הודעות חדשות

עמודים: 1 2 3 4 [5] 6 7 8 9 10
41
טעות נוספת היא שהוא לא טס ישירות אל הרכס אלא חלק גדול מהזמן מצביע 45 מעלות צפונה, כנראה מתוך הרגל של לטוס מול הרכיב של הרוח.
42
פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה / בעניין: עמדה חדשה בנצרת
« הודעה אחרונה על ידי צחי רייל ב- December 28, 2016, 10:30:52 pm »
עוד תמונות
43
פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה / עמדה חדשה בנצרת
« הודעה אחרונה על ידי צחי רייל ב- December 28, 2016, 07:55:06 pm »
טוב לא ממש חדשה, גלשנים כבר טסו של כי הקפיצה לא התאים להם. היום שהקפיצה מלא בקוצים גם אנחנו באנו לבדוק את העמדה.

רוח דרומ מזרחית כ20 קמש, טסנו רומן עומר ואני כ 50 דקות טיסת רכס וזה מה שלמדנו עד כה:

עמדה רחבה אבל קצרה מבחינת מסלול ריצה. קדמית אי אפשר להמריא אבל מרוח של 10 קמש ומעלה העמדה קלה להמראה. הרכס באזור העמדה נוח וישר, פונה לכיוון דרום דרום מזרח כמו בהר הקפיצה אבל רחב יותר וטיפונת נמוך ממנו. מזרחית לעמדה שני וואדיות אחד קטן שחצינו בלי בעייה והשני גדול שצריך יותר גובה כדי להקיף אותו. מערבה ואדי עם הכביש שעולה לנצרת בין העמדה והר הקפיצה. דילגתי לקפיצה וחזרה די בקלות אבל החזרה על חצי ספיד סיסטם אז מצנחי A וB יצטרכו יותר גובה (אני התחלתי ב100 מעל הרכס) לדילוג הזה.
את הרכב השארנו בתחנת הדלק פז בכניסה לאיכסל, יש שדות נוחים לנחיתה גם לפני הכביש וגם אחריו. אני ועומר עברנו את הכביש מהנקודה הכי מזרחית שהגענו על הרכס, ושוב לא בטוח שמצנחי A וB יכולים לעשות את הדילוג עתיר הגלייד הזה בלי הרבה גובה אבל אין בעייה לנחות בשדה לפני הכביש.

עוד תמונות בהמשך.
44
יש שמה אוסף של כמה טעויות יחד. מרחף שלא ברמה לטוס בזיכרון על מצנח איטי ברוח חזקה וספיד סיסטם לא מכוון. צריך גם להבין שבמצנחי מתחילים הספידסיסטם מאוד מגדיל את מהירות השקיעה אז זה לא ממש עוזר לחזור למאחורי הרכס, וזה בעיקר אמור לשמש לעבור סינקים יותר מהר או לצאת החוצה מהרכס זה לא משפר גלייד מול הרוח.

אחת הסיבות שצריך נסיון לזיכרון זה לדעת כמה להסחף אחורה בכל יום נתון. יש ימים שאני נסחף יותר פנימה ויש ימים שעד 400-300 אני לא עובר את קו הרכס אחורה.
45
נראה שמערכת ההאצה שלו איננה מכוונת כמו שצריך...
בדקה 20:00 רואים שהוא עם הרגליים על המדרגה השניה (מה שאמור להאיץ אותו בצורה מרבית), אבל הרייזרים נמצאים במצב של האצה מאוד חלקית...
כמובן שזו אינה הטעות היחידה/העיקרית בטיסה, אבל זו "שכבת בטיחות" נוספת שהיתה חסרה כאן.
46
בזכרון  יכולה להיות בעיה בעיקר למצנחים איטיים לחזור לרכס לאחר הסחפות מזרחה בטרמיקה. צריך להעריך נכון את המצב ולא לעבור את נקודת העל חזור בלי גובה מספיק לחצייה מזרחה.
47
אני עדיין רוצה להבין האם מהמקום והגובה שהוא היה - איך הוא לא חדר את הרוח? האם הוא טס על מצנח מאד איטי? ראיתי שהוא ניסה קצת למתח את הספיד סיסטם אבל זה נראה מאד לא החלטי.
אני יודע שאני חזרתי(אמנם עם גלשן מהיר ותחרותי) מגובה 400 מטר כמעט מקצה המושבה המזרחי והוא היה לפחות גובה 300 מטר לפי הערכתי ורק בשליש הראשון .
48
אפשר למנות הרבה טעויות מתוך הסרטון הזה, שהראשונה שבהן היא הבחירה להמריא בזיכרון בצהרים למרחף ברמת (חוסר) הניסיון שלו. אבל באמת אין טעם לעשות את זה עכשיו.
מה שכן, התאונה הקטלנית שלו לא באמת הפתיעה את כל מי שראה את הטיסות שלו ואת התגובות שלו למי שניסה להעיר לו על טעויות

ערן
49
וגם שהיו לו בעיות בטיחות כלשהן . אני לא מכיר את הסיפור.
בכל אופן מצאתי את הסרטון הבא בערוץ יוטיוב שלו והופתעתי איך הוא נכנס לבעייה בזיכרון כשלא הצליח לחזור לרכס.
רציתי לשאול האם היה מדובר בארוע נדיר שהרוח לפתע התחזקה(נראה לי שלא) או אוויראות גרועה (לא העריך נכון את קצב החדירה מערבה) או  כל הסבר אחר איך מגובה כל כך רב הוא לא הצליח לחדור .
https://www.youtube.com/watch?v=xMhBXf7BZKE

אגב - אפשר לגשת ישר לדקה 17:00-1730 שם מתחילה להתפתח הבעייה.
50
פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה / *
« הודעה אחרונה על ידי צוק ב- December 01, 2016, 08:13:05 pm »
הללויה- (או הללומאליק)
אפשר להעביר לי קבצים בשביל ערכים חדשים או תיקונים לערכים קיימים למייל [email protected]
עמודים: 1 2 3 4 [5] 6 7 8 9 10