פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה
קהילת הרחיפה/דאיה הגדולה בארץ => פורום גלישה אוירית => נושא נשלח על ידי: עודד גשוי על April 22, 2013, 09:33:47 am
-
ניסיתי להתקרב לרמה של הילד...
http://m.youtube.com/watch?v=NONckyRS0-4 (http://m.youtube.com/watch?v=NONckyRS0-4)
תהנו !!! ;D
-
ניסיתי להתקרב לרמה של הילד...
http://m.youtube.com/watch?v=NONckyRS0-4 (http://m.youtube.com/watch?v=NONckyRS0-4)
תהנו !!! ;D
רק לי יש בעיה עם הלינק????? :-[
-
תגיד עודד,
ראיתי שאתה מתעסק עם מתיחות כבל בטרמיקות, כיוון שאין לך VG יכול להיות שאתה מוריד מדפים בטרמיקות?
בדקת בגרפי הביצועים שזה באמת משפר את ה L/D?
הסיבה לשאלה היא שבד״כ (בהכללה ענקית...) בכלי טיס מדפים מקטינים את מהירות ההזדקרות אבל מגדילים מאד את הגרר.
לא בטוח שזה מה שאתה רוצה.
-
לרולי
Against the wind - 6.4.13 (http://www.youtube.com/watch?v=NONckyRS0-4#ws)
הסיבה לשאלה היא שבד״כ (בהכללה ענקית...) בכלי טיס מדפים מקטינים את מהירות ההזדקרות אבל מגדילים מאד את הגרר.
לא בטוח שזה מה שאתה רוצה.
למה לא? אם אתה מגדיל את הגרר אתה טס לאט יותר. בתרמיקות ככל שאתה טס לאט יותר קל יותר לתרמל. אם עודד מאט ומקטין את מהירות ההזדקרות הוא יכול להסתובב מהודק יותר בתרמיקה. זה גם מה שדאונים עושים.
-
אני מוריד את המדפים ל 15 מעלות מהסיבה שצחי ציין.
יותר קל להתמרכז בליבת הטרמיקה אפילו שהיעילות יורדת (ממש כמו בגלשן רגיל).
מעבר לזה, לקשיח יש נטיה להאיץ בקלות בפניה ללא מדפים, ועם מדפים הגלשן שומר מהירות כמעט מבלי להתערב.
יד ימין מונחת על הבייס באר (סקובי דו) (-:
-
שקובידו , זאת הבטן שמבצבצת מהרתמה ?? lugh
תחזור לזווית הרגילה , קשה להבין ככה משהו .. חוץ משאתה מטרמל חד , ולפי המבט שהשאקל לוחץ :)
-
איך עברת את ה- CTR של מגידו?
-
איך עברת את ה- CTR של מגידו?
מדרום
-
מה שחשוב שהסינק שלו עם מדפים יותר גדול. רק בטרמיקות מאד צרות יש בזה הגיון.
הסינק גדל משמעותית עם מדפים ורק במצבים מאד מיוחדים יש בזה הגיון.
-
חברים לא הבנתי את כל ההסברים שלכם (הבנתי טכנית, לא מבין למה יותר טוב).
מנצל את ההזדמנות לדיון קצר בנושא.
בטרמיקה אנחנו רוצים להקטין מהירות משני טעמים:
הראשון כאמור, להגיע למינימום סינק.
השני, כפי שגם נאמר, מהירות נמוכה עוזרת להתמרכז בטרמיקה צרה.
בגלשן רגיל ההבדל בגרר בין מהירות ״טרים״ למהירות מינימום סינק הוא זניח ולכן יש שיפור רב בקצב השקיעה, מכאן שיש טעם בהקטנת המהירות.
אני לא בטוח שעם מדפים המצב בהכרח דומה, זה תלוי במבנה הכנף וסוג המדפים.
בהחלט יתכן שאחרי הורדת מדפים נקודת המינימום סינק אינה קרובה למהירות ההזדקרות כמו קודם בדיוק בגלל העליה בגרר ולכן ההשפעה החיובית על הקטנת מהירות ההזדקרות אינה רלוונטית. מה גם של 15 מעלות מדפים יש השפעה קטנה על מהירות ההזדקרות.
בקיצור, מה ההשפעה על העילוי לעומת ההשפעה על הגרר?
עודד, כל מה שרציתי לומר הוא שבאופן אישי לא הייתי סומך על תחושות אלא הולך לגרפי הביצועים או להמלצות של היצרן ובודק.
