פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה
קהילת הרחיפה/דאיה הגדולה בארץ => פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה => נושא נשלח על ידי: Airwave Gliders על September 22, 2008, 07:30:25 pm
-
קריסה קידמית מלאה - כיצד נכון וצריך להתאושש..
שלום לכולם..
לאחרונה העיליתי סרטון ווידאו קצר בו אני מדגים במבוא חמה מספר דברים שאותם ניתן היה לשאוב מהצילומים.
הלינק לסירטון:
http://www.youtube.com/watch?v=plkxcPVSNko
הדגשתי את הדברים, למרות העובדה שעליתי לאוויר סתם להנאתי וכדי לתרגל ולשמור על כושר טוב בתירגול חירומים.
באחד התרגולים אני מקדים בהערה על אופן ההתאוששות מקריסה קידמית מלאה.
ביומיים האחרונים התפתח דיון מקצועי נטו בין שי לנואל לביני על אופן ההתאוששות מקריסה מלאה. דעתי, על פי החינוך שקיבלתי מג'וקי סנדרסון, גם בסרטים הלימודיים שאין דוגמא ומופת להם, ואף ובעיקר מנסיוני האישי, הן בתירגול והן במקרים שקרו לי בזמן אמת עת הייתי צריך להשתמש בידע ובניסיון שצברתי, ובכן, דעתי ברורה וכאמור אף מבוססת. .
שי, לעומת זאת חולק על הדברים ואני חושב שהדיון שווה העלאה לפורום המקצועי הזה כאן, כדי שנילמד ביחד דברים...
\
ברשותו ובעידודו של שי, אני מצטט אותו כאן ואת התשובות שלי, ומכאן ניקח את הדיון יחד לאן שהוא יוביל..
להלן הציטוט של חלופת המיילים:
===============================================================
שימי שלום
אני כותב לך באישי כדי שזה לא יהפוך לוויכוח מיותר בפורום תרגיש חופשי לעלות את זה לפורום אם אתה רוצה.
לדוגמא בסרט האחרון שמפורסם באתר שלך כתבת שבקריסה קדמית חשוב מאוד להשאיר ברקסים משוחררים. ברור לך שזאת טעות אבל לא הערתי לך על זה בפורום בשביל שלא יהייה וויכוח אני כן מציע לך לערוך את הכתוב בסרט שוב.
אתה מניף ברוח עם ידיים ברקסים לא מוצלבים בתחילת הסרט :-(
בהצלחה בהמשך
שי לנואל
===============================================================
אוקיי שי..י
אז אני חשבתי שהתייחסת לקריסה חלקית, אסימטרית, ואכן בקריסה מלאה קיימת סכנה של כניסה להזדקרות עמוקה, פארשוטל..י
כל שימוש בברקסים אפילו של מ"מ יעקב את ההתאוששות.י
במקום לצעוק טעות, בוא נשמע מה יש לך להתווכח עם ג'וקי סנדנרסון בעניין הזה, ולא איתי.י
שים לב שאני מבצע שם מספר קריסות מלאות ייזומות, לא ממציא את הדברים.י
תודה על ההערה בכל אופן, ואם בכל זאת תביע את דעתך, מה כן צריך לעשות כדי לאושש קריסה מלאה, אשמח לשמוע ממך.י
תודה והמשך יום טוב
בגבהים
שימי
=============================================================
אהלן שימי
ג'וקי הוא חבר יקר אישתי עבדה איתו במשך 5 עונות עד שגנבתי אותה לארץ ואז חזרה איתי לניוזילנד.
אין לי מושג למה ג'וקי מלמד את זה כך אבל עובדתית וע"פ חוקי הפיזיקה
סחיטה נכונה ולא גדולה מידי של הברקסים תפתח קריסה קדמית מלאה מהר יותר ונכון יותר ולא תגרום לשום הזדקרות (כמובן שעם הפתיחה חובה לתת לחופה להאיץ ולא לחנוק אותה).
אין ספק שרוב החופות כיום יתאוששו לבד מקריסה קדמית מלאה, אבל מהר יותר ונכון יותר זה עם שימוש נכון בברקסים, אין לי גם שום צל של ספק שזאת דעתו של ג'וקי ושל כול מי שמבין בפיזיקה ובמבנה של חופה רכה. (אני לא מאמין שאתה צריך הסבר מפורט ממני כמו של חניך בקורס על למה שימוש בברקס)
במידה ואתה חושב שאני טועה בקש מאיירוויב את דעתם בנושא או שתסתכל במניואל של הכנף עלייה אתה טס ותרגיש חופשי לצטט את זה או לסרוק את זה ולשלוח לי.
יותר מזה אתה מוזמן לעלות את זה לדיון יזום בפורום ואני לא אתן תשובה או הסבר בו נראה מה המרחפים בארץ יודעים (או לא יודעים).
יום טוב
שי
==============================================================
-
בספר ההוראות של EPSILON 5 כתוב שהוא יתאושש לבד אולם משיכה קצרה תקצר את זמן ההתאוששות
-
זה הטקסט מהמדריך למשתמש של הויסטה:
in the event of a front stall the glider will normallyd re-inflate on its own immediately without any change of direction. to speed up re-inflation briefly apply 30-40% brake (to pump open the leading edge). do not hold the brakes down prmanently to avoid an unwanted stall.
אני מניח שהטקסטים דומים אצל רוב היצרנים בנוגע לרוב החופות שסביר לטוס עליהן.
-
יורם הקדמת אותי,
כולם צודקים.
טייס מיומן אשר מכיר טוב את חופתו יטפל בנושא בעזרת משיכה קצרה ומתוזמנת נכון בברקסים.
בשביל שאר הציבור עדיף להתחיל בלי ברקסים ולתת לכנף להתאושש לבדה.
במידה ונוצר בייגלה - יש לסחוט בעדינות את הברקסים עד לפתיחתו - ומשם לחכות להתאוששות עצמאית של החופה בסבלנות.
יש לציין שהחזקת אפילו 5% ברקס כל הזמן יגרום לתקיעת החופה בהזדקרות עמוקה (פרשוטל).
-
הלו,השתגעתם? דיון ענייני ? בלי מכות ? >:(
כולכם גונות וזנבים! :P
ולעניין עצמו: גם מנסיוני ,פתיחת קריסה קידמית מואצת ע"י משיכת מהירה בברקסים וכמובן שהשהיית השיחרור תגרום לצרות נוספות...
אגב כאשר אני כותב "מנסיוני" ,אין הכוונה לקריסות מבוקרות אלא לקריסות אלימות במצנח תחרותי(שתודה לאל שרדתי אותו ולעולם לא אחזור לטוס על חופות תחרותיות-פשוט כי אני לא מתחרה).
-
עד כמה שזכור לי- בתירגול קריסות עוזבים את הברקסים, ואז מושכים את ה- A לשבריר שניה ועוזבים.
אם כך הדבר, איך אפשר, בזמן הקצר שהחופה נוטה לחזור למצב טיסה, להספיק למצוא את הברקסים ולעזור לחופה?
ואם אני טועה, זאת אומרת שלא עוזבים את הברקסים בזמן ביצוע התרגיל, מן הסתם שכשמושכים את ה- A, נמשכים הברקסים גם כן.
