פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה
קהילת הרחיפה/דאיה הגדולה בארץ => פורום גלישה אוירית => נושא נשלח על ידי: joessepe על December 31, 2011, 02:35:20 pm
-
אתמול יום שישי היינו בשרונה עם ירון, 6 חניכים וכמה גולשים ותיקים שהיו שם לעזור לנו :)
הגענו בבוקר לעמדה עם רוח מזרחית חזקה במיוחד שהייתה מעבר למגבלות שלנו, ככה שנאלצנו להמתין לתנאים. לאט לאט הגוזלים לומדים שגלישה זה ספורט שכורך בתוכו המון סבלנות. ישבנו בשחת וסיפרנו בדיחות עד שהרוח נחלשה קצת. בינתיים המון מרחפים התמקם בעמדה וככה יצא לנו להתוודע לאחינו אוהבי הרוח בעלי תנוחת הישיבה המוזרה...
כשהרוח נחלשה קצת, השמיים התמלאו במצנחים ולנו היה קשה למצוא חלונות להמראה בהם הקטע שמול העמדה היה פנוי. הרוח לא הרימה מאוד, ורוב המצנחים נשארו בגובה העמדה ופשוט ריכסו מסביבה הלוך ושוב. ירון המתין איתנו והוציא אותנו בביטחה לאיזורים הפנויים.
הטיסות אתמול (מס' 4 ו- 5 שלי בהרים) היו תענוג.
הניסיון בריתמת השכיבה מתחיל לצטבר ולתת אותותיו ואני כבר חש יותר נינוח במהלך הטיסה. לומד איך לכוון את הגלשן לכיוון הרצוי לי במצעות תנועות גוף מלאות, לומד שהסטה קלה נעשית בעיקר באמצאות שינוי מיקום של הרגליים. משתדל למתן את הפניות שלי כך שאוכל להקיף באיטיות את איזור הנחיתה, לראות מה קורה מתחתי ולשמור את המיקום שלי מעל הנקודות שקבעתי מראש. והכי חשוב, מפנה זמן להתבונן מסביבי ולראות כמה יפה פה מלמעלה.
באופן כללי אני אוהב אתרים כמו שרונה (בעיקר מסרטונים של אחרים...) שבהם הקרקע מתרחקת ממך בהדרגתיות, וכמעט תמיד אפשר לראות משהו מעניין קרוב מתחת.
בשדה הנחיתה קיבל אותנו הדוקטור הטוב בסבב הראשון וגל הגיזבר (לא להבהל, "הגיזבר" זה שם משפחה תקני ;D) בסבב השני. שניהם עשו עבודה מצוינת, התערבו בטיסה במינימום הכרחי (כלומר, כיוון רוח כללי ודממת אלחוט אח"כ :) ) ונתנו הערות טובות על הניחתות שלנו.
הילד היה שם בשביל להרביץ בנו רעל (כרגיל) ולוודא שכולם יוסיפו עוד קצת מהירות למען נחיתות בטוחות יותר בעתיד.
סה"כ היה יום מאוד מאוד כיפי.
ההרגשה של גוזלים שמתקדמים היא הרגשה מאוד משכרת.
שעות לאחר הנחיתה, המראה של המדרון והשדות מתחתי, התחושה הנינוחה בריתמה ורחש הרוח באזניים נשארו איתי וצבעו לי את שאר היום והערב בחלום נעים וטוב על תעופה.
כל כך כיף להגשים חלום :)
תודה גדולה לירון לוין על ההשקעה העצומה והארוכה, הסבלנות וההדרכה מהעולה שמאפשר לנו להגשים חלום בביטחה.
תודה רבה גם לכל הותיקים שתרמו ותורמים את חלקם בהכנסתנו למשפחת הגולשים. בסיפורים, בעזרה, ובעיקר בהרבה הרבה רעל ופירגון להמשך :)
יוסי.
www.youtube.com/watch?v=ewJ55--vnB8 (http://www.youtube.com/watch?v=ewJ55--vnB8#ws)
-
היי יוסי
כל הכבוד לכם תהנו ,ובעיקר תשמרו על עצמכם
תזכרו תמיד ,לטוס לא בכל מחיר...