אחלה סרט ואחלה טיסה.
-
תיקון קטן, מינימום סינק הוא לא בהכרח L/D מיטבי.
מה גם שבתרמיקה בכלל לא מעניין אותך יחס הגלישה (L/D) שלך, יש רק שני דברים חשובים להיות כמה שיותר במרכז התרמיקה ומהירות שקיעה מיטבית ובסדר הזה. מכיוון שמרכז התרמיקה בד"כ חזק בהרבה מהשוליים עדיף לרוב להסתובב מהודק גם על חשבון ירידה בקצב השקיעה.
חגי עד כמה זה מגדיל את מהירות השקיעה? והאם ההבדלים הם באותו היחס בטיסה ישרה ובהטייה?
אם נגיד זה מגדיל את קצב השקיעה מ1 מ/ש ל1.5, בכל תרמיקה של יותר מ2+ זה כבר משתלם אם זה מאפשר מירכוז הדוק יותר.
-
אכן צודק צחי (חוסר תשומת לב) מקבל את התיקון להגדרת מינימום סינק. נמחק.
בכל מקרה התייחסתי רק למינימום סינק ולא למהירות גלישה מיטבית.
תודה
עדיין, ההבדל במהירות הטיסה בין טרים למינ׳ סינק הוא זניח ביחס לשיפור בקצב השקיעה. (ואני מניח שגם ההבדל בין 0 ל 15 מעלות מדפים).
לא הבדל הנ״ל במהירות הוא מה שיתן יתרון במרכוז.
-
הורדת המדפים מגדילה את קצב השקיעה באחוזים מסויימים. זה נכון לישרה ונכון להטייה.
אני מעריך שמה שעודד עושה מגדיל את קצב השקיעה שלו ב30% לפחות. כפי שיובל המליץ רצוי לבדוק בגרפים.
יתכן שזה מגדיל את השקיעה אפילו ביותר.
זה אומר שאם בהטייה רגילה הוא מאבד 1.2 אז עם המדפים הוא יאבד 1.55.
זה ישתלם לו רק אם הקטנת המהירות מאפשרת לו להתמרכז ברדיוס שבממוצע מייצר 0.4 עילוי יותר מהרדיוס המקורי ללא מדפים. יעני אם ברדיוס המקורי יש לו בממוצע 1 אז הוא צריך בפנימי לפחות 1.4.
אישית נראה לי שברב המקרים הוא מפסיד מכך אבל מאחר ואין לי נסיון טיסתי על קשיחים מדובר בהערכה לא מבוססת.
-
אני מאוד שמח שהגלשן שלי (ושל ברגר) מעורר עניין...
לבקשתכם, שלפתי מהמניואל של הגלשן את הנושא :
4.3. Thermalling
A flap position of 15º when cruising has proven to be good due to a high
manoeuvrability and a low minimum speed. Heavier pilots can find that increasing a
bit the flap angles improves thermal performances. When flying in wide areas of lift or
in strong turbulence it is recommendable to fly with a small flap deflection and a low
rolling manoeuvrability. Here you’ll get the best sink rate performance.
The best glide occurs at speeds around 50 km/h and a retracted flap.
השאלה עכשיו היא האם הפכתי להיות "Heavy pilot" ? שייקה ? ;)
-
סליחה שאני מתערב בדיון המדעי המעניין, אבל זה רק אני או שהשכיבה קדימה נראית מאוד לא נוחה?? יש לך תמיד פרצוף סובל...
בעצם אני לא מכיר אף כלי טייס עם התנוחה הזאת למעט גלשנים נכון?
-
סליחה שאני מתערב בדיון המדעי המעניין, אבל זה רק אני או שהשכיבה קדימה נראית מאוד לא נוחה?? יש לך תמיד פרצוף סובל...
בעצם אני לא מכיר אף כלי טייס עם התנוחה הזאת למעט גלשנים נכון?
האמת שזו התנוחה של ציפור... של כל חייה שעף. התנוחה הכי טבעית ....התנוחה אולטימטיבי... :)
-
וסופרמן!
-
וסופרמן!
נו יובל באמת, סופרמן לא באמת אמיתי ;D
-
סליחה שאני מתערב בדיון המדעי המעניין, אבל זה רק אני או שהשכיבה קדימה נראית מאוד לא נוחה?? יש לך תמיד פרצוף סובל...
בעצם אני לא מכיר אף כלי טייס עם התנוחה הזאת למעט גלשנים נכון?