מבולבלים?
גם אני!
(או שאולי- רק אני...)
-
שימי רציתי לומר לך אך אאלץ לכתוב
הופתעתי מאוד מהצטרפותך לפורום :o,
אתה עושה צעד מאוד מקצועי
אין לי ספק שאתה בין האנשים המקצועיים בספורט וזאת מבלי להיות בו זמן ממושך, לדעתי הסוד שלך הוא התמדה ואהבה לספורט!
אין לי ספק שנפיק ממך ידע מקצועי רב.
תמשיך לפתח דיונים מהסוג הנ"ל זה מה שהייתי רוצה לקרוא ולהבין בפורום שתף אותנו בידע הרב שצברתה. hug
-
איתי
למקרה שזה לא היה ברור הכוונה היתה שגם אתה לא תענה בהתחלה lugh
באבי הכוונה היא במקרה של קריסה קדמית לא רצונית.
יאללה ביי
שי
-
רבותיי,
אין כזה דבר "קריסה קדמית מלאיה" תחשבו:
או שקריסה מלאיה או שהיא פשוט לא קדמית
אלה "קריסת צד" עם אחוזים קריסה מסוימים..
:-)
לכול טייס שהוא לא ברוגז עם ראשו כדי מאוד
לתרגל את הדמיות קיפולים בצורה סידרתית
ובתוך אורך של כל חיים , שיהיה רק בראי!..
:-)
לגיונרים עם כ40 שעות באוויר יודעים טוב
מה זאת קריסה קדמית - כי אלה יסודות!..
לכן בקשה - תפסיקו בילבולים מסחריים!
:-)
UPD.לשי: לשחרר ברייקסים בקריסה קדמית
כללי היא לא טעות - מוכן להראות למעוניינים
בגובה נמוך ובקרוב מהרכס - כדי לראות טוב.
השאלה מתי לשחרר ומתי למשוך - TIMING!
בכבוד,
ד.
-
שלום לכולם!
אני מסכים עם שי, תמיד ומאז שאני זוכר לימדנו (וגם גוקי), בקריסה קדמית משיכת ברקסים בכדי לזרז את הפתיחה, אבל לזמן קצר ומומלץ לבצע משיכה כפולה (פעמיים) ולא להשאיר את הברקסים משוכים כדי לא להכנס להזדקרות.
יום טוב
טאנון הר לב
עגור
-
איזה יופי של דיון.....
כך אני רוצה לראות דיונים מקצועיים
תענוג לקרוא
מה שמחזק את החובה לכל מי שטס בהרים ובטרמיקות לבצע קורס מצבי חרום
בכדי להכיר את החופה ואת הנקודות הקרטיות של כל חופה.
כמה ידע חסר לנו "אלוהים ישמור "
אדרי
-
אוקיי,
אחרי כל התגובות בעד ונגד, כדאי לעשות קצת סדר ואולי אף לנתח את המצב הזה קצת יותר לעומק כדי לקבל איזו תמונה ברורה יותר של מה בעצם מתרחש בקריסה קידמית מלאה.
כל הדעות שהושמעו כאן בעד ונגד, יישימות להתאוששות נכונה. החופות המודרניות ייתאוששו ללא כל מאמץ, כמו ששי לנואל כתב, החופות הישנות של שנות ה- 90 עשויות להזדקק למשיכת ברקסים **שווה** כדי לעזור לכנף לצאת מהקריסה.
על מנת להבין מהיכן הדברים באים, כדאי להבין מספר נקודות חשובות מאוד בהתמודדות עם קריסה קידמית מלאה:
1. הגורם לקריסה קידמית (מלאה או חלקית) הינו זווית התקפה שלילית - זו עובדה. בנסיבות מסויימות אותן אמנה מייד, מתמלאים התנאים להורדת זווית ההתקפה של כנף בטיסה, עד לערכים שליליים. ברגע שזזוית ההתקפה יורדת מתחת לאפס והזרימה על הכנף היא שלילית, היינו הזרימה מגיעה ופוגעת בשפת ההתקפה מעל הכנף, תתרחש קריסה קידמית.י כדי להיות מדוייק יותר אומר שזווית ההתקפה היא זרימת האוויר ביחס למיתר פרופיל הכנף.
מתי וכיצד אם כן עשוייה זווית ההתקפה לרדת לערכים הקרובים לאפס מעלות או פחות ?
ראשית בשימוש במערכת האצה - כל המהות של שימוש במערכת האצה, הינו הורדת זווית ההתקפה של הכנף, דבר שמגדיל את הסיכוי של הכנף לקרוס לאורך כל החזית של שפת ההתקפה.
גורם נוסף הינו זרימת אוויר שלילית בכיוון מטה בסמוך לטרמיקה. ביציאה מתרמיקה אלימה, או בכניסה אליה.
אפשרות נוספת היא תנועה מוגזמת של הכנף במישור העילרוד. תנועה ייזומה או לא יזומה על מישור העילרוד באופן מוגזם, עלולה ליצור מצב בו הכנף פוגשת את זרימת האוויר בזווית שלילית (--ראה מקרה מני רביד ז"ל בקליפורנייה למי שראה את הקלטת של התאונה הקטלנית--).
עוד סיבה נפוצה שעלולה להביא לקריסה מלאה, היא משיכה יזומה של של רצועות A, בין במודע ובין בשוגג כאשר הטייס מתכוון בעצם לקיפול טיפים...
יוצא איפה, ששליטה על זווית ההתקפה בהתאוששות מקריסה מלאה עשוייה להיות מהירה יותר באמצעות משיכת ברקסים. וכאן בעצם הדיון בין שתי האסכולות, עם משיכת ברקסים או בלי משיכת ברקסים...
מובן וברור שמשיכה של ברקסים כדי לאושש קריסה קידמית תעזור, באמצעות הגדלת זווית ההתקפה של הכנף. בזמן בו הכנף מצוייה במצב קריסה, תאבד המערכת כולה גובה, בעיקר בתנועה אנכית כלפי מטה. התנועה האנכית כלפי מטה עלולה לגרום לכניסה להזדקרות עמוקה (פראשוטל) של הכנף. כאן נכנסת האסכולה השנייה שאומרת: שחרר ברקסים עד הסוף, כדי לעזור לכנף להתאושש... להתאושש אמרנו ? אז לא בדיוק. הכוונה היא לעזור לכנף לחזור למצב טיסה מהר ככל האפשר לאחר ההתאוששות מקריסה מלאה. כדי לזרז את התהליך, תן לכנף לרוץ ולצבור מהירות, אחרת משיכה, ולוא הקלה ביותר, תנעל את הכנף בתנועה אנכית כלפי מטה ותמנע ממנה לחזור לטיסה.
עוד מספר תובנות חשובות לגבי התופעה הניקראת - הזדקרות עמוקה, פראשוטל --
כנף מצנחי רחיפה עשוייה לאבד את זרימת האוויר ולשקוע אנכית - אך גם להישאר שלמה !! - זוהי הזקרות עמוקה, פראשוטל..
