יש להבדיל מטייסים שמחזיקים את כל הרייזרים, אני רק מקגיש את הלחץ ברייזר האחורי.

[גונן גל]

למה לא לנהג את המצנח עם הברקסים גם כשלוחצים על הספיד סיסטם?

[ira_yifa]

למיטב ידיעתי זה מכניס את הכנף לקימור פחות יעיל, מעלה את מהירות ההזדקרות ולכן מגדיל את הסיכוי לזיקור הכנף. כרגע אני לא יודע להסביר למה. צריך לחשוב על זה.

[צחי רייל]

למה לא לנהג את המצנח עם הברקסים גם כשלוחצים על הספיד סיסטם?

קצת כמו ללחוץ גז וברקס ביחד, גם אם זה לא עושה נזק רציני זה ממש לא הגיוני.

אבל לגבי המצנח. ספיד סיסטם מוריד את שפת ההתקפה, ברקס מוריד את שפת הזרימה. תמשוך את שניהם ואתה מכניס את המצנח לקימור שהוא לא מתוכנן אליו והפרופיל נעשה מאוד לא יעיל ועלול הפסיק ליצר עילוי לחלוטין. גם אם המצנח לא מפסיק לטוס לחלוטין הוא טס בגלייד ממש גרוע.
חשוב לציין שכיום המצנחים בתקינת EN נבדקים שהם לא מפסיקים לטוס על ספיד סיסטם וחצי מהלך הברקס. אבל זה באוויר רגוע לחלוטין של התקינה ובאוויר תרמלי זה בהחלט יכול לקרות.
לפני שהכניסו את זה לתקינה היו מצנחים שפשוט הפסיקו לטוס עם די מעט ברקס כשהם עם ספיד סיסטם מלא.
ומצנח שעושה פול סטול על ספיד סיסטם מלא זה גרוע יותר מלקבל פרונט על ספיד סיסטם מלא.


לרוב בגליידים אנחנו מחפשים למקסם את הגלייד. לכן אנחנו רוצים כמה שפחות לעוות את הפרופיל כשאנחנו מאיצים את המצנח. מצד שני אנחנו רוצים אפשרות מסויימת לעשות תיקונים קטנים בכיוון הטיסה ולהרגיש את הלחץ בחופה מה שיאפשר לנו להטיס אקטיבי עם הספיד סיסטם.

במצנחים עם 2 רייזרים בלבד אפשר ממש לשלוט בפיץ' של הכנף עם הרייזר האחורי. במצנחים עם 3 זה אפשרי במידה מוגבלת ותנועות גדולות בפיץ' צריך לשלוט בהן ע"י שחרור/לחיצה של הספיד סיסטם עצמו, נקרא גם הטסה אקטיבית דרך הספיד סיסטם. מי ששולט בזה טוב יכול לטוס על ספיד סיסטם באוויר די טרבולנטי. חייב לציין שזה די קשה לעשות הרבה פעולות עדינות עם הרגליים, אבל בגלל זה חשוב לתרגל את זה הרבה.

[ira_yifa]

מצנח שעושה פול סטול על ספיד סיסטם מלא זה גרוע יותר מלקבל פרונט על ספיד סיסטם מלא.

עד כמה זה שונה מפול-סטול קצת דינמי? הוא מתנהג אחרת בהזדקרות?
כמובן, בהנחה והטייס עוזב ספיד-סיסטם מיד עם ההזדקרות.

[צחי רייל]

מצנח שעושה פול סטול על ספיד סיסטם מלא זה גרוע יותר מלקבל פרונט על ספיד סיסטם מלא.

עד כמה זה שונה מפול-סטול קצת דינמי? הוא מתנהג אחרת בהזדקרות?
כמובן, בהנחה והטייס עוזב ספיד-סיסטם מיד עם ההזדקרות.

א) זה לא פול סטול קצת דינמי. תחשוב על האנרגיה שיש למצנח במהירות מקסימלית, עכשיו תחשוב שאתה זורק את הספיד סיסטם ובו זמנית מושך ברקסים עד הסוף במכה אחת. זה האנרגיה בהזדקרות. אולי על EN A זה קצת דינמי, על EN C או D זה כבר מאוד דינמי.

ב) לגבי היציאה אני לא בטוח שלזרוק ספיד סיסטם כמו שהמצנח מזדקר זה מה שצריך לעשות. זריקת ספיד נכון לקריסה, בהזדקרות בד"כ צריך לחכות שהמצנח יתייצב לפני שמנסים לצאת ממנה. אני לא בטוח שיש פרוצדורה מוחלטת של מה צריך לעשות (אולי איתי,שי או איתי מכירים יותר טוב).
מה שבטוח זה שהולך להיות בלגן ביציאה. גם אם הצלחת להשאר סטטי ולתת למצנח להתייצב, אם תשחרר ספיד לפני הברקסים המצנח יזרק אחורה לעוד פול סטול, אם תשחרר ברקסים לפני הספיד הוא כנראה יעוף קדימה כלכך מהר שבסיכוי סביר שאם אתה לא משלים טמבלינג אתה נופל בתוכו. כנראה שצריך לשחרר את שניהם יחד ולהתמודד עם מה שבא, יכול להיות שזה מאוד משתנה ממצנח למצנח.

קיצר יותר פשוט ללמוד לטוס מהC. 