קדמי מה אתה מבין אתה כולה אורטופד מומחה
אני חושב שגם טייסי אלעל צריכים לטוס שאותה תנוחה ;D
-
וסופרמן!
לסופרמן נשבר הגב, לא?! lugh
-
הפרצוף הסובל של שקובידו זה בגלל שהרתמה קטנה עליו , ובטיסה הזאת הוא יצא לנחיתה כי באמת השאקל לחץ לו על הצלעות ..
עומדות לפניו 3 אפשרויות :
1 . לקנות רתמה חדשה לשקובידויים
2. דיאטת גולשים
3. לעבור לשקיות , ולשתות מילקשייק תוך כדי טיסה + צפייה בסרטוני גלישה באייפד תוך כדי
מה אומר שקובי ?
-
תפסיקו לדבר על תנוחות, זה לא הפורום המיועד לזה... כמובן שלשבת נוח יותר משכיבה על הבטן. בתחילת הגלישה גם גולשי האוויר ישבו, אך במהרה עברו לשכיבה לטובת גרר נמוך יותר. לא כל כך נח, אבל מתרגלים ואולי בניגוד למרחפים, אנחנו בחלומותינו עפים עם הראש קדימה והידיים לצדדים וזה נראה לנו הכי טבעי.
-
מיקי יש לך נתונים על ההבדלים בגרר?
לגבי טבעי, איך זה יכול להיות שאף טייס באף כלי טיס אחר לא טס ככה?
-
סליחה שאני מתערב בדיון המדעי המעניין, אבל זה רק אני או שהשכיבה קדימה נראית מאוד לא נוחה?? יש לך תמיד פרצוף סובל...
בעצם אני לא מכיר אף כלי טייס עם התנוחה הזאת למעט גלשנים נכון?
קדמי מה אתה מבין אתה כולה אורטופד מומחה
אני חושב שגם טייסי אלעל צריכים לטוס שאותה תנוחה ;D
אבי: אתה מתכוון אל התנוכה של הזבוב שבתמונה פרופיל שלך? lugh עם כך אני לא הייתי משתתף בשביתה!!
-
עמית
א) זה באמת נוח, בהתחלה שרירי הצוואר קצת חורקים אבל מהר מתרגלים, חוצמזה באנו לעבוד או להנות?
ב) היתרון בשכיבה הוא יעפי כיבוי שריפות - מה אתה עושה במצנח כשבא לך להשתין? בגלשן בוחרים מטרה ויורדים עליה ;-)
-
מיקי יש לך נתונים על ההבדלים בגרר?
לגבי טבעי, איך זה יכול להיות שאף טייס באף כלי טיס אחר לא טס ככה?
קדמי ההבדלים בגרר משמעותיים ! (בעבר פרסמתי השוואות שמראות הבדלי גרר בין רתמות שכיבה תחרותיות ורגילות שכבר שם ההשפעה גדולה), ודווקא רוב ענפי הספורט האווירי שהטייס לא סגור בתא הם בשכיבה :
ווינגסוט , ג'טמן ... ( קל להבין את זה שמנסים לדמיין שחייה בישיבה מול שחיה בשכיבה )
Jetman Yves Rossy Loops 11/5/2010 (http://www.youtube.com/watch?v=p0E6Yh_mSx8#ws)
מעבר לזה ולעובדה שזאת תנוחה מגניבה ,יש יתרונות רבים בשכיבה שמתאימים לגלשנים : ניהוג גוף יותר אפקטיבי, פחות קר :) , עמוד השדרה פחות חשוף לתאונות וכו
-
טוב, אמנם מדובר בהשוואה בין תירמול של ציפור למצנח רחיפה (ולא גלשן השם ישמור), אבל נראה לי מעניין לקרוא.
אפשר להגיד שיש רלוונטיות בשל ההשוואה ל- FALCON ;D
http://ateson.com/ws/r/www.pnas.org/content/105/11/4139.full (http://ateson.com/ws/r/www.pnas.org/content/105/11/4139.full)
-
תודה אייל, מאוד מעניין.
ואגב הם השוו גם גלשנים לא רק מצנחים.
"we estimated how closely the falcons, the hang glider and the paraglider pilots follow the optimal thermalling strategy"
חבל שכל הלינקים כבר לא עובדים.
-
מה אתה עושה במצנח כשבא לך להשתין?
-
עודד- זה נשמע לי מאד מוזר.
