אדרינוס אתה רוצה לסתור את הנתונים כנס לpara2000 ותחפש לבד, מה אתה חושב שאני זוכר את כל השטויות האלה בעל פה?
יש פה 3 נתונים ולכן אולי זה מבלבל אותך: יש לחץ חופה שזה הלחץ שמפעיל כל המשקל על שטח הכנף, יש מתח ברקסים מה שאתה קורא לחץ הגאים שזה אכן משהוא אחר אבל מאוד קשור ללחץ החופה (אין לי כוח להכנס להסברים). והנתון השלישי שאיתו כנראה אתה מתבלבל כל הזמן זה עומס המיתרים שהוא אכן גדל מאוד בשנים האחרונות כי כל הזמן יש פחות ופחות מיתרים במצנחים כדי להוריד גרר, פחות מיתרים אומר פחות נקודות חיבור שזה בתורו אומר יותר משקל על כל נקודת חיבור מכאן שהעומס על כל נקודת חיבור או על כל מיתר גדל מאוד בשנים האחרונות.
ואם אתה רוצה לבלבל את זה עוד קצת:
האמת שיש עליה קלה בלחץ החופה אם לדוגמא תשווה אפסילון 1 ל6, לדעתי כי הצליחו להגיע ליעילות אווירודינמית גדולה יותר בשטח כנף קטן יותר. מה שמצחיק הוא שאחת הסיבות שהוא יותר יעיל היא שהוא יותר מהיר ואחת הסיבות שהוא יותר מהיר היא שיש לו פחות מיתרים
(מצטער אם לא כולם הבינו את הבדיחה)
אבל אם נחזור לנקודה הראשונה שדיברנו עליה לא לחץ החופה לא לחץ הברקסים ולא עומס המיתרים מונע או מעודד קריסות, הכנף קורסת בגלל זווית ההתקפה אליה מסוגלת להגיע שפת ההתקפה.
אגב אתה בטח מכיר שמרגישים בברקסים שהלחץ יורד בקריסה, העניין שבטח מבלבל אותך זה שזה לא שהכנף קורסת כי יורד הלחץ אלא יורד הלחץ כי הכנף בזווית התקפה המתקרבת לקריסה והזרימה של האוויר לתוך הכנף יורדת. ברגע שהכנף תקרוס ולא תהיה זרימה של אוויר פנימה יעלם לגמרי לחץ הברקס באותו הצד (אם כל הצד יקרוס כמובן).
