פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה
קהילת הרחיפה/דאיה הגדולה בארץ => פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה => נושא נשלח על ידי: עמרי בנדטי על November 14, 2011, 02:49:28 am
-
נראה לי שהתחלתי לטוס בעצם רק באמצע הטיול לאיטליה, 1500 מטר מעל אגם עם מצנח שגרמתי לו במודע להפסיק לטוס...
כמעט בכיתי כשהגעתי יום אחרי שחזרתי לארץ ופרשתי את הכנף המבריקה מהמדשאות, על החול בארסוף...
בקיץ הייתי כל יום בארסוף ולא חוויתי 200 מטר של כלום מתחתיי כמה חודשים טובים.
באמת שכמעט בכיתי כשחשבתי על הגבהים באיטליה ומה שעשיתי איתם, ושלא אראה גבהים כאלה על בסיס קבוע בארץ - משמע לא אוכל להתאמן על טיסות "אקרו" (זה לא באמת אקרו, אבל מתישהו זה יגיע לשם).
יצא לי בגלל חילופי העונות להיות בהרבה ימי חופש כשהמערביות הפסיקו להכות בצוקים על בסיס קבוע, אז יצא לי הרבה לנסוע לצפון.
בקיצור, מסתבר שאפשר להתאמן בארץ, פחות או יותר.
התחלתי להתייחס לטיסה בצורה רצינית יותר. אני כבר לא טס סתם אלא מתאמן כדי להגיע למטרה - אני רוצה לדעת אקרו ולהיות טוב בחרא הזה.
יש לי תכנית אימונים מסודרת. דברים שאני צריך למאסטר לפני שאני עובר לתרגיל הבא שאלמד (וגם את הסדר שלהם אני כבר יודע). יש תרגילים שהם בסיס לדברים מסובכים יותר. יש תרגילים הפוטנציאל אבדן שליטה שלהם גדול יותר ולכן הם מצריכים נסיון במצבי חירום מסויימים (למשל, צריך לדעת לעשות ולצאת מספין לפני שעושים SAT, כי אפשר לחרבן SAT ולהגיע לספין בטעות).
לפני כל טיסה אני מחליט מה אני רוצה לעשות באויר היום ומה נראה שאפשרי מבחינת תנאים.
אני חושב על תכנית טיסה לגרזון (ומה שיישאר לי מהגובה כשאגיע מעל שדה הנחיתה) ועל תכנית למקרה שיהיה לי יותר גובה.
אם זה משהו חדש, מפחיד או שיש לי בעיה איתו אני מדמיין את התרגיל, את הבעיה שלי, הפתרון התיאורטי, איך מבצעים, כמה דקות לפני ההמראה.
ממריא
חושב איזה תכנית טיסה אפשר לבצע
מגיע מעל שדה הנחיתה
שופט גובה, סחיפת רוח, מתכנן נחיתה
ומתחילה הקרחנה, רק שזה כבר לא אדרנלין ואקשן ולהשתולל, אלא משימה...
יום אחד כשאהיה גדול, אני רוצה להיות טייס אקרו.
כמון - תרמול מייגע עד 950 מטר, שדה נחיתה, SAT בלי נפנוף של הכנף זאת המשימה.Sat training in Camon mt', Israel 11/2011 omri ben (http://www.youtube.com/watch?v=4xu3iaLRaPA#ws)
גלבוע - רוח אפס, נשר מתרמל, אני רודף אחריו ורואה שאין גובה, משימה: ספירלה א-סימטרית ונחיתת דיוק.
Asymetric Spiral training (http://www.youtube.com/watch?v=dopYeyaTE2U#ws)
אוסף של טיסות מהשבועות הקודמים... ערוך קצת יותר מעניין
Action week (http://www.youtube.com/watch?v=OywibfoTAag#ws)
איטליה - SIV וכולי (לינק רק לפייסבוק, יוטיוב הורידו את המוסיקה)
https://www.facebook.com/video/video.php?v=10150357013787159 (https://www.facebook.com/video/video.php?v=10150357013787159)
-
RESPECT
רק בבקשה תכניס למשוואה שלך עוד 20% מרווח בטחון, כדי שגם אנחנו נהיה רגועים. בהצלחה.