אם יש לך זמן נסה להעלות את הכיתוב הנל ואת הסוגייה בפורום של האוז ריפורט
דיוויד שטראוב די מתמחה בקשיחים וכדאי לבדוק איתו.
לא מסתדר לי אוירודינמית שהמינימום סינק אפילו משתפר עם הורדת מדפים אבל אולי אני מפספס משהוא.
-
לא מסתדר לי אוירודינמית שהמינימום סינק אפילו משתפר עם הורדת מדפים אבל אולי אני מפספס משהוא.
אולי מה שלא מסתדר לך זה בגלל הקיבעון ממטוסים ששם הורדת מדפים= הורדת בזווית חדה לקראת נחיתה?
אני כמעט בטוח שהרוב המוחלט של הדאונים עושים בדיוק ככה, מורידים מדפים קצת בטירמול.
גם המינ. סינק שלנו מושג ע"י קצת ברקסים שזה דומה מאוד אווירודינמית למדפים בזווית קטנה.
זה כמובן גם מסתדר עם כל גרף פולרי טיפוסי שבו האטה מורידה את קצב השקיעה, עד לנקודה מסויימת.
באמת נראה לי שאתה מפספס משהו...
-
בגרף הפולרי המינימום סינק מתקבל במהירות נמוכה יותר ממהירות בסט L/D אבל אתה מבלבל פה 2 גרפים פולרים שונים.
ברגע שמשנים את הפרופיל כל הגרף הפולרי משתנה.
אין שום סיבה הגיונית שהורדת מדפים תשפר את היעילות של הכנף ובמיוחד שמדובר בשינוי פרופיל שנעשה בצורה לא "נקייה" (זה לא מדפי פאולר למשל שמגדילים את שטח הכנף ומשפרים יעילות במהירות נמוכה כמו במטוסי נוסעים).
לפני שאתה קובע שאני מפספס משהוא כדאי שתבדוק עד כמה מעמיק הידע שלך בפרופילי כנך ואווירודינמיקה.
-
חגי אין לי בכלל ספק שהידע שלך בתחום עולה על שלי בכמה רמות.
יש דבר אחד שאני בטוח בו - טייסי דאונים מורידים מדפים בזמן תירמול.
שאלתי היא - למה?
-
** הוספתי את המאמר המגניב שאייל שם -למי שאין גישה למאמרים מדעיים 4139.full.pdf
(דרך אגב מגזין מדעי נחשב מאוד)
1- המלצה לצילום עם הקונטור בזווית הזו : עדיף להעביר ל 720,
זה נותן הרחקה וככה רואים משהו בסרט חוץ מהפרצוף (קרדיט לילד)
2- אני הראשון שיגיד שאין כמו טיסה בשכיבה,אבל...
בתהליך האבולוציה האנושי כשעברנו להליכה זקופה גם המבנה של הצוואר שלנו השתנה,
הוא בעצם עבר מלהיות מחובר בחלק האחורי של הגולגולת למתחתיה.
מה שאומר שכדי לחזור לתנוחת שכיבה כמו ציפור אנחנו צריכים לכופף אותו למעלה.
לפעמים לא הכי נוח לזמן ממושך, בטיסה שהיא לא קרוס אני טס בזווית לא שטוחה-מגדיל גרר אבל חבל על הצוואר ( ;))
-
אין שום סיבה הגיונית שהורדת מדפים תשפר את היעילות של הכנף
אפשר לשאול מה זה יעילות?
קצב שקיעה נמוך? מהירות נמוכה? מהירות גבוה? או אולי יחס גלישה גבוה?
הורדת מדפים (מסויימת) משפרת את קצב השקיעה על חשבון יחס גלישה ומהירות.
אני ממש לא מומחה ולא מתיימר אבל זה דיי בסיסי נראה לי.
-
אם זה היה כל כך בסיסי אז בתחרות העזה שיש בבניית הגלשן הטוב בעולם ,כבר היו מפתחים מדפים דומים.
האופציה הזאת היא די פשוטה להתקנה בגלשן אוויר. התקנת לוחות קטנים יחסית במשקל אפסי כמעט (גג חצי קילו) ומערכת חוטים שעוברת דרך הקיל ויוצאת בשפת הזרימה של שורש הכנף, אפשר להתקין מערכת מאד פשוטה לתפעול ששולפת את המדפים ומחזירה אותם פנימה לתוך שפת הזרימה.