מספר סיבות אפשריות העשויות לתרום לכניסה למצב הזה:
1. בלאי חמור של הבד, המיתרים ואטימות התפרים Seams. בדרך כלל בחופות ישנות שעברו זמן רב תחת קרינה אולטרא סגולית. תכונות האטימות למעבר אוויר בין צידי הבד - המונח המיקצועי Porosity. כדאי לחקור וללמוד על הנושא הזה..
2. עיוות של הכנף עקב שינוי אורכי מיתרים כתוצאה מחשיפה ללחות, מיים או נוזלים אחרים המשנים את אורך המיתרים ובכך עלולים לגרום לעיוות בצורת הכנף. עיוות בצורת הכנף עשוי להיגרם גם ממתיחת הבד כתוצאה מהתיישנות. גם כאן הכנף מאבדת מהתכונות האווירודינאמיות שלה.
3. חופות חדשות - עם בד חדש - כמעט ולא ניכנסות להזדקרות עמוקה.
כך נראית כנף בהזדקרות עמוקה:
http://www.youtube.com/watch?v=gz-cS3F3kxQ
עוד דוגמא להזדקרות עמוקה:
http://www.youtube.com/watch?v=89Y1UE68CwA
כמו שציינתי, ביציאה מקריסה מלאה, קיימת אפשרות שהכנף תישאר בשקיעה אנכית בהזדקרות עמוקה, אם תהיה משיכה כל שהיא
של הברקס.
עוד נקודה חשובה אחת לפני שאני מסיים - הדבר החשוב ביותר בהתאוששות מהזדקרות עמוקה, ולאו דווקא בגלל קריסה קידמית מלאה, הוא - **לזהות מצב של פראשוטל**. לא תמיד, במיוחד אצל טייסים חדשים, קל לזהות שאתה בפאראשוטל. ברגע שזיהית שאתה בפראשוטל עצם הידיעה היא חלק ניכבד מהפיתרון שלה. קיימים סימנים לזיהוי המצב הזה.. אבל אני ממשיך וממשיך מנושא לנושא, אני חושב שפראשוטל בכלל מחייב דיון ניפרד, ואני מסיים כאן גם כדי לתת לבעלי הצימאון לידע, סיבה ללכת ולחקור את הנושא הזה בעצמם..
בגבהים
שימי
-
1.
הגורם לקריסה קידמית (מלאה או חלקית) הינו זווית התקפה שלילית - זו עובדה
מי כאן קובע עובדות? :-)) אולי מדריך הראשי? :-) הקיפול כלשהו נגרם ע"י ירודת לחץ אוויר בתוך כנף:
זה יכול לקרות מכמה סיבות שונות: כלל ירידה של זווית התקפה עד ערכים שלא מספקים את לחץ מספיק.
2. סליחה לא יכול להיכנס יותר עמוק לחומר כרגע, נא תמשיכו בלעדיי, נושא של קיפולים מאוד אקטואלי..
בכבוד רב,
ד.
-
שימי - מבלי להתייחס לדברים שכתבת (לטעמי באריכות מיותר), באף אחד משני הסרטים ששמת לא מדובר בהזדקרות עמוקה.
-
ד.
איזה עוד סיבות יש לאיבוד לחץ שהן לא תוצאה של זוית התקפה? חוץ מהפילים של איתי אלמוג כמובן...
איתי, כמה לשלם לך כדי שתסביר את עצמך קצת יותר בנוגע לסרטים?
-
בסרט הראשון זה נראה לי מצב של הזדקרות מלאה שנגרם ע"י עודף שימוש בברקסים. FULL STALL
-
שימי
כל הכבוד
אביב
-
ד.
איזה עוד סיבות יש לאיבוד לחץ שהן לא תוצאה של זוית התקפה?
חוץ מהפילים של איתי אלמוג כמובן...
היי ע!
לדוגמה - שינוים חומרתיים של כנף... :-)))
ד.
-
ד. עזוב. אני לא מבין אותך.
אם הכנף נקרעת לגזרים למשל, זה שינויים חומרתיים של הכנף? אתה קורה לזה קריסה?
תכף תספר שהליגיונרים מתרגלים את זה ברכס אחרי 20 שעות...
-
ד. עזוב. אני לא מבין אותך.
אם הכנף נקרעת לגזרים למשל, זה שינויים חומרתיים של הכנף? אתה קורה לזה קריסה?
תכף תספר שהליגיונרים מתרגלים את זה ברכס אחרי 20 שעות...
עידו, בדיוק העיניין - אתה לא מבין...
אתה "תופסן" נסית לתפוס אותי במילה
אבל כשה יהיה הסבר - אתה לא מסוגל
להבין על מה מדברים איתך. היה שווה?
PS: רק לשניצלים-אנטרייקות יש בפורום זה
"סיבות אישיות" - אני מדבר על דברים
קשורים לטייס בעצמו וחושב, טייסים אחרים
מעוניינים בנושאים. אם לא - מקובל. תמשיך,
חבל שנושאים רציניים לגמרי לאנשים כמוך
רק משחק תופסת - כנראה לא יותר מזה...
PS2: בתגובתי מדובר על מושג מעניין "התישנות
חומר", בעיה זאת (תלוי ברמה של התישנות) גורמת
לשינויים משמעותיים (ובלתי צפויים) של מאפייני כנף.
גם קריסה וגם הזדקרות משתנים ב"פונקצית פולר" -
עובדה שאחריי כמות טיסה מסוימת כנף היא לא אותה
כנף שרכשת כחדשה - זאת בדיוק סיבה למה NOVA
פיטחה את הNTT - להפתיח לטייס שכנף שלו הוא
בדיוק האפשרי כמו פרוטוטייף שעבר בדיקות תקינה,
כולל קריסות קדמיות "מלאיות", כמובן. יותר על NTT
http://www.nova-wings.com/english/info_zone/ntt.html
VALE!
ד.
-
עידו,
הסרט הראשון זאת הזדקרות מלאה עם סטיה שמאלה.
הסרט השני זה יצאה איטית מ BSTALL שנכנסת לפארשוטל לשניה והבחור מיד הופך את זה לספין.
-
דימה ,אני ממליץ לך שוב : תכתוב את מה שאתה רוצה במסמך word ותן לתוכנה לתקן את טעויות הכתיב (לגבי הניסוח -זה אבוד)רק אז תעתיק את זה לפורום.
אתה לא מבין כמה אתה נשמע מגוחך בצורה הזאת.
ד"ש "טיסתית" :-\
יובל
לגבי הקריסה הקידמית.
כדאי לתת הסבר פשוט וקצר לכל המלל והדיון,הנה נסיון :
קריסה קידמית היא מצב בו החופה מפסיקה לטוס ולהלכה מצב של הזדקרות.
במידה והטייס השתמש בברקסים ע"מ לאושש את הכנף ,יש מצב שהכנף (שכבר נפתחה) תישאר במצב הזדקרות בגלל הברקסים שמונעים מהחופה "לרוץ" קדימה ,ולקבל את מהירות האוויר הדרושה לה כדי לחזור לטוס.
לכן, אם וכאשר טייס השתמש בברקסים לפתיחת קריסה קידמית, עליו לשחרר את הברקסים מייד.