שלח לי בבקשה את הדאר שלך ,כדי שאלשח לכם את ההמראה של קרן
-
יוסי , יפה מאוד כל הכבוד תמשיך לשתף אותנו בחויות ובסירטונים hug
גם אנחנו רוצים לראות את הטיסה של קרן ,לא כך ?
-
השם הוא קרנהשפע, או שפע, לא קרן :-)
איך הגרביים שלי?
קרנהשפע טיסת גובה מס' 4. 30-12-11 שרונה (http://www.youtube.com/watch?v=7kCJEUnVfuI#ws)
(זו טיסה מס. 4, טיסה מס. 1 תועלה בימים הקרובים, הרבה יותר מוצלחת, לדעתי....)
-
די נלחצתי כשראיתי את הנחיתה ,אני לא מבין למה את לא מגיבה .הבחור שהיה בקשר לא תיזמן לך דחיפה ?
תשמרי על עצמך ,ואם יש לך בעיה ,תבקשי תמיד עזרה בקשר
בהצלחה
-
הנחיתה מתבצעת לכיוון דרום מערב באתר עם רוח מזרחית?
-
כיוון הרוח בזמן הנחיתה היה באמת דרום מערב...
-
לגבי יוסי - יש לי חשד שאתה תלוי גבוה מדי. לפחות כך זה נראה מזווית הצילום. בדרכ רצוי להיות עד 20 סמ מעל הבייס בר בתנוחת הגלישה הניטרלית. חוצמזה ממה בדיוק נהנית? כל הזמן הגלשן רק שקע...זה נחשב די באסה .
לגבי קרןהשפע(הסברים על השם פור פאבור....!) - נראה לי שאת נופלת לקטגוריית החצי בהריון- זה מונח חיל אווירי של לעשות משהוא רק חצי דרך. כוונתי שנראה מזווית הצילום שאת לא עוברת לעמידה אלא נשארת חצי שכיבה חצי עמידה...מן באלכסון כזה
התנוחה הזאת ממש לא טובה ובמיוחד במיוחד בתנאי רוח חלשה
לדעתי הבעייה עם השתילה לא היתה הכיוון שבחרת לנחות- אני נחתתי בשדה הנל בכיוון כמעט הפוך לחלוטין לכיוון ההמראה של שרונה- יעני עוד ימינה מהכיוון שלך וזאת כדי לנצל את השיפוע העולה של המדרון ועם גלשן מתקדם שנוחת הרבה יותר מהר וכמובן לא היתה שום בעייה.
העניין הוא שברגע שנוחתים במדרון עולה חייבים להבין שהפיינל הרבה יותר קצר וקצב איבוד האנרגייה מהיר יותר. צריך להיות עם הידיים ב 2\3 עליון של הצלעות ולדחוף די אגרסיבית טיפה לפני כיוון שהקרקע מתרוממת אליך
לסיכום - חייבת לשפר מיידית את טכניקת הנחיתה . נחיתות לא טובות הם הגורם מספר 1 בספורט לפרישה מוקדמת וכואבת וחבל- בסופו של דבר הנחיתה זה העניין הפשוט ביותר בכל התהליך של הרכבה המראה טיסה נחיתה ופרוק.
קטנה נוספת לגבי ההמראה - ציפיתי לראות שחרור מיידי עם הניתוק של הצלעות לטובת משיכונת ודווקא מיהרת לעבור לספיד בר עם דחיפה קלה. בהמראה הזאת לא קרה כלום אבל המראות ברוח חלשה שאינן מגובות בריצה אנרגטית ועוצמתית(מה שלא היה בהמראה שלך) חייבות לכלול בניתוק ,משיכה קלה כדי לצלח את חלון ההזדקרות ללא פגע.
לתשומת ליבך!
-
ממש נהנתי לקרוא את הסיכום שלכם,מחזיר אותי לימי הקורס..,עושה רושם שיש כמה מורעלים בקורס שלכם (מה שלא היה בקורסים של השנתיים האחרונות).
חגי- יש הנאה מרובה בטיסות ראשונות,כנראה שכבר הספקת לשכח... ;)
בקשר לנחיתה בשרונה,אני לא חושב שצריך לנחות עם רוח גב ולא משנה מה עוצמת הרוח מכיוון שהשיפוע בשדה הספציפי הזה ממש קטן והסיכון לנחות ברוח גב יותר גדול.. (נסיון אישי כואב!!)
