לאחרונה "חפרתי" קצת בעניין רתמות כחלק מהחלטה להתחדש ברתמה חדשה. נתקלתי במאמר מפברואר השנה הנוגע בסוגיית הבטיחות ברתמות מסוג Convertible rucksack harness (רתמות עם כרית אויר ההופכות לתיק נשיאה). המאמר נכתב ע"י ארגון DHV העוסק בתקינה של ציוד רחיפה.
לינק למאמר המצורף:
http://www.dhv.de/typo/News_Details_English.715.0.html?&cHash=962ac040f5b6406f3a9fc5eb5f094da6&tx_ttnews%5BbackPid%5D=3&tx_ttnews%5Btt_news%5D=3533עיקרי הדברים:
DHV בחר 5 רתמות מהפופולריות ביותר הקיימות היום בשוק והעמיד אותן למספר מבחנים הבוחנים את בטיחות הרתמה במצב חירום.
מבחן 1:
נבחן עפ"י דרישות LTF. הריתמות הועלו על מתקן, ה Airbag הגיע למצב מנופח ע"י רוח אופקית במהירות של 7 מ/ש (25 קמ"ש). במצב זה זרם האויר הופסק ולאחר 5 שניות הרתמה הופלה נפילה חופשית מגובה 165 ס"מ. ההאטה ברגע הנגיעה במד תאוצה נמדדה.
תוצאה:
2 מהרתמות הנבחנות (Airwave GT light and Sup Air) לא עמדו בדרישת LTF ולא ספגו מספיק אנרגיה. (הערך הנמדד גדול מ 50G – דרישת התקן).
מבחן 2:
בנוסף מצוין כי הגנת Airbag תלויה בזרימת אויר קבוע ואופקי מקדימה. אם מסיבה כלשהי זרימת האויר לא אופקית ומקדימה (הנפה הפוכה, המראה, מצבי חירום כגון הזדקרות מלאה/עמוקה בה זרימת האויר אנכית ולא אופקית, ירידה על הרזרבי), תכן הרתמה לא יאפשר לכרית האויר להמשיך ולהיות מלאה על מנת להגן עלינו.
לצורך אימות, הרתמות הוכנסו שוב לאותו מתקן ולאחר ניפוח מלא של כרית האויר (זרימת אויר אופקית), הופסקה זרימת האויר האופקית והחלה זרימת אויר אנכית (המדמה ירידה על הרזרבי לדוגמא). כצפוי רתמות ללא ניפוח מלמטה לא מילאו אחר דרישת התקן.
מבחן 3:
רתמה שלא התנפחה כראוי (ניפוח מלא) לא תספוג נכון את האנרגיה. במצב של תאונה האויר יגיע תחילה לאיזורים ברתמה שלא מנופחים כראוי ולא ידחס מספיק לספיגת אנרגיית המכה. במצב זה של ניפוח חלקי הגיעו כל הרתמות לערכים של 80G-100G – אף רתמה לא עמדה בדרישה.
ה- GT light נבדקה גם במכשיר וגם בהמראה (יש סרט מצולם בלינק). לאחר ההמראה ה Airbag עדיין לא מנופח, וגם לאחר שהטייס התיישב במצב טיסה עדיין נדרשו יותר מ 20 שניות להגעה למצב בו יש ניפוח חלקי. גם אז ניתן להבחין בחללים שעדיין לא מנופחים כראוי.
בגבהים ובבטחה,
אני