יובל
-
יובל היקר,
כדאי לתת הסבר פשוט וקצר לכל המלל והדיון,הנה נסיון :
קריסה קידמית היא מצב בו החופה מפסיקה לטוס ולהלכה מצב של הזדקרות
מה?! חיסול מיידי!.. :-)
(נכתב בעזרה של MICROSOFT WORD 2002 SP3)
בכבוד,
ד.
-
דימה יופי של רעיון מנובה רק לא ברור
1. מי ישלם על המשלוח?
2.האם זה בדיקה שנתית מלאה בחינם ?
3.כמה שעות אחריות יש על הבד?
תודה מראש
שי לנואל
-
דימה יופי של רעיון מנובה רק לא ברור
1. מי ישלם על המשלוח?
2.האם זה בדיקה שנתית מלאה בחינם ?
3.כמה שעות אחריות יש על הבד?
תודה מראש
שי לנואל
שי,
1. ביער איפה-שהוא באירופה מרכזית קבוצה של טייסים מצנחים רחיפה אוספת את הפרות יער ואכילים
ישירות. ילד קטן שמטייל ביחד עם אמא שואל אותה: למה אנשים אלה אוכלים פרות יער ישירות מאדמה?
אולי אין להם מה לאכול? אימא ענתה: לא חושבת חמוד, אם להם יש כסף כדי לקנות מצנח רחיפה, אז
חייב להישאר קצת לאוכל.............. ................... ................... ................... .........
UPD: לא מצאתי עכשיו את מקור של אגדה זאת רלוונטית לגמרי בעיניין תאוותנות, זה רק תרגום קרוב.
2&3: http://www.nova-wings.com/english/nova/guarantee.html
תמיד לשרותך! :-)
ד.
-
All Nova gliders purchased in Austria, Germany and Switzerland, will be checked with Nova NTT (Nova Trim Tuning) by Nova and its authorized service points free of charge. The respective freight charges are not paid by Nova. The NTT is to be carried out within 12 months or 100 flight hours starting from date of purchase.
מה עם שאר העולם?
הרעיון הוא יוזמה מבורכת. אם כי היא באה להתגבר על בעיות של שימוש בדיינימה. אם ייפתח שרשור חדש אני מבטיח לכתוב כל מה שאני יודע על הנושא...
-
All Nova gliders purchased in Austria, Germany and Switzerland, will be checked with Nova NTT (Nova Trim Tuning) by Nova and its authorized service points free of charge. The respective freight charges are not paid by Nova. The NTT is to be carried out within 12 months or 100 flight hours starting from date of purchase.
מה עם שאר העולם?
הרעיון הוא יוזמה מבורכת. אם כי היא באה להתגבר על בעיות של שימוש בדיינימה. אם ייפתח שרשור חדש אני מבטיח לכתוב כל מה שאני יודע על הנושא...
עידו, גם לשאר העולם הכול מצויון! :-)
אף אחד לא מתכוון לקלקל את רעיון נפלא!
לפני חודש קיבלתי מצנח אחריי NTT.....
הרעיון NTT הוא יחיד ובלעדי בעולם,
וגם דיינימה לא אשמה - אלה מיתרים
הכי יקרים וחזקים בעולם היום - ידוע
למי שרוצה לדעת את זה. אז תפתח
את שירשור חדש על דיינימה ו/או NTT!
במידה ואם יש לך להגיד בעיניין, לא
עוד שירשור עם שטויות אנטי-NOVA!
האמת - טכנולוגיות חדשניות של NOVA
אינן נושא של השירשור. מה עם קיפולים?
בכבוד,
ד.
-
דימה
במידה ואתה רוצה התייחסות רצינית אפשר תשובה לעיניין בבקשה?
אפשר להעביר את זה לדיון בתחום ולר בשירשור הנוכחי?
תודה שי
-
דימה
במידה ואתה רוצה התייחסות רצינית אפשר תשובה לעיניין בבקשה?
אפשר להעביר את זה לדיון בתחום ולר בשירשור הנוכחי?
תודה שי
האלו שי,
אי אפשר. זה נקרא ניהול פורום אינו מאושר. בפורום קיים מנהל - לחלק נושאים פריוולגיה שלו.
אבל גם תגובתך - היא OFFTOPIC. ואני רוצה לשים לב שאתה מודע על כך ועושה בכל זאת.
מה אם קריסות קדמיות "מלאיות"? צריך לנסוע בשביל זה לתורכיה כדי להתפרנס את משפחה? :)
ד.
-
בקיצור, מי שרוצה ללמוד קריסות קדמיות מלאות ברכס - שייפנה לדימה.
מי שרוצה ללמוד בטורקיה - שייפנה לאיתי.
יש עוד מה להוסיף - שעוד לא כתבנו כאן?
-
רק למקרה שזה לא היה ברור עד עכשיו
חובה לנסוע לתורכיה ללמוד קריסות קדמיות בגובה המאפשר בטיחות מירבית.
התירגול הוא מעל מים ומומלץ בשפה העברית :-)
הכי מומלץ לדעתי הסובייקטיבית לחלוטין זה לנסוע עם איתי ולשלם כמה שהוא רוצה + טיפ
בנוסף מניסיון אישי אולדניז אחלה מקום כיף לרחף כיף לבלות ואפילו הכרתי שם אחת קוראים לה קטי ושם משפחתה כיום הוא לנואל.
ושוב הכי חשוב כן ממולץ לתרגל קריסות קדמיות בגובה מתאים מעל מים עם מדריך.
יאללה ביי
שי
-
בקיצור, מי שרוצה ללמוד קריסות קדמיות מלאות ברכס - שייפנה לדימה.
מי שרוצה ללמוד בטורקיה - שייפנה לאיתי.
יש עוד מה להוסיף - שעוד לא כתבנו כאן?
עידו לנואל היקר,
אם אני מבין קצת בקריסות זה לא אומר שאני רץ למכור אותם! =)
מכון גם להבין שזאת הצורה מקובלת בארץ - מתנצל לא מתאים לי.
מחזיק ידך בכבוד,
ד.
-
ושוב הכי חשוב כן ממולץ לתרגל קריסות קדמיות בגובה מתאים מעל מים עם מדריך.
שי,
לא יודעתי שאתה יודע להיות צודק...
לטעמי - כללי ללמוד טייס מצנחים
ללא מדריך: הזדמנות טובה לבחירה
טבעית, או יותר נכון: פרס של דרווין!
כמובן מנסיון שלך אתה יודע טוב כמה
גובה מפסידה את המערכת כנף-טייס
בביצוע של קריסה קדמית נכונה....
עד עשרים מטרים במקרה טוב! :-)
דבר אחר - אולודניז מקום נחמד
לתרגולים כן דורשים גובה מכובד:
להזדקרויות, צלילות ספיראל וכו'
אבל לא מבין למה לא להשתמש
בכינרת שלנו ולמה איתי לא מארגן
קורסים על הכנרת?! עכשיו מובן?
בכבוד רב,
ד.
-
הבעייה עם הכינרת שהאתר במבוא חמה כשלעצמו לא מספיק גבוה וצריך לעלות עם טרמיקות לגובה מספיק, לא בכל יום זה אפשרי ולא כולם מצליחים, מה שמורח את הקורס על המון ימים.