יאלה בקרוב ביחד...
ב-ה-צ-ל-ח-ה-
-
בתור אחד מהיושבים מוזר lugh רציתי לומר לכם שהיה ממש כיף לראותכם ממריאים וגם נוחתים בבטחה. היתה רוח טובה ומצב רוח לא פחות טוב. תמיד אשמח לחלוק את השמיים אתכם אחיינו.
ישר כח וטיסות גבוהות ארוכות ובטוחות.
-
איזה כיף היה!
צוברים נסיון מטיסה לטיסה (מגלייד לגלייד).
בכל פעם שמרגישים בטוחים מספיק, מוסיפים אלמנט נוסף לגלישה , כגון - לפתוח עיניים במהלך הטיסה. :P
היה כיף במיוחד להתנסות בעוד אתר, וללמוד על תנאים שונים.
מקווה שיצא לנו לגלוש במהלך הקורס, במ"ח ובתבור. למרות שהסיכויים לכך קטנים.
בכל אופן ברור לנו שאנו רוצים להתקדם לאט ובטוח, "בביסים קטנים" כמו שאמר לי ידידנו עומר.
-
תודה על כל ההערות וההארות, אני מסכימה עם כולן, ויש לי גם כמה משלי...
לפי סדר המגיבים - כנראה לא רואים את זה בצילום (בכל זאת, ההפתעה של הגרביים בפריים...) אבל הנחיתה היא ממש עדינה ורגועה, "פשוט" שכחתי להפעיל את הרגליים (זה קורה לי עדין לפעמים, וזה מאד מביך, אבל לא כואב חוץ מאשר באגו). שתילה אין שם, לשמחתי. כיוון הנחיתה הוא בדיוק לפי כיוון הרוח, יש מי שנותן כיוון בקשר (לא שומעים את הקשר בצילום) ויש גם שק רוח גדול בשדה הנחיתה.
לגבי תיזמון הפלייר - אני מעדיפה לטעות וללמוד מאשר לסמוך על שיקול הדעת של מישהו שרואה אותי מרחוק או מזוית לא נכונה (זה הרבה יותר כואב מאשר לנחות על הבטן, מנסיוני המוגבל). מה שכן, כנראה בגלל זוית השדה אני באמת לא מעריכה נכון את הגובה שלי מהקרקע, וזו נקודה שאני צריכה להשתפר בה (למשל, להזכיר לעצמי להסתכל רחוק יותר גם בזמן הנחיתה ולא להתמקד בקרקע שרצה מתחתי).
באופן כללי הנחיתה הזו לא טובה, מהתחלת הפיינל אני לא צוברת מספיק מהירות, מה שלא מאפשר לי להתיישר בצורה מסודרת לפני שאני מאבדת את כל האנרגיה לפני הפלייר, והידיים בכלל לא מספיק גבוהות על הצלעות, כך שגם אם הייתי מתזמנת את הפלייר בנקודה הנכונה, אני לא באמת יכולה להרים את הגלשן מנקודת תפיסה כזו נמוכה...
אני מסכימה לחלוטין עם חגי לגבי הזוית שהיא לא כאן ולא שם, עוד לא ברור לי אם זה משהו לא נכון שאני עושה או מגבלה של הרתמה, אבל זה בפירוש אחד הנושאים הדחופים והבוערים שאנחנו מתחקרים ומסמלצים (איזה כיף להיות צוות בבית...)
sheep
יאללה, שיהיה יום רביעי כבר, יש הרבה מה לשפר...
-
כל הכבוד שהעלת את הסרט
ופשששששש סחטיין על הגרביים ..... :o
-
קרן השפע ,נחיתות זה דבר לא קל בגלשן אויר ,מה לעשות
אני וחבריי אכלנו מספיק אדמה עד שלמדנו לנחות .
התזמון לדחיפה בסוף הנחיתה נרכש בעיקר מניסיון אישי ,לדעתי .
זה משתנה בהתאם לסוג הגלשן ומהירות הרוח כידוע .
בכול אופן זאת הדרך, לדבר ולתחקר.
ידיים גבוהות על הצלעות וגוף מאונך לגלשן יכול להציל נחיתה
גם אם אחרת קצת בדחיפה
-
שלומקס כתבת יפה אבל..