תמיד האלופים טענו שכדי לנצח צריך לדעת לטפס הכי גבוה ואם יש אופציה כל כך פשוטה לשפר את המינימום סינק שהוא קריטי בצבירת גובה מהיר ,אז די מפתיע שאף אחד לא חשב על זה עד כה......אולי עלינו פה על משהוא שיעשה את המהפכה הבאה בתחום.
כפי שכתבתי בתחילה , כדאי לפנות למומחים שכבר נדרשו לעניין ובדקו איך הפולרה מושפעת מהתקנת מדפים.
מה שנראה די בסיסי מסתבר לעיתים כטעות די מהותית. ראה למשל את תפיסת העולם עד שאיזה חכמולוג טען שבכלל מדובר בכדור.
-
בתחילת הציטות של עודד מהעלון למשתמש כתוב: A flap position of 15º when cruising has proven to be good due to a high
manoeuvrability
גם אם יש פגיעה קלה במהירות השקיעה, כנראה שהתוספת ביכולת התימרון ואיתה היכולת להתמרכז טוב עולה ומפצה על ההפסד הנ"ל.
כולנו יודעים כמה צריך לתקן ולהתמרכז מחדש כל הזמן בתרמיקות. כלי שמהירות השקיעה שלו טובה יותר אבל קשה יותר לתימרון בתיקונים האלה בסופו של דבר יתרמל גרוע יותר.
-
בתחילת הציטות של עודד מהעלון למשתמש כתוב: A flap position of 15º when cruising has proven to be good due to a high
manoeuvrability
גם אם יש פגיעה קלה במהירות השקיעה, כנראה שהתוספת ביכולת התימרון ואיתה היכולת להתמרכז טוב עולה ומפצה על ההפסד הנ"ל.
כולנו יודעים כמה צריך לתקן ולהתמרכז מחדש כל הזמן בתרמיקות. כלי שמהירות השקיעה שלו טובה יותר אבל קשה יותר לתימרון בתיקונים האלה בסופו של דבר יתרמל גרוע יותר.
המשפט בנוגע להגדלת יכולת התימרון קשור לעובדה, שבכנפיים בד"כ הורדת מדפים מגדילה במשהו את זווית ההזדקרת או יותר נכון, את מקדם העילוי המקסימלי הניתן לקבל. המחיר שמשלמים הוא הגדלת הגרר.
ד"א יש בידי מאמר מעניין אודות ניסויים שבוצעו במנהרת רוח, שבהם נבדק ההבדל בגרר שבין תנוחת שכיבה ותנוחת "חצי עמידה" (מכונה במאמר "תנוחת גורילה" ;D), הנהוגה בשלב הנחיתה בגלשן. מפאת גודל הקובץ, אינני יכול להעלותו לאתר. אם למישהו מהמנהלים יש פתרון - אשמח.
איל
-
אתה יכול לתת הפנייה לאתר או את שם המאמר?
-
אתה יכול לתת הפנייה לאתר או את שם המאמר?
נדב, צודק (איך לא חשבתי על זה... :))
שם המאמר Full Scale Wind Tunnel Tests on Hang Glider Pilots והוא מובא מתוך אתר אוניברסיטת דלפט, שהיא אחת מהמובילות בתחום האווירודינמיקה. המאמר עצמו בריטי, ולא מאוד חדש, אבל לא חושב שהיו בתחום האמור יותר מדי פריצות דרך אווירודינמיות מאז. מי שלא מעוניין בכל המלל יכול לדלג לעמוד המסקנות, שהן בהחלט מאוד מעניינות.
http://repository.tudelft.nl/view/aereports/uuid%3A9daa7637-e81b-4605-96bc-7676e661a3e2/ (http://repository.tudelft.nl/view/aereports/uuid%3A9daa7637-e81b-4605-96bc-7676e661a3e2/)
איל
-
בואו נעשה קצת סדר.
א. הורדת מדפים בשום פנים ואופן לא משפרת את קצב השקיע!
המדפים מגבירים במעט את העקימון של הפרופיל, וכך מאפשרים מהירות נמוכה יותר בלי לגרום לניתוק זרימת האוויר מהכנף (דהיינו: הזדקרות) ע"י העלאת זווית ההתקפה של הכנף.כלומר מהירות הזדקרות נמוכה יותר!
אבל שום דבר לא מגיע בחינם, ועבור המהירות הנמוכה יותר אנו משלמים בגרר (מושרה) גבוה יותר.
מה שזה אומר בסיכום זה קצב שקיעה גדול יותר.. שזה דבר מבורך (יחד עם המהירות הנמוכה) בזמן נחיתה.