בטורקיה אתה ממריא בגובה טוב ופשוט גולש למעל המים להתחיל לתרגל.
-
הבעייה עם הכינרת שהאתר במבוא חמה כשלעצמו לא מספיק גבוה וצריך לעלות עם טרמיקות לגובה מספיק, לא בכל יום זה אפשרי ולא כולם מצליחים, מה שמורח את הקורס על המון ימים.
בטורקיה אתה ממריא בגובה טוב ופשוט גולש למעל המים להתחיל לתרגל.
לא ממבוא חמה... מתבור כמובן...
מגיעים לכנרת עם גובה כ500 מ'.
זה מספיק ועוד איך לFULL STALL
אחד לפחות, אז כמה טיסות מרחק
ויהיו לנו יותר טייסים מלומדים.
תבור - מבוא חמה זה כמו רכבת
קלה - למה לא להשתמש בה???
זה לא רעיון שלי - רעיון זה בן
4 שנים, כל זכויות שמורות
לאיגור ארמלב - המורי. אם
זה מעניין - תשתמשו לטובתכם!
זה OPENSOURCE כמו שהוא!
PS: גם באולודניז לא כולם
מצליחים לצאת בלי בעיות...
ראיתי הרבה שטויות שם אז!
=)
מחזיק ידך
דמיטרי
-
אחלה רעיון רק שלפעמים כדי להפוך רעיון למציאות צריך המון עבודה.
לבסס קורס על זה שבכל טיסה החניכים יגיעו מהתבור לכינרת כדי לבצע תרגיל, נראה לי שיהיה יקר יותר מלטוס לטורקיה (הרבה ימי הדרכה) או שהמדריך לא ירוויח מזה כלום ואף אחד מאיתנו לא עובד לחינם.
בטח אם הייתה דרך פרקטית לתרגל את זה מעל הכינרת אחד מבתי הספר כבר היה עולה על זה ומוציא קורסים.
-
אחלה רעיון רק שלפעמים כדי להפוך רעיון למציאות צריך המון עבודה.
לבסס קורס על זה שבכל טיסה החניכים יגיעו מהתבור לכינרת כדי לבצע תרגיל, נראה לי שיהיה יקר יותר מלטוס לטורקיה (הרבה ימי הדרכה) או שהמדריך לא ירוויח מזה כלום ואף אחד מאיתנו לא עובד לחינם.
בטח אם הייתה דרך פרקטית לתרגל את זה מעל הכינרת אחד מבתי הספר כבר היה עולה על זה ומוציא קורסים.
צחי אל תפחיד אותי....
איזו עבודה? ללמד
את לגיונרים להגיע
עד כנרת? סביר שכן.
אנחנו לא ממהרים,
חוץ מזה חושבים
שארצנו - היא המקום
משלם כדי ללמוד
מצנחים רחיפה ברמה
מתאימה לעולם חיצוני...
הרעיון ינצח! =)))
בכבוד,
דמיטרי
-
אני חייב להסכים עם שי מארצות הניכר, צריך וחשוב לבצע קורס SIV ושם גם ללמוד על קריסה קידמית!
אבל שי דוחף את כולם באופן סוביקטיבי לכיוון אחיו איתי, ויוצר את התחושה והרושם שרק הנ"ל מוסמך ובלעדי לנושא.
רצוי וחשוב לדעת שגם ב"עגור" מוסמכים ומבצעים קורס SIV. ההסמכה נולדה וגדלה בבית היוצר של גוקי סנדרסון והמדריך המוסמך הוא ארנון הר לב!
אין במה שכתבתי לפגוע ביכולתו של איתי, זאת אך ורק להבהרה!!
ארנון הר לב
עגור
-
אם כך למה לא ללמוד ישר מהמקור ??? (גוקי סנדרסון)
-
ארנון שלום
בסה"כ עניתי לדימה הקטע על איתי הוא בציניות מלאה וללא כוונה לפגוע בך או באף אחד אחר.
לליאב
העברית של ג'וקי לא משהוא לאחרונה ולכן אני חוזר וממליץ ללמוד קורס SIV בשפת אם זה יותר קל ובטוח בשעת לחץ.
שנה טובה ל כ ו ל ם
שי לנואל
-
אני חייב להסכים עם שי מארצות הניכר, צריך וחשוב לבצע קורס SIV ושם גם ללמוד על קריסה קידמית!
אבל שי דוחף את כולם באופן סוביקטיבי לכיוון אחיו איתי, ויוצר את התחושה והרושם שרק הנ"ל מוסמך ובלעדי לנושא.
רצוי וחשוב לדעת שגם ב"עגור" מוסמכים ומבצעים קורס SIV. ההסמכה נולדה וגדלה בבית היוצר של גוקי סנדרסון והמדריך המוסמך הוא ארנון הר לב!
אין במה שכתבתי לפגוע ביכולתו של איתי, זאת אך ורק להבהרה!!
ארנון הר לב
עגור
ארנון,
בטח שאדוני חייב - מילה מאוד מדוייקת:
אבל רעיונות OPEN PARAGLIDING ינצחו!
על גבי לימודים קריסות קדמיות בSIF...
הקורס SIF שלם רצוי לעבור לפחות אחרי
שנה (כ100 שעות ) באוויר... אחרת אין
טעם לפחות מסיבות מקצועיות........... ........
לפי תוכנית לימודים בבית ספר לטיסה
שלך אגור אין שום הזדמנות לקבל ניסיון
100 שעות לפני טיסות בתנאים מסוקנים
ברמה פוטנציאלית: אתם זורקים אנשים לאוויר
בהרים בלי לתת שום ידע מינימלי.........
וידע מינימלי - הוא ידע על קריסות:
לפי סטטיסטיקה של אירופיים 70% של
תעונות קורות בגלל קריסה צד. גם בארץ
לפעמים זורקים רזרבי אחרי קריסה גדולה:
טייס כאן לא אשם - אשמתה של מערכת
למודים הקיימים - עיניין דומה לקאזינו......
הנושא אינו נושא מקצועי אלה נושא פלילי:
וראש של בית ספר הישן ביותר בארץ "חייב
להסכים" עם תגובות בנושא מסויים שהוא
בעצמו שבתוך שנים לא ביצע קריסות אף פעם.
האם זה זכותך? אם אני משקר, מזלזל וכוי
(תגובות צפויות) אני מזמין להיראות לנו ידע
פראקטי בפסטיבל שאפשר לארגן בנתניה מרכז
בכל יום טיסה אפשרי! רק שיהיה מזג האוויר...
אין ברירה: מצב ישתנה ללא ספק. אתם בפנים?
בכבוד,
ד.
-
ליאב, אתה יכול!!
ארנון
-
ארנון שלום
בסה"כ עניתי לדימה הקטע על איתי הוא בציניות מלאה וללא כוונה לפגוע בך או באף אחד אחר.
לליאב
העברית של ג'וקי לא משהוא לאחרונה ולכן אני חוזר וממליץ ללמוד קורס SIV בשפת אם זה יותר קל ובטוח בשעת לחץ.