גובה הידיים צריך להיות במקביל לאוזניים,זה פחות או יותר גובה האחיזה ,אם תתפסי יותר גבוהה-השליטה בגלשן תפחת ויהיה לך יותר קשה במידה ותצטרכי לתקן..
-
אני קונה גובה אוזניים....בסרטון הזה, אני אפילו לא בגובה הכתפיים...
נועם - הערותיך בהחלט התקבלו, עד היום רק אמרתי לעצמי בלב "היכון לנחיתה", אבל אני אתחיל לדבר בקול רם, כמו יוסי...כנראה שזה עובד הכי טוב...אני גם אנסה את התרגיל עם הרגליים קדימה שהצעת :-)
קרנהשפע
-
קרןהשפע, יוסי,
כיף לשמוע ולראות את חוויות הטיסה הראשונות שלכם.
כפי ששמתם לב אם אתם שמים סרטים אתם מיד נחשפים לתחקיר של כולם וטוב שכך, אז קבלו בהבנה וקחו איתכם מה שנראה לכם נכון, אני רק אסייג ואומר שכיוון שאתם חניכים רצוי שתעברו קודם דרך המדריך שלכם.
קרןהשפע,
העירו לך הרבה, אני רוצה להדגיש שלוש נקודות שלדעתי יעזרו לעוד גולשים:
תזמון דחיפה בנחיתה:
הדחיפה שלך חלשה, עם ידים נמוכות ובעיקר בעיקר מאוחרת.
הגלשן מתחיל תהליך של הזדקרות (שעלול להוביל לשתילה) ולכן האף לא עולה בדחיפה, במקרה שלך הגעת לרצפה לפני השתילה.
אין מה לעשות, בהתחלה (ולפעמים גם בהמשך) קשה לדעת מתי לדחוף ולכן עד שנרגיש בגוף מתי הגיע הרגע צריך חוק אצבע פשוט להבנה שנותן פתרון כללי טוב.
החוק פשוט מאד, נותנים לגלשן לאבד מהירות עד המהירות המקוזזת, מחכים שניה ודוחפים - מתאים לכל גלשן (מתחילים או מתקדם), כמובן שבגלשן מתקדם צריך לקלוע מעט יותר טוב אבל בגדול זה עובד!
איך יודעים שהגלשן במהירות המקוזזת? משולש הניהוג מפסיק לנוע קדימה!
איך מרגישים את זה? מחזיקים את הצלעות בעדינות או עם כף יד קצת פתוחה (כך שנוכל רק למשוך ולא לדחוף - כמו בהמראה).
ברגע שהידים מפסיקות להרגיש התנגדות סוגרים את האגודל ודוחפים.
הדגמה (קיצונית בה הגולש ממש עוזב ידיים כדי להדגים הגעה למהירות מקוזזת):
Sport2GoProLanding (http://www.youtube.com/watch?v=YjHqdmUAAFo#)
לגבי הרתמה ותנוחת הטיסה:
עייפתי כבר להסביר את העניין בכתיבה (ראיתי הרבה בעיות כאלו בסרטים בפורום כולל על עצמי בהתחלה) לכן אם אני לא ברור את מוזמנת להתקשר ולקבל הסבר - 057-8158359
הרתמה לא מותאמת לגובה שלך.
זו רתמה אשר בנקודת החיבור של רצועת התליה עם גוף הרתמה יש טבעת הגולשת על מוט, בזמן עמידה הטבעת אמורה להיות עד הסוף למעלה (כמו שקורה אצלך) אבל בזמן שכיבה היא צריכה להיות עד הסוף אחורה (אצלך לפי הסרט זה לא המצב). במצב אחורי הרבה יותר קל להגיע למצב שכיבה מלא כי נקודת החיבור היא אחורית (צריך גם לוודא שמשחררים את המיתר שמכוון את זווית השכיבה).
אמור להיות מיתר נוסף שמחבר בין עקבי הרגליים לטבעת, ברגע שמכניסים רגליים לרתמה ומישרים אותן הטבעת נמשכת לאחור.
אצלך או שחסר המיתר או שהוא פשוט ארוך מידי, צריך לקצר אותו עם קשר.