ב. לגבי ההמלצה במדריך של עודד: לאו דווקא בגלל שיעור שקיעה טוב יותר, אלא בשביל תמרונים במהירות איטית יותר. כך, לשפר את היכולת להישאר במוקד התרמיקה (מניח שאותה סיבה בדאונים).
כלומר, גם על חשבון הרעה בשיעור השקיעה, עדיפות להישארות בתוך התרמיקה (צחי, אם הבנתי אותך נכון, אז אתה עלית על זה- כבוד! ;)).
ג. צוק, לשאלתך: היעילות נמדדת ביחס הגלישה (L/D) של כנף.
זה אמנם בסיסי (שמו ששיערת), אבל לא כל כך אינטואיטיבי.
לשם הבהרה, נחזור לגרף הפולרה, המראה ביצועי כנף ע"י דגימת שיעור שקיעה כתלות במהירות טיסה.
אמרת שהורדת מהירות האוויר תוריד את קצב השקיעה.. ובכן, עד גבול מסוים!
אני מצרף פה דוגמה של פולרה של כנף כלשהי.
שים לב לשלוש נקודות משמעותיות לטיסה שלנו:
A. מהירות (נקודת) ההזדקרות- שמאלה מזה לא קיים גרף במציאות כי הכנף כבר לא בטיסה.
B. מהירות שקיעה מינימלית (מתקבלת ע"י מתיחת משיק אופקי, שזו הנקודה הגבוהה בפרבולה "בוכה")- שים לב שהיא טיפה מעל למהירות ההזדקרות, ואצלנו (בגלשנים), זוהי מהירות הטרים שלנו (בקירוב, זה משתנה מעט מטייס לטייס לכל כנף).
C. מהירות טיסה מיטבית (BEST L/D מתקבלת ע"י מתיחת משיק לגרף דרך ראשית הצירים)- יחס הגלישה המיטבית מתקבל במהירות גבוהה בהרבה, ולמרות שקצב השקיעה גבוה יותר, תגיע רחוק יותר!
חוץ מזה, לגבי תנוחת הטיסה.. בהתחלה לא נח בשרירי הצוואר.. מתרגלים! lugh
השיפור במאפייני הטיסה וביכולת הניהוג מאד ברורים דווקא לחדשים, שלא מזמן עברו מהטסה במצב עמידה (דומה לישיבה) בשלב הגרירה ע"י הקטנוע, למצב שכיבה במעבר להמראות בהר.
אגב, בזמן הפיינל אני לפעמים נוהג "לשחק" בין מצב שכיבה לעמידה, במידה שאני צריך להאריך או לקצר את מרחק הנחיתה. זה משנה המון! (זה כמובן בתנאי שאני עדיין גבוה, ומגיע בפיינל ארוך).
גרף הפולרה:
-
תודה אייל, מאוד מעניין.
...
חבל שכל הלינקים כבר לא עובדים.
מצאתי את הקישור המקורי של הכתבה !! פה הלינקים עובדים :
http://www.pnas.org/content/105/11/4139.full.pdf?ck=nck (http://www.pnas.org/content/105/11/4139.full.pdf?ck=nck)
ויש בכתבה הפניה ל4 סרטים של הטרק של הבז במהירות X 10 ,וקובץ PDF עם נתוני השוואה בין ביצועי הבז המצנח והגלשן , ממש מגניב :
http://www.pnas.org/content/suppl/2008/02/25/0707711105.DC1#M1 (http://www.pnas.org/content/suppl/2008/02/25/0707711105.DC1#M1)
-
בתחילת הציטות של עודד מהעלון למשתמש כתוב: A flap position of 15º when cruising has proven to be good due to a high
manoeuvrability
גם אם יש פגיעה קלה במהירות השקיעה, כנראה שהתוספת ביכולת התימרון ואיתה היכולת להתמרכז טוב עולה ומפצה על ההפסד הנ"ל.
כולנו יודעים כמה צריך לתקן ולהתמרכז מחדש כל הזמן בתרמיקות. כלי שמהירות השקיעה שלו טובה יותר אבל קשה יותר לתימרון בתיקונים האלה בסופו של דבר יתרמל גרוע יותר.
עם זה אני יכול להסכים לחלוטין.
גם בגלשנים נהוג לשחרר VG כדי לקבל ניהוג טוב יותר בטרמיקה פעילה
-
מתוך המאמר:
**ירון תלמד ככה נראה סימולטור רציני