שנה טובה ל כ ו ל ם
שי לנואל
שי וכל קבוצת מלמדים באמצעות רדיו!
בטיס יש רק שפה אחת - שפת רפלקסים
אי אפשר להעביר את המשמעות ברדיו.....
תוצאות של תרבות טיסב שבניתם רואים
כמעט כול שבוע - טייסים נופלים כמו
עלים מהעץ בסתיו... לכבוד מה הקורבן?
ד.
-
דימה שלום,
1. נמאס לי שכל מי שכותב משהו שמסכים עם דבריי או דברי אחי (שי) הופך אצלך לויכוח הוכחה למי יש יותר גדול.
זה מוציא את כל העניין והחשק מהדיון (לכתוב עידו לנואל לדוגמא).
בוא לכבוד השנה החדשה תשנה גישה משלילי לחיובי ותשתמש קצת יותר בעזרת מתורגמן שנוכל להמשיך להתכתב בכיף וגם להבין את דבריך.
2. עולם הרחיפה הישראלי לא נגד אף אחד ולא מונע מכח הצד המסחרי שבו.
3. איזה סירה מחכה בכנרת למי שבא מהתבור ?
האם אתה יודע שטביעה במים מתוקים הורגת אותך אחרי דקה וחצי לעומת מים מלוחים שם אפשר להציל אותך גם אחרי 7 דקות (דפוזיה של המים בריאות).
4. האם ירדת פעם על רזרבי במים או בכלל? האם אתה יודע כמה זה מסובך?
שנה טובה
איתי (לא שי ולא עידו).
-
דימה
כרגיל מישהו שואל מה השעה ואתה עונה לו מה התאריך ???
מה הקשר בין מה שנכתב לבין מה שאתה כותב איך זה קשור אליי עידו ארנון או מוישלה?
האם כול פעם שאתה שותה או לוקח את הכדורים הלא נכונים אתה צריך שנדע על זה בפורום?
יאללה תכתוב לעיניין (וברור עם אפשר) או עזוב אותנו בשקט!!
אתה רוצה לפתוח שירשור על איך אתה חושב שצריך ללמד קדימה תנסה אבל מקצועית בבקשה!!!
שנה טובה
שי לנואל
-
שנה טובה ומתוקה למשפחת לנואל ולכול המרחפים וטייסים!
מה שכתבתי - כתבתי! (C) פונטיוס פילטוס.
מי שלא מעוניין להבין את משמעות מכול
סיבות ברורות ונסתרות זה בהחלט לא בעיתי.
התיחסתי ומתיחס אלייכם כמו לאמיתים שלי
וחושב שאמיתיות אמיתית דורשת את ישירות.
בכבוד רב,
דמיטרי
-
יש כאן אולי מישהו שהבין ???
-
דמיטרי, אם אתה רוצה תגובות מכיוון שמשעמם לך.
זאת תגובתי לך, אתה ליצן! jump
ארנון הר לב
עגור hug
-
יש כאן אולי מישהו שהבין ???
יש כאן מישהו שמבדיל ביין אגו האהוב
שלו ולביין הדברים חשובים יותר בנושא?
מאמין בזה! :-) תלונות על נקיות של
שפה שלי מקובלות, אבל אם להסתקל
על תגובות לנואלים - יש כאן מישהו
שמבין טוב ועוד איך על מה מדובר!
שנה טובה!
ד.
-
תגיד דמיטרי
אם אני עושה SIV בכנרת דרך התבור
כמה זמן צריך לחכות בין חניך לחניך
-
תגיד דמיטרי
אם אני עושה SIV בכנרת דרך התבור
כמה זמן צריך לחכות בין חניך לחניך
אבי,
אחרי 100 שעות טיסה - בושה להיות חניך! :-)
בן אדם שעושה FULL STALL הוא לא תלמיד,
ואסון אם משהוא נותן לו פקודות ברדיו - כי
למדריך (באולודניז) אין אפשרות פיזית לראות טוב
מה קורה עם כנף-טייס - מרחק לא מאפשר את זה!
הרעיון הטבעי - ללמד את חניך בצורה כזאת,
שהוא יקבל החלטות בעצמו - כמו בן אדם מבוגר:
בזה התשובה שלי - עורך זמן לביצוע של תירגול
הוא החלטה של טייס-מבצע - ולא בידיים אחרות!
בכבוד,
ד.
-
לדימיטרי
1.קודם כל אני עדיין לא הגעתי ל 100 שעות אולי שמונים
2.כל עוד אתה בקורס אתה חניך ולא משנה שעשית FULL STALL
3.נראה לך שהייתי עושה FULL STALL בלי שמישהו משגיח אלי מלמטה
4.לפני התרגיל אתה יודע על כל מה שהולך לקרות לך ככה שהמדריך מוסיף
לבטחון שלך
בכבוד רב
אבי
-
לדימיטרי
1.קודם כל אני עדיין לא הגעתי ל 100 שעות אולי שמונים
2.כל עוד אתה בקורס אתה חניך ולא משנה שעשית FULL STALL
3.נראה לך שהייתי עושה FULL STALL בלי שמישהו משגיח אלי מלמטה
4.לפני התרגיל אתה יודע על כל מה שהולך לקרות לך ככה שהמדריך מוסיף
לבטחון שלך
בכבוד רב
אבי
לאבי:
1. ברור שדרישות הן פורמליאות ולא כול טייסים עם ניסיון כ100 שעות שווים.
אבל בכל זאת - כדי לקבל תוצאות מSIF מלא, נדרש ניסיון - אחרת קורס הופך
להיות סרט איום: מקובל, אבל זה לא תפקיד עיקרוני של לימודים מצבי חרום.
2. SIF זה לא תעודה. זה ידע על כנף שלך הנוכחי - בלי ידע על כנף שלך
ברמה רפלקסים - יכולים לקרות כול מיני הפתאות בילתי נעימות :-) אבל טייס
חייב לדעת משהוא הרבה לפני שהוא מתחיל להיות מאסטר - ואפילו יותר מזה:
כדי לטוס בהרים ברמה סבירה - חייב לקבל ידע של MINISIF (רמה א' SIF ) = כלל קריסות (צד וקדמית) וספירלאות. זה המינימום האפשרי שחייבים לתת לחניכים...
3. אף פעם לא אמרתי שחניך עושה מה שמתחשק לא. להפך. מדובר על סוג
אחר של השגחה. פחות פורמאלית ויותר יעילה ברמות. רק תוספת אי נחמדה:
גם אף פעם לא אמרתי שנתן ללמד את כול אחד. אדם צריך להיות מתאים.
וזה ממש לא משנה כמה כסף הוא מוכן לשלם - זה בהחלט בלי שום פשרות!
4. ברור שאותה צורה טייס יכולה להתבצע בטכניקות שונות ואם איכות שונה.
המורה (באופנה של היום - מדריך) לא מבוטל מהעניין - לכן הוא נקרא מורה,
אבל גם חניך הוא לא דוגמה מטוס ששולטים בה באמצעות רדיו - זה נשמה
מאוד לא הומני בהתיחסות לחיים ובריאות של בן אדם שמטיסים אותו בקורס...