תנוחת גוף בנחיתה:
למרות שיקומו מתנגדים (חגי :P hug)ברתמה כמו שלך לא ניתן להגיע לעמידה מלאה לפני נחיתה (בגלל מערכת הגב) וזה ממש לא רע, להיפך! זה מצויין! אבל בגלל החצי שכיבה זה קצת מלחיץ בהתחלה.
בגדול בחצי שכיבה הכתפיים בקו המשולש ולכן יש יותר טווח דחיפה, בסיום הפלייר הגוף יגיע למצב אנכי לרצפה לבד. במצב עמידה הכתפיים מאחורי המשולש = פחות טווח דחיפה.
ברתמה כמו שלך נסיון להגיע לעמידה מלאה כאשר מחזיקים את הידיים על הצלעות כמו שאת מחזיקה (עם אגרוף סגור עלול להביא למצב שדוחפים עם הידים כדי להתישר, זה גורם להגדלת זווית התקפה והזדקרות לפני נחיתה.
הדגמה ויזואלית בקישור הבא:
http://www.ptone.com/flare/ (http://www.ptone.com/flare/)
לחצו על הכפתור הירוק להדגמה טובה ועל האדום להדגמה רעה.
נראה לי מספיק לעכשיו לא? ???
-
אני חושב שהמהירות בנחיתה חייבת לרדת לרמה מסויימת ככה זה במטוסים הגדולים יש להם מדפים מתרוממים
נראה לי מצפיה בציפורים שלפני הנחיתה הם מנענעות בכנפיים כאילו להאט ולעצור ואז הם יורדות עם הרגליים
ונוגעות בקרקע אני חושב שצריך לחקות את המצב הזה .
מצב שכיבה ונחיתה על הגחון באיזו שהיא דרך לא מאפשרת הנמכת מהירות ולכן המכה בנחיתה
זה מסוכן לאללה
בתאטרון אומרים בהצלחה "ברק א לג" אבל לא צריך לקחת את זה פשוטו כמשמעו
בהצלחה
-
אפי., קרעת אותי lugh lugh lugh
השיפוצניק (ד"א, מי אתה?) אני מבקש שלא תתן המלצות ו/או הסברים לטייסים מתחילים.
זה עלול לסכן אותם ללא ידיעתם.
לעומת זאת, אני מרשה לך להעיר לי ולחברה וותיקים בלבד.
זה מכיוון שגם ככה האגו שלנו כ"כ בשמיים, שבכל מקרה לא נקשיב להערות...
-
בקשר לנחיתה בשרונה,אני לא חושב שצריך לנחות עם רוח גב ולא משנה מה עוצמת הרוח מכיוון שהשיפוע בשדה הספציפי הזה ממש קטן והסיכון לנחות ברוח גב יותר גדול.. (נסיון אישי כואב!!)
לא מסכים איתך אודג'
הנסיון הכואב שלך היה ברוח גב משמעותית ובמישור .
במידה והרוח חלשה , נחיתה בעליה כמו בשדה המדובר תהפוך ליותר קלה ובטוחה בעליה מאשר בירידה .
מסכים איתך שניתוח המצב בשלב הזה של הקורס חסר בנסיון , וצריך להסתמך על ההנחיות של המדריך ..
-
שי, אודי וכל האחרים.
קודם כל תודה על ההערות וההארות.
הטיסות שלנו מועלות ומפורסמות כדי לקבל מכם את הפידבקים וללמוד כמה שאפשר מנסיונם של אחרים. אנחנו מודעים היטב לכך שיש לנו עוד המון ללמוד.
בלי קשר לזה, אני רוצה להבהיר שעבורנו הסמכות השיפוטית העליונה הוא ירון (להלן: הבוס). כך שכולם יכולים לתרום, אנחנו כבר נדע לסנן או להעזר בירון כשנצטרך הבהרות נוספות.
לגבי כיוון הרוח בנחיתה, הוא אכן היה דרום מערבי. לא היה כאן שיקול של שיפוע או כל שיקול אחר מלבד השיקול של נחיתה אל מול הרוח לצורך הורדת המהירות הקרקעית ויציבות הגלשן בשלב הנחיתה.
מצטער לאכזב אותכם, אבל אין לי הסבר למה הרוח בעמדת ההמראה הייתה מזרחית, בעוד שבשדה הנחיתה היא הייתה דרום מערבית. כך או אחרת, הן שק-הרוח והן התנהגות הגלשנים הראו שזה היה הכיוון.