-
עמרי,
יש לך תכנית אימונים מסודרת כולל זמן החלמה ? ;)
-
עמרי,
יש לך תכנית אימונים מסודרת כולל זמן החלמה ? ;)
איתי,
אתה סה"כ טיפוס מאוד מעצבן וציניקן ואני לא חושב שיש לי מה להפיק מההודעות שלך חוץ מאנחת "שחרר אותי בנאדם מה בעצם אתה רוצה?".
רגע, אני אשים פרצוף קורץ כדי שזה יהיה הומור חברי ;).
זהו, עכשיו אפשר להמשיך. ;)
-
עמרי אתה כישרון מהלך, בטוח שתצליח וסוף סוף יהיה טייס אקרו מקצועני יהודי...
תחשוב על מצנח רזרבי נוסף
יורם
-
עמרי,
בתור האיש הכי בוטא פה לא חשבתי שתעלב כמו בחורה במחזור.
תרשה לי להתנצל אם פגעתי בך.
עכשיו בלי הסמיילי, פול טאקש יעדכן אותך בכיף שישנן פציעות (אפשר לשאול גם את דודי).
מהפוסט על הרוטור נראה שכן הפקת משהו - אבל מי סופר.
-
עמרי,
בתור האיש הכי בוטא פה לא חשבתי שתעלב כמו בחורה במחזור.
תרשה לי להתנצל אם פגעתי בך.
עכשיו בלי הסמיילי, פול טאקש יעדכן אותך בכיף שישנן פציעות (אפשר לשאול גם את דודי).
מהפוסט על הרוטור נראה שכן הפקת משהו - אבל מי סופר.
אבל איתי, לא זוכר? דיברנו על זה.. עם חברים שלי אני יכול להתלכלך וזה אחלה ומצחיק, אבל ההומור שלך (לא רק לכיוון שלי) מבוסס על הורדת האחר לדרגת אפס, כדי שאתה תראה יותר טוב.
זה מעפן איתי, אף אחד לא אוהב כזה הומור, חוץ מאולי אתה.
זה גורם לאנשים להתעלם מעצות שלך (שיכולות להיות מועילות, אין ספק לגבי רמת הטיסה שלך והידע שאתה יכול להעביר) ולשים אותך באור של נאד נפוח, ולא של בחור לעניין שאפשר ללמוד ממנו משהו.
זוכר ששאלתי אותך בנתניה לגבי הכנף המרפרפת ב SAT? נתת לי עצה לשם שינוי אינפורמטיבית ומועילה ואמרתי תודה.
מבין את ההבדל? יחס גורר יחס.
אני יותר לא צריך עצות ממך. לא כי אתה לא יודע אלא כי אני מעדיף לא ליצור אינטראקציה איתך, כי אתה מעצבן וכי יש לי מקורות אינפורמציה אחרים שגם מועילים יותר וגם לא מנסים להוציא אותי אהבל.
ההערה על זמני החלמה וכולי היא הרי לא אינפורמטיבית (למרות שאולי תנסה להציג אותה ככה, לך תדע), היא מיועדת להציג אותי בתור פרחח שמחכה להפצע, וזה בניגוד גמור לכל מה שאני עובד עליו בתקופה האחרונה..
זה מרגיז אותי אבל רק קצת, כי אמרתי לך מה דעתי עלייך בתור בנאדם.
זה היה מרגיז אותי קצת יותר כי אנשים יודעים מה הנסיון שלך וחושבים שאם אתה רומז שאני בדרך לפציעה, כנראה שאתה יודע על מה אתה מדבר, אז אני חייב להגיב.. אתה מבין? רק כדי לרוקן אותך ממשמעות, כראוי להתבטאויות הדביליות שלך.
אה כן.. ;)
-
רק מי שקורא פוסט מתוך אנטי מגיע למסקנות שלך!
לא כתבתי או רמזתי שאתה פרחח שמחכה להפגע בשום מקום.
פול (אלוף עולם בכל קטגוריות האקרו), דמות שאתה מעריץ (ובצדק), נפצע יותר מפעם.
לשים אותך ואותו בפוסט אחד זה לעשות לך כבוד.
להוריד את האחר לדרגת אפס? רק אפסים חושבים ככה.
