אוזון שוב מעלים את הרף

[צחי רייל]

שאר היצרנים עוד בקושי מצליחים לישר קו עם הR10 ואוזון כבר יוצאים עם הR11 עם עוד פיתוחים מעניינים שכנראה יקפיצו את הענף קדימה בשנים הקרובות.

סה"כ הR11 מאוד דומה ל10, אותה מנת מימדים אותו שטח כנף ואפילו אותו סט מיתרים.
אז תשאלו איך הם הצליחו לעשות את אותו המצנח אבל ב10 קמ"ש יותר מהיר במהירות הסופית עם גלייד טוב יותר על ספיד בר וכל זה שהמצנח יציב יותר במהירות?

או אז בשביל זה אני כאן, בשביל למצוא לכם את התשובה.
התשובה היא בשפת ההתקפה החדשנית ולדעתי המדהימה של הR11. עד היום הפתחים של כל המצנחים היו בנקודת הסטיגנציה על שפת ההתקפה. בR11 שפת ההתקפה סגורה לגמרי וצרה מאוד קצת מאחורי שפת ההתקפה לכיוון נקודת החיבור של הA הפרופיל מתרחב ובעצם נוצרת שם נקודת סטיגנציה משנית ושם ממוקמים הפתחים. כל זה יוצר שפת התקפה קשיחה יותר ואווירודינמית יותר מה שגורם למצנח להיות מהיר יותר ויציב יותר.

מצורף תמונה עם השוואה של שפת ההתקפה של הR10 ליד הR11.


טוב נראה לי שאני כבר יחכה לדלתא 2 

[Nir Ben-Dor]

מעניין מאוד,

האם אין פגיעה ביכולת ההתאוששות של הכנף במצב קריסה קדמית?

[ittai]

צחי שכחת לציין, ההקשחה מקדימה חוזקה כך שהפרופיל נשמר טוב יותר גם שהלחץ יורד.

[ניר ארואסטי]

או קיי קשיח יותר אבל מה קורה עם יש קריסה?הפתחים החדשים לא פוגעים בהתאוששות המצנח?

[צחי רייל]

גם במצנח רגיל ההתאוששות היא לא מהפתחים בצד שקרס הרי כל הכנף מתקפלת אחורה. מה שפותח קריסה א-סימטרית זה זרימת האוויר לפתחים בצד הפתוח וכאן אין הבדל. בקריסה סימטרית הגרביטציה מושכת את המיתרים האחוריים (B במקרה של המנטרה) + זירימת האוויר שעכשיו מלמטה מה שיגרום לפחות לחלק משפת ההתקפה להפתח ולהתחיל לנפח את הכנף חזרה. וגם כאן אין הבדל ואולי אפילו במקרה של קריסה סימטרית יש אפילו יתרון לפתחים נמוכים יותר (אני לא יודע את זה בוודאות רק משאר).

[אמיר מליק]

מדהים

[יוגב ברנדט]

גם אני שואל את עצמי מספר שאלות:

1. אם הפתחים למטה, זה ודאי מקשה על הנפה ברוח חלשה ובכלל, על כל הניפוח ראשוני של המנצח.
2. על מנת שלחץ חופה ישמר, הם בטח לקחו בחשבון שאמנם נכנס פחות אויר מקדימה, אך בגלל המהירות שגדלה לחץ החופה נשמר. האם זה לא גורם למצנח להיות עם לחץ חופה חלש יותר (משמעותית) במהירויות נמוכות יותר?
3. עושה רושם שלפתח מלמטה יש יתרון במצב של הזדקרות. (בגלל הנפילה וקליטת יותר אויר מלמטה). האם זה באמת יהיה כך?

[ittai]

יוגי,

בכל מצנח רחיפה (כולל בספרינט היפה שלך) פתחי שפת ההתקפה הם למטה (ביחס לפרופיל) במקרה שלפנינו הם הוזזו אחורה + הונמכו ביחס לעקימון התחתון בפרופיל (בולטים כלפי מטה ביחס לכיוון זרימת האויר).

[דוד פרנק]

תרשום אדם תרשום...

[צחי רייל]

יוגי

1) בהנפה פתחים שבתחתית המצנח פונים קדימה ולכן רואים יותר אוויר, כמו שאיתי אמר לכן בכל המצנחים הפתחים הם בעקימון התחתון של שפת ההתקפה. תוסיף לזה את הפלסטיקים שמחזיקים את שפת ההתקפה. לכן אולי אוזון טוענים שהמצנח הזה קל יותר להנפה מהR10, סביר שזה עדיין הרבה יותר קשה מהמצנח שלך אבל לא לשכוח שזה עדיין מצנח קומפטישן.
2) אני לגמרי לא בטוח שנכנס פחות אוויר, לא לשכוח שהפרופיל של הכנף מאלץ את האוויר לזרום בצמוד לשטח הכנף ולכן גם יאלץ אותו לשמור על לחץ חופה. הסיבה שבמצנחים ישנים יותר יש פתחים גדולים יותר היא שהם היו צריכים שנקודת הסטיגנציה תגרום לזרימת אוויר פנימה בכל זוויות ההתקפה שהוא עובד בהן, שים לב שמיקום הפתחים בנקודת הסטיגנציה המשנית לא משנה באיזה זווית התקפה המצנח נמצא הפתחים רואים רק את האוויר שכבר זורם על העקימון של הכנף ומקבלים זרימה מאוד קבועה עם השינויים בזווית ההתקפה, מה שבעצם מביא לכנף עם לחץ יציב יותר שהרבה פחות מושפע משינויי זרימה על שפת ההתקפה.
3)בהזדקרות אין בעייה של ניפוח הכנף יש בעייה של זרימה לא אחידה מעל העקימון העליון, אין לי מושג אם לכנף כזו תהיה התאוששות ארגסיבית יותר או פחות בכל אופן למיקום הפתחים אין חשיבות מבחינת זה ברגע שהזרימה מתחדשת על הכנף גם הזרימה לפתחים תתחדש.