ושוב תודה לכולכם,
יוסי.
-
ברור יוסי , הדברים לאודי היו בקטע עקרוני , בלי קשר למצב ולרוח שהיתה לכם (אני גם זוכר כי דיברתי עם הילד הקרוע למטה שעוד חשב לעבור לתבור בגלל הכיוון :) )
-
יובל- המצאת יש מאין!
ממש מדהים.
מצב חצי בהריון יותר טוב לדחיפה ממצב עמידה כיוון שטווח הדחיפה גדול יותר בגלל שהכתפיים יותר בתוך המשולש- לפי התאור שלך!
נו...נראה לי שהמצאת עכשיו עולם חדש שבו שקול הכוחות על הגלשן תלוי בזווית הגוף שלנו.
ממליץ בחם לסדר את הרתמה כדי שאפשר יהיה לעבור למצב עמידה אנכי ולא לסמוך על תיאוריית הכתפיים במשולש.
דווקא הלינק שהבאת מראה טוב מאד כיצד אמור להיות מצב הגוף רגע לפני הדחיפה.
-
חגי ידידי,
אתה גולש ותיק ורב זכויות,
לי באופן אישי יש הרבה מאד מה ללמוד ממך בגלישה אווירית אבל בנקודות הללו זו לא פעם ראשונה שיש לנו חילוקי דעות.
אין לי ספק שאני צודק!
יש רבים שחושבים כמוני (ויש כאלו שלא), אני מבסס את דברי על נסיון אישי, קריאת מאמרים שונים והשתתפות בדיונים בנושא בפורומים בחו״ל.
מן הסתם ברור לי שלא תמיד כולם מבינים את התיאורים בכתב אותו הדבר, זה מגבלה של הפורום וזה מה שיש.
לא מתכוון לפתוח שוב דיון בנושא, אשמח להסביר לך באופן אישי כשנפגש בעמדה, בנתיים צלם את עצמך בזמן נחיתה, יש לך רתמה מתקדמת ולדעתי תופתע לראות כמה גם אתה מגיע עם גוף נוטה קדימה.
בהערכה אמיתית
-
בכל זאת לא יכולתי להתאפק, עוד תוספת קטנה.
חגי (וכולם),
קרא בבקשה את המאמר שבקישור:
http://www.wind-drifter.com/LandingFlare.pdf
מסביר בדיוק את מה שכתבתי עם ניתוח פסיקלי שאני מסכים איתו.
-
היה ממש מגניב בשרונה.
מתחילים לחיות משבת לשבת :)
-
ספר על הטיסה שלך, יש במה להשוויץ...
-
תמונה שווה 1000 מילים, אז תחשוב כמה שווה וידאו.
יעלה בקרוב :)
-
שי, דווקה את הזוית האישית הכתובה אני מעדיף על פני צפייה בוידאו.
אנא, שתף/פו בחוויות הראשוניות שלך/כם באוויר. אותי זה מרגש פי אלף מווידאו..
-
קבל דוד.
שבת בגלבוע הגענו לשדה הנחיתה בשמונה וחצי.לאחר איסוף בוץ בנעליים, וצמצום מכוניות... אה כן וגם תדריך.
עלינו לעמדה. התרגשתי המון, מפני שהגיע הזמן שלי לבצע הזדקרויות.
טיסה ראשונה. המראה ברוח יציבה כעשרה קמ"ש. לאחר שהתרחקתי מההר, ירון הודיע לי בקשר שאני יכול לבצע 360 ימינה.
למרות שכבר בצענו 360 באימוני קטנוע, התרגשתי לפנות לכוון ההר בפעם הראשונה-מראה נהדר.
נחיתה ברוח אפס, עם רכיב דרומי, נחתתי על השביל בביצוע פלייר מעולה.
טיסה שניה, ירון תידרך אותי לבצע הזדקרות.
המראה ברוח אפס. לאחר התרחקות מספקת מההר, ירון הודיע בקשר שכעת אני יכול לבצע.
משכתי לצבירת מהירות, דחפתי בייס בר במהירות ספירה של "אחת שתיים שלוש" והשארתי ידיים ישרות.