[אילן]

צחי צודק בקטע של ספיד סיסטם וברקסים - זה פשוט פול גז עם האנדברייקס . בנוסף ל זאת - העבודה עם ידיות ה c היא עדינה ולא אגרסיבית . המרחק בין לטוס כך ולהכניס את הכנף להזדקרות הוא רב מאוד מאוד !!

[ישראל רונן]

משהו מה CROSS COUNTRY שפחות או יותר מסכם את התגובות עד עכשיו.
http://www.xcmag.com/2013/11/rear-riser-control-and-how-to-use-it/

[טדי]

אגב, נושא שרק כשעברתי גם למנועים, נחשפתי אליו:

הדבר שמכונה בפינו "ברקס" במצנח הוא למעשה גם ההגאים וגם הדשים. בכל פניה שלנו אנחנו למעשה מזיזים את ההגה אבל גם "מורידים" את הדשים של אותו הצד. הדשים לא עוזרים הרבה לפניה, כי המומונט שלהם יחסית קטן אבל תורמים להאטה שלנו בפניה.

במצנחים יעודיים למנוע יש ידית "ברקס" נוספת שקשורה אך ורק לקצה הרחוק של שפת ההזרימה, ובטיסה עם טרימרים פתוחים עד הסוף (נתעלם מהטכנולוגיה ונגיד שזה כמו לטוס עם ספיד סיסטם) אנחנו אמורים לבצע פניה אך ורק איתם, חלילה לא עם הברקס הכולל. ידית הברקס ה"חדשה" היא כל כך טובה ויעילה שכשאני באויר, אני משתמש כמעט אך ורק איתה.

איך זה קשור לניהוג בעזרת C? יש לי שאלה לציבור הותיקים:
בברקס של מצנחי רחיפה חופשית יש לנו רק ממיתר אחד שמחובר לכל שפת הזרימה, אין לנו את אופציה למשוך רק את הקצה. במיתרי ה C מאידך, דווקא יש לנו גישה למיתר שהולך לקצה המצנח. האם יכול להיות שהפניה עם המיתר הזה של ה- C תהיה יותר יעילה משימוש בברקס הרגיל?

טדי

[צחי רייל]

טדי הברקס שאתה מדבר אליו הוא לפרופיל ריפלקס בגלל שמשיכה כלפי מטה של שפת הזרימה מבטל את הריפלקס של הפרופיל והמצנח מאבד את היציבות המובנת של פרופיל הריפלקס. במצנחים האלה שימוש בברקס מוריד את היציבות של המצנח.

מצנחי קרוס קנטרי הם רק חצי ריפלקס או יותר נכון ריפלקס ניטרלי. הם מתוכננים ככה כדי שיוכלו לתרמל טוב מה שכנף ריפלקס מלא הרבה פחות טובה בו.

ובכללי נראה לי שברקסים קטנים שמחוברים לטיפים לא מספיקים כדי לשמור לחץ בחופה באוויר תרמלי על חופה עם מנת מימדים גדולה.

[ialmog]

רק תוספת קטנה לגבי ברקסים וספידבר:
ככל שמנת המימדים גדולה יותר, אותה כמות ברקסים נתונה מעלה את זווית ההתקפה יותר.
במצנח למשקל נתון (כשהשטח פחות או יותר נשמר) זה גם אומר שהמרחק בין שפת הזרימה לשפת ההתקפה קטן (החופה תקרוס, או תזדקר במהלך אנכי קטן יותר של שפת ההתקפה).
ועכשיו לחלק המעשי והמעניין:
טוס על מצנח מהיר עם מנת מימדים גבוהה בפול ספידבר, באוויר יציב ובקו ישר, ותן מכה מהירה על הברקסים.
לא הרבה, בוא נגיד -  כמו שהיית נותן לריסון של פיץ' פתאומי בטרמיקה.
מה יקרה?

[ittai]

אלמוג לענות לך ? 

טדי,

ניהוג טיפים נועד למנוע קריסה עקב שינוי מבני במצב ריפלקס מלא.

מצנח על ספיד בר לא נמצא במצב זה.

מיתר  C קיצוני לא מושך את הטיפ בצורה בה זה נעשה בניהוג טיפים במצנחי ריפלקס.

[צוק]

המצנח יקרוס, עקב אפקט דומה להגה גובה במטוס.

מאותה סיבה בעייתי לנהג בעזרת ברקס במהירות גבוהה, מתקבל אפקט מאזנות.

[צחי רייל]

טדי היה שלב די קצר בהתפתחות של הניהוג בC בו היו מצנחים שהיו מה שנקרא 3.5 ליינר, ז"א מצנח עם 4 שורות אבל מיתרי הD היו רק במרכז המצנח. במצב הזה הניהוג בD לא יעיל ולכן מטיסים מהC החיצוני.

הארטיק 2 הישן שלי הוא מצנח כזה אז יש לי לא מעט שעות בטיסה כזו של C חיצוני.

בקיצור נמרץ, הרבה פחות יעיל והרבה פחות נוח מלהטיס מהרייזר של הC. בגלל שאתה מחזיק מעל החיבור של המיתר לרייזר אתה צריך להחזיק מאוד גבוה. ובגלל ששני המיתרים האחרים של הC נשארים כשהיו אתנועה שלך מאוד מוגבלת.

[ykedar]

ומה הם היתרונות והחסרונות של ניהוג גוף (בטיסה עם ספיד סיסטם)?