[צחי רייל]

זה חלק ממה שלוק ארמנט (המוח מאחורי הרעיון) כתב:
This new profile technology will change all the reference you can have in terms of profile and

openings. Yes, it is super small, smaller than ever, only few mm that create almost no drag, but inflation and take-off are easy, reopening is fine and low speed are improved as well as high speed solidity. We've never flew before on such a stable and solid wing on the bar. On the B, throw the turbulences, it's really a magic and pleasant feeling. On the brake, it's pure fun.

קל מאוד להניף, שיפור גם במהירות נמוכה וגם במהירות גבוה, מתאושש מקריסות בקלות.

[idomohar]

מוריד את הכובע

[באבי שחר]

יוגי-

גודל חור כניסה קשור יותר לספיקה ולא ללחץ האטמוספרי, כלומר הניפוח יהיה יותר איטי אך הלחץ יהיה שווה ללחץ שמחוץ הפתח (השוואת לחצים).

[ittai]

באותו עניין: BOOMERANG 8

 
Competition
5 sizes
2 colors
EN 926-1

The Tide Is Turning

The Boomerang 8 has already proved to be the wing to beat in 2011. Over the winter, we've been flying around 10 protos which have consistently placed in the top 3 at most recent comps, including overall victory at the 2011 PWC Colombia.

We've made further improvements still to the final version, which will go into production at the end of March.

The main features of the Boomerang 8 are stability at speed, climbing ability and all-round comfort for this class of wing.

Our technology consists of much more than structural innovations. It's an intimate knowledge of shapes, patterns and angles honed from many years of experience at the top of the competition scene. All of our knowledge of 3 liners is applicable to the new breed of 2 liners. We know how to make wings go faster without going bang.

The Boomerang 8 climbs like nothing else. It gives feedback that makes it easy to follow lifty lines and it auto-centres in thermals, leaving your mind free to concentrate on the task at hand. Its ability to crank into rough or broken thermals might save your day if you end up low, due in part to the high arc design. It also turns efficiently when you're higher up.

Compared to the proto that won in Colombia, we have made a number of improvements. Take off is now easier, climbing performance improved, handling tuned, and the minimum speed is lower, giving a wider speed range.
 
The Boomerang 8 is fully compliant with the latest CIVL rules on 23G line strengths and is made from reassuringly strong and durable materials.
We are confident that the Boomerang 8 has what it takes to put you on top of the World, the rest is up to you.

Watch out Baby Sharks, the Tide is Turning.

   Weight Range

SIZE   XS   S   M   L   XL
GLIDER WEIGHT (kg)   5.6 kg   5.9 kg   6.2 kg   6.6 kg   6.9 kg
WEIGHT IN FLIGHT (kg)   80~90   90~100   100~110   110~120   120~130

[EldadYagen]

מה הכוונה ב- CIVL rules   - קשור למידת חוזק עמידות ה- G של המיתרים?

[idomohar]

איתי, כרגע זה נראה כאילו אוזון הולכים לתת בראש לכולם, שוב...

[יוגב ברנדט]

צחיק,

תודה על ההסברים...

עברתי כמה שיעורי תיאוריה בחיי, אבל בחיי הצלחת לבלבל אותי עם האסטיגנציה של העקימון בשפת ההתקפה.

בהחלט אשמח להסבר פשוט (אולי בתוספת איורים ) להבדל בין הפרופילים הישנים יותר, לחדשים יותר ולפיתוח הנ"ל...עם כל ההסבר המעניין על גודל הפתחים.

תודה  

[EldadYagen]

אני יכול להציע איורים [לא שלי  וגם לא מקורי של אוזון]  את השאר אני משאיר למר' סטגנציה.....  
דרך אגב שם הקוד למצנח זה בייבי שארק.. שים לב לצורת הפרופיל...

[ittai]

אלדד,

מצנחי תחרות חייבים לעמוד בתקינה של חוזק ועומס בלבד (לא של קריסות).

מצנחי R.10 הראשונים ירדו על רזרבי לאחר שבקריסה קדמית החופה נפרדה מהמיתרים בפתיחה.

[EldadYagen]

הבנתי ולתקינה הם קוראים civl ruls...