ומעבר לכל זה, הסטטיסטיקה של טייסי האקרו מוכיחה שאני צודק בלי קשר לניסיון והידע שלי.
אגב אני כבר נראה טוב (בעיקר כנאד נפוח), אין לי צורך לעשות השוואות עם אחרים.
-
עמרי אתה כישרון מהלך, בטוח שתצליח וסוף סוף יהיה טייס אקרו מקצועני יהודי...
תחשוב על מצנח רזרבי נוסף
יורם
יורם, אני לא בטוח לגבי יהדותו,
צם בכיפור?
עשו ברית ?
יודע מה פרשת השבוע?
חייבים לבדוק הכל לפני שבאים בהצהרות כאלו...
שלא יראה כאילו אני זועף נוסיף ;)
-
בטוח שתצליח וסוף סוף יהיה טייס אקרו מקצועני יהודי...
יורם תרשה לי להעלב בשם אדם כי ברור לגמרי שאתה רומז שהוא גם לא יהודי וגם לא טייס אקרו ....
כן ככה אתם נשמעים הבעלבויות שלכם.
lugh :P ;)
-
בטוח שתצליח וסוף סוף יהיה טייס אקרו מקצועני יהודי...
יורם תרשה לי להעלב בשם אדם כי ברור לגמרי שאתה רומז שהוא גם לא יהודי וגם לא טייס אקרו ....
כן ככה אתם נשמעים הבעלבויות שלכם.
lugh :P ;)
שבוע שעבר פגשתי את אדם במישור עמיאז והוא טס ישר....
ים המלח - מישור עמיעז (http://www.youtube.com/watch?v=2HeWbOYj3ow#)
-
צחי,
למה לא נעלבת בשמו של פרנקי?
-
צחי,
למה לא נעלבת בשמו של פרנקי?
כעיקרון צודק. אבל לקחתי את אדם כדוגמא לטייס שכבר השתתף בתחרויות אקרו ובהחלט יש לו קבלות של "טייס אקרו ברמה בין לאומית". פרנקי טייס טוב אבל אין לו את הקבלות עדיין, שיהיו אני יעלב גם בשמו.
אני נעלב רק אם יש קבלות, זה לא שוק שחור פה lugh
-
ואני חשבתי שהעצמות השבורות שלי והמתכות בגוף זה אחלה קבלות lugh
אני לא נעלב, אני כולה טייס Freestyle עם היסטוריית פציעות של טייס אקרו.
עכשיו תבדקו שוב את הקליפים שלי ותיסטלבטו חופשי... :P
-
אתה יודע מה פרנקי בשבילך אני מוכן להעלב הפעם.
אבל שלא תחשוב שכל פעם זה יקרה :P
-
פרנקי ועומרי
אל תיקחו ללב תיקחו לריאות , חיים ורודים רואים רק דרך עיניים אדומות ;)
ככה או ככה מדיבורים אנשים לא מישתנים ;)
שרון תמם
-
ד"א בפעם האחרונה שפול בא איתי להקפות בבית הכנסת בירושלים הוא היה יהודי לדעתי זה לא השתנה מאז lugh
-
טאקש הוא יהודי חחחחחחחחחחחח....גדו ל.....
אדם תראה להם למי יש צעצוע יותר גדול ומי צריך טישו לנגב תדמעות (או טמפון תלוי את מי שואלים)
ולעיניין עומרי
לחלק מהתרגילים מומלץ יותר גובה והכן כן רזרבי נוסף שבד"כ יש לו ידית ותא משלו ברתמת אקרו (שאני מקווה שיש לך).
יש פה הרבה טייסי אקרו וספידגליידינג והפציעות בהתאם.
אני שמח לראות שהגישה שלך לאקרו ובטיחות משתפרת.
בהצלחה
שי
-
אז כמה יהודים עושים אינפיניטי ביום יום ???
טייס אקרו בהגדרה אמור להיות צעיר מתחת לגיל 25 , רווק, ללא עבודה קבועה, חתיך, ועדיף להיות בתול...
-
אז כמה יהודים עושים אינפיניטי ביום יום ???
טייס אקרו בהגדרה אמור להיות צעיר מתחת לגיל 25 , רווק, ללא עבודה קבועה, חתיך, ועדיף להיות בתול...