הגלשן החל לעלות ולאבד אנרגיה וכאשר נעצר ככה באמצע השמיים, הרגשתי - "וואו"
לאחר נפילת אף של כמה מטרים (נראה לי 7 מטרים) וצבירת מהירות, שיחררתי בייס בהדרגה לעצירת המומנט של הזדקרויות משנה.
כוונתי את עצמי לעבר השדה, ירון הודיע בקשר שאני יכול לבצע עוד אחת. חזרתי שוב על התהליך כולל ה"וואו"
נחיתה: הגעתי לשדה הנחיתה והמנחית שלנו אדריאן חשש מריבוי המכוניות ושאר המכשולים שהיו, הוציא אותי לפיינל ארוך.
וכמו שאומר הילד "פה התחילו הבעיות" - הכנף הימנית כמעט שיפשפה את שק הרוח. המבט שלי הוסט לכוון שק הרוח בכדי לוודאות שאני עובר מעליו, אבל.. כשהחזרתי את המבט קדימה, זה היה מבט לכוון הקרקע, ולא קדימה :-\. ולכן כבר לא הארכתי את הגובה נכון, ובצעתי פלייר מוקדם מידי. גיליתי את טעותי מהר מאד (תוך כדי פלייר) ומשכתי מהר לביטול, שכן פלייר בגובה כזה ורוח אפס, לא היה נגמר טוב. בצעתי פלייר שני בגובה מטר מהקרקע, אך בגלל שכבר התבזבזה לי כל האנרגיה בפלייר הראשון, הוא לא הועיל במיוחד, וסיימתי על הבטן.
נו, לפחות יצאתי ללא פגע (גם הגלשן).
מקווה שלא חפרתי gogle
-
תודה אפי :)
רק הערה קטנה.
אמנם הטעות שלך הייתה דחיפה מוקדמת, אבל הייתה לך טעות גדולה יותר כשניסית לתקן..
אחרי פלייר מוקדם, אין מצב לצבור מחדש את האנרגיה, וזו טעות לנסות להוריד אף.
היה עליך להישאר בדחיפה עם ידיים נעולות לגמרי. זה די נוגד את אינסטינקט שלנו, ולכן קשה ליישם, אבל זה יעיל בהרבה מלנסות לתקן.. ולהימרח.
דבר על זה עם ירון. הוא יסביר לך. אולי גם יספר לך מאיזה גובה הוא ירד במצב דחיפה ורק נקע את הקרסול ;)
-
דוד, אתה צודק בהחלט שאין לתקן לאחר שהפלייר בוצע. (וכבר יצא לי לרדת מגבוה עם צלעות דחופות)
אך במקרה הנ"ל הפלייר לא הושלם ותפסתי אותו בתחילתו, למרות זאת האנרגיה התבזבזה וכבר לא הייתה לי מהירות לפלייר נוסף.
מה גם, רגליי שנדחפו לאחור בפלייר הראשון, נשארו שם בפלייר השני שהיה מין דחיפה עקרה קדימה ולא למעלה.
בקיצור - מצבור של טעויות. :-\
-
קרן השפע: כבר העירו לך הכל, חלק מההערות ממש לא לעניין (נועם - מה פתאום רגליים קדימה? השתגעת? שכחת שמדובר פה בניהוג המבוסס על שינוי מרכז כובד? רגליים קדימה יגרמו לגלשן לצלול לתוך האדמה!!! חוץ מזה רגליים מוציאים ולא מוציעים, אז תפסיק "להוציע" ולכתוב שטויות... :-[) ויש עוד חכמים שמעירים שטויות. לדעתי, שיטת הבד"ח תתאים לך ולקראת נחיתה את פשוט צריכה לקרוא בקול רם את הפעולות לפי הסדר: 1. משיכה קלה 2. מעבר לעמידה 3. העברת ידיים לגובה הראש 4. הגברת המשיכה 5. שחרור הדרגתי 6. דחיפה. ההערה שלך לא להביט למטה שגויה, כי מבט לאופק לא נותן מספיק אינדיקציה לגבי המרחק לקרקע. משני הסרטים שראיתי, את מסתובבת בגבהים נמוכים מידי. הלג האחרון והישר בפיינל חייב להתחיל בגובה רב יותר.
אני לא בטוח שהמערכת מזהה אותי, אז אם עדיין לא זיהיתם לפי הסגנון, אני מיקי וייס הנודניק