לא מסכים עם זה שהבעייה היא בתקינה של המצנחים, גם עם מצנחי 3 ליינר טסו בתחרויות בלי תקינה כי זה טייסים שמסוגלים לטוס על מצנח שצריך הרבה הטסה מדוייקת להחזיר אותו למצב טיסה.
למה בתחרויות הPWC יש הרבה פחות תאונות מבאליפות העולם? הרי זה אותם טייסים באותם מצנחים טסים את אותם הטסקים.
לדברי מאדס סידרגארד זה דווקא בגלל כל ההגבלות שכביכול באות לשמור על הבטיחות. זוכר את העץ בשדה הנחיתה הישן של במבוא חמה? זה שכל המדריכים היו מדגישים כל הזמן שצריך להזהר ממנו עד שהרבה חניכים היו מסתכלים רק על העץ בנחיתה ובסוף מגיעים בול עליו. אז התאונות זה העץ בשדה הנחיתה של אליפות העולם.
לדוגמא השנה הם יצאו לאליפות העולם עם מגבלה חדשה של תקינת הload test שגרמה לכך שהרבה מתחרים שללא המגבלה היו באים לתחרות עם המצנח ה3 ליינר הישן שלהם ושהם רגילים אליו נאלצו להחליף מצנח למצנח חדש שעומד בתקינה ואצל 90% מהיצרנים המצנחים החדשים הם כבר 2 ליינר מה שאילץ גם מתחרים שלא רצו לטוס על 2 ליינר שהוא תובעני יותר ברמת הטיסה שלו, ובכך בעצם הורידו את רמת הבטיחות בתחרות. וזה רק דוגמא אחת.
למי שרוצה לקרוא עוד הנה
כל המאמר של מאדס סינדרגארד.
בנוסף לדעתי המצנחים התחרותיים צריכים להתחיל לטוס עם שני רזרביים. טיסה עם שני רזרביים שיפרה מאוד את הבטיחות בתחרויות האקרו ובעבודה של טייסי הניסוי. והיום אפשר לשים שני רזרביים קלים ששוקלים כמו רזרבי רגיל.