אוף יורם, אני בן 26... אבל אין לי עבודה קבועה ואני בתול, אז אולי עוד יש תקווה.
יש שני רזרווים ברתמת אקרו, באיטליה תליתי את עצמי ומשכתי רזרווים עד שמצאנו את הסידור הכי קל לשליפה.
אדם יהודי ויש לו קבלות
דודי יהודי ויש לו חשבוניות מהכיוון השני
אני יהודי ויש לי פתק החלפה, זה מספיק?
-
עומרי,
למרות מה שאתה חושב, לדעתי התגובות בפורום כולל הציניות שבהן נכתבו מתוך כוונה טובה ומתוך דאגה כנה לשלומך.
בתחילת דרכך, לפחות לפי סיגנון הכתיבה שלך בפורום, נראה היה שאתה לא מבין בכלל עד כמה הספורט הזה מסוכן כשלא נוקטים בכל אמצעי הזהירות הנדרשים. כל השרשורים של גורדון כתגובה לניסיון הקרוס שלך הם רק דוגמה אחת להמחשת הנדון.
לשימחתי עברת עד עכשו את הדרך ללא תאונות וכנראה הפנמת חלק מנושאי הבטיחות ושינית גישה.
עדיין נראה לי, למרות חוסר היידע שלי בנושאי אקרו, שאתה לא שומר על מירווחי ביטחון מספיקים ליציאה מתרגילים למקרה שיתרחש איזשהו מצב חירום.
מציע לך ללמוד את נושא האקרו בצורה מסודרת וע"פ כל כללי הבטיחות ובידיעה שגם אז זה עדין מספיק מסוכן.
-
היי גונן
בתחילת הדרך באמת זלזלתי יותר באמצעי בטיחות קונוונציונלים...
בידיעה שאני יודע מה אני עושה ולא מתרסק, ולא מנסה לעשות מה שאני לא בטוח יודע שאני מתמודד איתו.
הפואנטה היא לא להפצע בכלל - בטיחות אקטיבית.
ברור שעדיף היה לעשות הכל עם קסדה ונעליים וברור שזה לא אידאלי.
הלאה, עברנו שלב במוח ואפילו שאני יודע בדיעבד שלא הסתכנתי כי אני יודע את המגבלות שלי, היום אני לוקח דברים בצורה מקצועית יותר כדי להגיע להישגים ולשמור על גרף שיפור תלול. מוצר נלווה של יחס כזה הוא בטיחות וכאמור אני לא רוצה להפצע לעולם.
כמו ששמת לב צברתי נסיון באיטליה בכמה דברים שלא עשיתי אף פעם בארץ כי לא היו לי תנאים בטוחים מספיק לזה.
מתוך הדברים שלמדתי שם, יש כמה דברים שאני יודע ב-100% שלא יתחרבשו ואני גם יודע בדיוק איך לצאת מחרבוש שלהם (SAT למשל יכול להתחרבש לשני כיוונים, עם שניהם יש לי מספיק נסיון ובכל מקרה הסיכוי שאתחרבש נמוך כי כבר יש לי כמה עשרות ביצועים מוצלחים יותר ופחות של התרגיל, אבל לחרבוש לא אגיע בוודאות).
את הדברים שאני סגור עליהם ב-100% אני מרשה לעצמי לבצע בגובה נמוך יותר, בעצמה שאני יודע ב-100% שאני יודע להתמודד איתה ושאני מסוגל לבצע המון כאלה בדיוק אותו דבר בלי שינויים - זה נקרא תחום ירוק אצלי.
ווינג-אובר למשל יכול להיות 90 מעלות לקרקע וגם יכול להיות 180 מעלות לקרקע (טייס מעל המצנח), עד זוית מסויימת אני יודע בוודאות איך לשלוט, לאן אני יוצא, כמה גובה אני מאבד וכולי. מעבר לזוית מסויימת אני כבר מחשיב את זה כאימון או למידה, אם אני לא סגור בוודאות לאן התרגיל מתפתח ואין לי הרבה נסיון בזיות האלה.
תרגילים או "עצמת תרגילים" שהם לא בתוך התחום הירוק והוודאי והמנוסה שלי אני מבצע בגובה בטוח מאוד.
תרגילים כאלה תמיד יהיו התרגיל הראשון בטיסה, בגובה הכי גבוה.