PS: קורס בעצמו - מערכת תירגולים. יותר חשוב מה הם תוצאות של לימודים,
ותוצאות אלה יכוליות להיות שונות אבל הן בהחלט לא רק מנה של אדרנאלין!
PS2: שוב מתנצל אם דיקדוק שלי פוגע במישהו. לא רק במצבים חרום
חשובה דיינמיקה: תשובות מעניינות כשה מגיעות בעורך זמן המתאים... :-)
בכבוד רב,
ד.
-
מכיוון שבמצנחים אתה מבין יותר טוב מכל אחד אחר פה בארץ ,אז לפחות דע לך שמדריך אינו מורה, אלו הן שתי הגדרות (עבודות/מקצועות) שונות.
אפילו בחיל האוויר הישראלי (כן אלה שלא מבינים כלום כילא שמעו מה שיש לך להסביר להם) מי שמלמד טיסה נקרא מדריך.
יכול להיות שאתה מורה , היום איך שמערכת החינוך ניראית -זה סביר בהחלט.
יובל
-
יובל תזהר! ;)
אתה יודע מבה אני עוסק ביום יום, נכון? אבל אתה ממש לא יודע מה אני עלול לעשות בלילה...
אריה המורה והמחנך.
-
דימה
לדעתי הלימוד בקשר דווקא עדיף על כל אופציה אחרת, כי אין דרך ללמוד לטוס לפני שממריאים ובטיסות הראשונות חניך לא ידע מה הוא עושה ומדריך מיומן מזהה את מצב המצנח מרחוק טוב יותר ממה שרוב האנשים מזהים את המצנח שמעל הראש שלהם.
אם אתה לא מאמין תשאל את החברה שהיו עם איתי בטורקיה השנה מאיזה גובה(מרחק) הוא מזהה להם point of stall.
-
חברי אני בהלם. אם מי ועל מה אתם מתווכחים? איזה רזרבי ואיזה מים. דימה בחיים לא עשה שום קורס לא בסיסי לא SIV ולא משהו אחר. לא עבר שום ההשרה מקצועית למדריך. כול הניסיון שלו הוא רק בארץ (אני לא ספר כמה טיסות מלמעלה-למטה בטורקיה) .ואפילו כאן מישהו ראה אותו עושה קרוס או בכלל מופיעה באיזה שהו אתר חוץ מרכס לאחרונה?
דימה, אגו שלך קבר היה סיבה לתאונות. לדוגמה:
[youtube=425,350]ywYSDK0n_o0[/youtube]
.שטויות שאתה עושה בנתניה יכול לעשות כול אחד במיוחד עם ישתה לפני כמוך. להביא ציטוטים מאינטרנט בתרגום ד**ק לא מוסיפים לך כבוד. אמרתי לך כבר אם אתה רוצה להיות גורו תפסיק ל**ן מוח בפרום ותרשים אותנו בהישגים שלך. בינתיים מי שמתרשם זה תיירים בטיילת בנתניה כאשר שומעים צעקות שלך ולא מבינים מאיפה פינגווינים בים-התיכון.
ועוד דבר אחד. שמתם לב שכול נושא איפה ה"גורו" מופיע מהר מתרכז בפרסונה שלו. בדייק כמו ילד קטן שרוצה קצת תשומת-לב ומוכן על הכול בכדי לקבל אותו.
אלכסנדר ק.
-
חברי אני בהלם. אם מי ועל מה אתם מתווכחים? איזה רזרבי ואיזה מים. דימה בחיים לא עסה שום קורס לא בסיסי לא SIV ולא משהו אחר. לא עבר שום ההשרה מקצועית למדריך. כול הניסיון שלו הוא רק בארץ (אני לא ספר כמה טיסות מלמעלה-למטה בטורקיה) .ואפילו כאן מישהו ראה אותו עושה קרוס או בכלל מופיעה באיזה שהו אתר חוץ מרכס לאחרונה?
דימה, אגו שלך קבר היה סיבה לתאונות. לדוגמה:
.שטויות שאתה עושה בנתניה יכול לעשות כול אחד במיוחד עם ישתה לפני כמוך. להביא ציטוטים מאינטרנט בתרגום ד**ק לא מוסיפים לך כבוד. אמרתי לך כבר אם אתה רוצה להיות גורו תפסיק ל**ן מוח בפרום ותרשים אותנו בהישגים שלך. בינתיים מי שמתרשם זה תיירים בטיילת בנתניה כאשר שומעים צעקות שלך ולא מבינים מאיפה פינגווינים בים-התיכון.
ועוד דבר אחד. שמתם לב שכול נושא איפה ה"גורו" מופיע מהר מתרכז בפרסונה שלו. בדייק כמו ילד קטן שרוצה קצת תשומת-לב ומוכן על הכול בכדי לקבל אותו.
אלכסנדר ק.
לחתיחת מוח קבוצתי שלום רב! :-)
חברי אני בהלם.
יש לך סיבות, למה להיות בהלם :-)
כול מידע שאתם (קבוצת אדומים)
רוקדים מסביבו בנויה ומפורסמת
על ידיינו ובכלל לא בלי כוונה! :-)
לבחור מהסרט הנ"ל לעכשיו כ40
שעות באוויר - והוא כבר יודע
לטוס ברמות יותר טוב ממך -אבל
איננו כותב סיכומים עם הכללות
הוא אוהב טיסה אתה לא מסוגל להבין.
בזה יש הבדל ענקי וטוטאלי ביינכם:
אתה אוהב עצמך, והוא אוהב טיסה.
ידוע מצויין - מקנאה לא מתים, סשה,
אבל יגיע זמן שלגיונרים יטוסו יותר
טוב ממני ומורי: המטרתנו אמיתית!
[youtube=425,350]H9JvGbNHzx0[/youtube]
X-))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
כל אחד בכל זמן בקלות... נו-נו... תעיזו לנסות!
ד.
-
מכיוון שבמצנחים אתה מבין יותר טוב מכל אחד אחר פה בארץ ,אז לפחות דע לך שמדריך אינו מורה, אלו הן שתי הגדרות (עבודות/מקצועות) שונות.
אפילו בחיל האוויר הישראלי (כן אלה שלא מבינים כלום כילא שמעו מה שיש לך להסביר להם) מי שמלמד טיסה נקרא מדריך.
יכול להיות שאתה מורה , היום איך שמערכת החינוך ניראית -זה סביר בהחלט.
יובל
יובל,
נסיתי להתחלק במידע.....
לא הצלחתי במקרה שלך,
אבל זה לא אומר שבכלל!
בכבוד,
ד.
-
דימה
לדעתי הלימוד בקשר דווקא עדיף על כל אופציה אחרת, כי אין דרך ללמוד לטוס לפני שממריאים ובטיסות הראשונות חניך לא ידע מה הוא עושה ומדריך מיומן מזהה את מצב המצנח מרחוק טוב יותר ממה שרוב האנשים מזהים את המצנח שמעל הראש שלהם.
אם אתה לא מאמין תשאל את החברה שהיו עם איתי בטורקיה השנה מאיזה גובה(מרחק) הוא מזהה להם point of stall.