ככל שאני יורד בגובה אני מבצע תרגילים בעוצמות יורדות עד לגובה שבו אני עושה דברים שהם עמוק בתוך התחום הירוק והמוכר שלי.
ביום מסויים בתנאים מסויימים התחום הירוק נמצא במקום מסויים, ובימים אחרים עם משתנים אחרים התחום הירוק יכול להיות אפילו רק טיסה ישרה ואופקית עד נחיתה או סתם תרמול רגיל בלי אקרו - ביום חזק ולא יציב, למשל או ביום שאני לא 100%.
הרתמה שאני טס עליה היא רתמת אקרו ייעודית עם שני תאים נפרדים לשני מצנחים רזרווים.
באיטליה בדקתי אותה לפני הטיסות עם המדריך שלי שטס אקרו איזה 15 שנה ומכיר רזרווים...
תרגלתי מספר זריקות רזרווים תו"כ סבסוב בטוויסט ברתמה התלויה, עם כל הציוד כולל מעיל, חגורת ציפה, קסדה וכפפות כדי שלא יהיו הפתעות באויר.
אני חורש אתרי אקרו וסרטוני אקרו על בסיס קבוע וידע תיאורטי יש לי, כי אני נרקומן של אקרו ומלא מוטיבציה להתפתח.
אם אחרי המידע בפוסט הזה למישהו יש ספק ברמת הבטיחות שאני מייצר לעצמי, סליחה. לא מוכן להפסיק לתרגל ב 300 מטר דברים שאני יודע לעשות גם ברכס..
אז גם אם זה נראה מפחיד לפעמים מהצד, יש מעט מאוד אנשים בארץ שיכולים לתת לי טיפים בנוגע לצורת הטיסה הזאת ושאקשיב להם...
אם אדם אומר לי שעשיתי משהו נמוך מדי אני לא מתווכח איתו כי אני יודע שיש לו נסיון בסיטואציה הזאת והוא לא סתם לחוץ.
אם יוגי אומר לי שעדיף שאוסיף 20% מרווח בטיחות כי זה נראה לו מפחיד, אני אחבק אותו על הדאגה לי ואוקיר אותה, אבל אני גם אסביר או לא אסביר, למה אני בוחר לא לקבל את העצה..
לא בגלל זלזול אלא בגלל שצריך להבין במשהו כדי לתת טיפים בקשר אליו...
אני מעריך כל מי שנותן לי עצה ודואג לי, מקשיב ושוקל אותה ובסוף בוחר אם לבצע או לא לבצע, ע"פ מה שאני יודע.
איתי, למשל חישוב זמני פציעות זה לא עצה טובה, זה סרקזם דבילי ואין באמירה הזאת שום דבש, רק עוקץ.
מבין את ההבדל? אמרתי לך בפוסט הקודם שבטח תצדיק את האמירה הזאת כאילו היא אינפורמטיבית ובאה להועיל לי בצורה מסויימת.. הקהל שלך לא מטומטם עד כדי כך ואתה לא מתוחכם עד כדי כך.
יאללה חבר'ה, בקיצור תודה על הדאגה, כל מה שאני עושה הוא מתוך מחשבה ואם אפשל ואוכל אותה ואפצע או אמות - אז טעיתי בחישוב.
אבל אם מישהו מכם חושש שיהיה לו מצפון אם יקרה לי משהו - אני טס בשביל עצמי ונהנה מכל רגע, אף עידוד או נזיפה מאף אחד מכם לא ישנה את האופן שבו אני טס ומתייחס לטיסה.
טיסות בטוחות ומהנות לכולנו hug
-
אני רואה שביגלל מזג האויר אתם "עפים" בפורום lugh
-
הגורם מספר אחד לתאונות בספורט הזה הוא עודף ביטחון עצמי!
השחצנות וזה שאתה לא אוהב את איתי וממשיך לקלל ולברך רק מוריד מערכך והורס את מה שניסת להסביר בצורה יפה.
(קצת מוזר לראות את זה אחרי שאתה מעיר לו על איך הוא כותב)
שי
-
אחלה סירטונים וסחטיין על השיתוף. אני ממש גאה בך. יש לך קצב התקדמות נהדר וטפו טפו טפו חמסה חמסה שלא תצטרך זמני החלמה. טוב שיש לך את הרצון והמוטיבציה ושמור על הגחלת בוערת. אוהד
-
מתוך הדברים שלמדתי שם, יש כמה דברים שאני יודע ב-100% שלא יתחרבשו ואני גם יודע בדיוק איך לצאת מחרבוש שלהם (SAT למשל יכול להתחרבש לשני כיוונים, עם שניהם יש לי מספיק נסיון ובכל מקרה הסיכוי שאתחרבש נמוך כי כבר יש לי כמה עשרות ביצועים מוצלחים יותר ופחות של התרגיל, אבל לחרבוש לא אגיע בוודאות).
Hi Ormi
Apologies about the english- no hebrew keyboard here and I'm too lazy to use the OSK.
Shai mentioned the over-confidence issue, and I think the quote above give his point validity.
Not that I think you’ll change your philosophy over it, but maybe just acknowledge that the risk you are (consciously) taking is potentially bigger than you are aware of.
To clarify my point, here’s a little example from couple of weeks ago:
In a take on your “I know these things 100%”, I consider a standard landing approach as one of those things.
A couple of weeks ago I messed up a landing. It was a standard tandem landing, of which I did more than 5000 of. Nothing special or different in equipment, passenger or weather, and nothing you could consider as increased risk before the incident.
There was a (probably) thermic release about 3m before touchdown, that was violent enough to bring us down hard even though I prevented the surge and kept the direction and sink rate optimal for the situation.
We ended up hitting the ground much harder than what I consider comfortable, with the harnesses taking off enough of the impact to let us walk away without any injuries.
The bottom line is that a process you can assume is 100% predictable may fail because you are dealing with parameters that are 100% not in your control (specifically weather, but some aspects of gear are unknown too, like manufacturing defects).
I guess what triggered my need to respond here is your ease of use of the “100%” term.
Just remember that your 100% accuracy is only 90% of the game at best.
This is to justify Yogev’s advice to add 20% error margin, possibly not for your ability which is at 100%, but for the whole frame which is not under anyone’s control, and we can only predict it to an extent.
Again, I don’t think you’ll change your philosophy over it, but maybe it will stop you from using the combination of “100%” and “control” (or an equivalent term) in the same sentence, causing me to do lots of typing when I’d rather be flying.
-
איתי,
חוץ מהעובדה שזה כתוב בשפה קשה לעומת העברית שהיא שפה קלה, אני מצטרף ומחזק את דעתך בנדון.
-
אלמוג,יש עכשיו אחלה בוץ בגלבוע.
אולי תקח את יריב לאיזה סיבוב ותתרגלו נחיתות... 8)
-
.It was Muchraka, not Gilboa, and Avi Maimon, not Yariv
...But it's nice to see that there is someone with a worse memory than mine
-
זכרוני זכרונו לברכה...
(כן אני יודע שצ"ל זיכרו לברכה...)
יש כאן כמה דורות של מרחפים שלא מכירים את הסיפור אז יאללה... והפעם בעברית.
-
היי איתי
אתה צודק.
יש המון משתנים כשמתעסקים בשמיים (מסכים גם לגבי הציוד).
למרות שאין 100% צפוי, ואתה צודק, יש 99% צפוי...
אם אני ביום תרמלי והאויר פעיל, מן הסתם שאעשה דברים אחרת לגמרי מאשר באויר שקט.
לדוגמא: באחד הסרטונים רואים אותי ב SWOOP על העמדה בגלבוע, אני מעריך שעברתי פחות ממטר מהרצפה.
צוק העיר לי על זה.
לפני שעשיתי את זה הייתי כבר מספיק זמן באויר באזור העמדה כדי להבין מה מז"א עכשיו ומה הסיכוי לפגוש משהו חריג שיוציא אותי מדיוק. כמה רזרווה אני צריך באותם תנאים כדי לשרוד את מה שאני יכול לפגוש באויר בנסיון לבצע X.
לכנף שלי במשקל שלי יש X גלייד ו X גובה שהיא יכולה להרוויח אחרי צלילה.
אני מכיר את ה Xים האלה טוב מאוד כי יש לי המון שעות רכס איתה וגירודים וצלילות וכולי..