צחי,
כי אין דרך ללמוד לטוס לפני שממריאים ובטיסות הראשונות חניך לא ידע מה הוא עושה ומדריך מיומן מזהה את מצב המצנח מרחוק טוב יותר ממה שרוב האנשים מזהים את המצנח שמעל הראש שלהם.
יש דרך אחרת. בנושא במיוחד! =)
מחזיק ידך,
ד.
-
דימה היקר,
רק לשם הפרוטוקול, ואני מקווה שעוד חברה צעירים פה מסכימים איתי, הקריסות שאתה עושה ברכס לא ממש מרשימות אותי.
הן לא גורמות לי לחשוב שאתה טייס טוב, או שכדאי לי ללמוד ממך משהו. להפך.
הרי ברור לכל שקריסה כזו, שמנוהגת מראש לשמירת כיוון, בתנאים הנוחים והרגועים של נתניה מרכז אינה דומה כל כך לקריסות שאפגוש בטיסה בהרים בתנאים טרמאליים.
אז אולי יש אנשים שזה מרשים אותם. אותי לא.
שנה טובה לכולם.
-
דימה היקר,
רק לשם הפרוטוקול, ואני מקווה שעוד חברה צעירים פה מסכימים איתי, הקריסות שאתה עושה ברכס לא ממש מרשימות אותי.
הן לא גורמות לי לחשוב שאתה טייס טוב, או שכדאי לי ללמוד ממך משהו. להפך.
הרי ברור לכל שקריסה כזו, שמנוהגת מראש לשמירת כיוון, בתנאים הנוחים והרגועים של נתניה מרכז אינה דומה כל כך לקריסות שאפגוש בטיסה בהרים בתנאים טרמאליים.
אז אולי יש אנשים שזה מרשים אותם. אותי לא.
שנה טובה לכולם.
עידו,
אז לא מרשימות,
מסיבות כולשהן!
שנה טובה לכולנו!
ד.
-
דימה נו באמת... אני מכיר ואתך כמעט מימים ראשונים שלך באוויר. שנים לפני שהכרתי את סורוקין או מישהו אחר מקבוצה שאתה שונא כל-כך. אני לא אדרי או מרחף תמים אחר ומכיר היטב מה עומד מאחרי סיפורי גברה ופוזות שלך.
לגבי רמת טיסה של אותו בחור שלמרות כל המאמצים שלך להרוג אותו ממשיך לטוס, אין לי מה להגיד. אני כמעט ולא מגיע לרכס. חניכים שלך טסים רק ברכס. אני לא "גורו" כמך ולא יכול להגיע למסקנות בלי להכיר עובדות . אפילו רמת טסה שלך אני כבר לא ממש מכיר. השנה לא ראיתי אותך טס, שנה שעברה הייתי בחו''ל. תגיד , כפר קמה זה עדין מקום הכי רחוק שהגעת מתבור או השתפרת מאז?
טוב, שורה תחתונה: לא כל הנוצץ זהב הוא. מי שטס בהשפעת אלכוהול, מלמד בלי לדעת, פוגע בציוד של אחרים מסכן לא רק את עצמו אלא כולנו.
בקיצור ,כתובת על הקיר...
אלכסנדר ק.
-
חברה אתם ממש ממש לא מבינים לרוחו של דימה ואני קורא את כולכם לסדר ....
דימה אתה גאון :-) באמת אחלה רעיון כל העניין של SIV מעל הכנרת יש לנו אחלה תנאי טיסה בארץ ואחלה תנאים לעשות הכל.
צריך לגייס כמה מהנדסי מכונות לגיונרים גדולים אולי גם אתה יודע קצת מכונאות בסיסית וכמובן שצריך מתנדב אז ניקח גם במקרה הזה אותך כי אתה טייס על.. או כל לגיונר עם חמש שעות טיסה ומטה שטס כמו פרפר משי רענן.
הרעיון הוא לבנות קטפולטה ענקית שם בשדה מאחורה ליד המיכל מים השחור במבוא חמה ומי שרוצה לעשות SIV וקריסות וכל מיני שפשוט יעלה על הקטפולטה את המצנח שיקח מקופל בשקית של סופר ואיך שאתה משוגר לאויר אתה זורק את השקית של הסופר ומתחיל לטוס במידה והמצנח נפתח, ואם לא ..?? אז הרווחת לתרגל רזרבי ונחיתה בכנרת .. ואני מסכים איתך שוב דימה בעניין הSIV מעל הכנרת איתי סתם מדבר שטויות דקה במים מתוקים 7 דקות במים מלוחים(בצחוק כמובן ,לדוברי עברית תקנית ).. בכנרת זה כמו לנחות בכיור, נוחתים במים ואפשר ישר ללכת אל החוף איך אפשר לטבוע בגיגית אהה ?
ואז לעלות שוב לקטפולטה ולעשות עוד סיבוב כדי לייבש את הציוד באויר הרי מדברים על יעילות נכון ?
במקרה הכי גרוע פוריה זה קרוב ככה שאין מה לדאוג.
וסתם לדעתי האישית עם הידע המטורף שיש לך דימה חמוד אצלך כל טיסה זה בגדר טיסת חירום..
תשמור קצת מזל לזמנים שבאמת תצטרך אותו.
דימה אם צריך כלי עבודה ברגים מסמרים מקדחה ועניינים לקטפולטה אני ואבי נתארגן ונבוא לעזור.
חג שמח ומהנה לכולם ..
-
תאמינו לי , נכנסתי לנושא ללמוד , לא מבין את סבלנותי לקרוא את שלל התגובות
לא הבנתי איך מדיון נחמד, מקצועי,ובשפה יפה התפתח דיון מכוער
יאלה שם כולם תתבגרו
דימה , איך מכל דיון ובאמת מבלי להתיחס לעברית , אתה הופך לקרב התגוששות אלים
יאלה דייייי
חג שמח , שנה טובה ועונת מעבר כיפיית
איתן hug
-
שימו לב לקריסה קידמית בגלל תנועה מוגזמת של הכנף על מישור העילרוד Pitch.
החופה רצה קדימה - הטייס לא מרסן.
http://www.youtube.com/watch?v=rnCln9gCfw4
-
שימו לב לקריסה קידמית בגלל תנועה מוגזמת של הכנף על מישור העילרוד Pitch.
החופה רצה קדימה - הטייס לא מרסן.
http://www.youtube.com/watch?v=rnCln9gCfw4
גברותיי ורבותיי,
אם זאת קריסה קדמית מלאיה (FULL FRONTAL) - אז כל מה שנכתב בשירשור זה גם נכון! X-)))))))))
דמיטרי.
-
זיו, הרגת אותי! נראה לי שאני צריך קטטר lugh lugh lugh
-
שימי תמשיך לעורר דיונים מקצועיים בפורום זה טוב במיוחד לחדשים או לאלה שעדיין לא נקלעו למצבים קיצוניים
יצא לי פעמיים להיכנס לקריסיה קדמית מלאה פעם בטיסה רגילה ופעם במצבי חירום בשני המקרים משיכה קצרה בברקסים הוציאה אותי בקלות בטיסה בהרים לא היה לי זמן לחשוב אם אני יצא מזה לבד או לו, האינסטינקט שלי דחף