בצלילה בעמדה של הגלבוע אם תשים לב אני כמעט לא נוגע בברקסים כדי להתיישר - כלומר נכנסתי לצלילה בגובה שמאפשר לי לתת לכנף לרוץ הכי מהר שלה ועם הכי הרבה רזרוות (כאמור מהירות אני יכול להמיר לגובה מסויים בקצב מסויים - אני יודע את הנתונים האלה). אם הייתי פוגש סינק, היו לי בסביבות 3 מטר גובה שיכולתי להרוויח מאוד מהר מהמהירות שהייתה לי, והייתי יכול למשוך ברקסים ל"פלייר" מדומה ולהרוויח מספיק גובה כדי לא לפגוש את הקרקע.
אני מזכיר - הסתובבתי הרבה זמן מעל העמדה ועשיתי מספר סוופים בגבהים הולכים וקטנים באותו יום עד שהגעתי נמוך אך בטוח (יחסית, בסדר...).
דוגמא הפוכה: בסרטון מהכמון הקדשתי את הטיסה לאימון SAT כשהכנף החיצונית לא מרפרפת.
התחלתי מגובה 950 מטר ועשיתי שניים לימין ואחד לשמאל, כולם יחסית קצרים כי רציתי לתרגל את הכניסה והיציאה (בתוך הSAT אפשר ללכת לישון, צריך רק להקפיא את המצב והתרגיל יציב ולא מצריך תיקונים תו"כ).
אם תראה את הסרטון תראה שהפסקתי לתרגל בגובה מאוד מאוד גבוה (בגלבוע הייתי מעל הכנף בחצי גובה מזה).
הסיבה היא שהאויר לא היה רגוע כל כך וטסתי בכמון רק פעם אחת לפני זה ואני לא מרגיש נוח ובטוח ו"בבית" מספיק כדי להיות במצב טיסה לא יציב בגובה נמוך שם.
הגישה לנחיתה הייתה על הצד הבטוח כמו בספרים (לעומת ספירלות קרקע או תרגולים אחרים עד לנחיתה בטיסות אחרות).
לכל טייס יש את הגבולות שלו.
כדי להתקדם צריך לדחוק את הגבולות.
כדי לדחוק את הגבולות, צריך להכיר אותם ולהגביה את הרף רק קצת בכל פעם, מספיק בשביל שתהיה מספיק קרוב למעטפת המגבלות שלך אם משהו משתבש, ותספיק לתקן אותו בזמן, בסבירות גבוהה.
עד עכשיו זה עובד לי אחלה, טפו טפו.
אני עלול להפצע.
אני מקווה שאם זה יקרה זה יהיה בגלל משהו שהוא לא הגזמה מטופשת שלי.
אני מגזים בטפשות לפעמים, היה לי מזל בחלק מהפעמים, השתדלתי ללמוד מכל הגזמה ולהבין מה ההשלכות אם ההגזמה תהיה פראית יותר.
לפני פחות מחודש תרגלתי משהו קרוב לקרקע וטעיתי בחישוב... לא קרה לי כלום, לא רק בגלל מזל אלא גם בגלל שבחרתי מתי ואיפה לתרגל, בידיעה שאם משתבש משהו, הסיכוי להפצע מזה הוא נמוך.
היו לי מלא מקרים כאלה של חיפושי גבולות ומציאת גבולות.. עד עכשיו טפו טפו הן הסתיימו בלמידה וצחוק בעקבות שילוב של בחירות נכונות ומושכלות וגם מזל (כי בלי מזל אפשר למות אפילו מנפילה במדרגות)...
הספורט שלנו לא בטוח, טיסות אקרו בטוחות אפילו פחות.
מי שאוהב קרוסים ילך לקרוסים (וגם שם נפצעים ומתים).
מי שאוהב אקרו ילך לאקרו.
החכמה היא להיות תמיד במעטפת המגבלות של עצמך וללמוד מכל רגע כדי להיות הכי טוב שאתה יכול להיות.
לא חייבים להסכים איתי, אבל חייבים לכבד אותי כי ככה החלטתי.
כמו שאני לא חייב להסכים עם דעות וטיפים של אחרים, אבל אני חייב לכבד את העובדה שדואגים לי.
אז שוב, תודה!