GIN 2010

[ittai]

על מנת לשמור על קצב התקדמות שלא פוגע בחוקי הפורום אפרסם במהלך השבוע את הנתונים לאט לאט:

נתחיל מלמטה ונעלה למעלה.

Bolero 4

Dear Distributors,
 
We are happy to announce you that Bolero 4 - S, M, L and XL are all EN & LTF A certified !!!
 please find its technical file in the attachment.
S-M-L sizes will be delivered first - from April, and XL size delivery can be later in April following by your order confirmation.
 
It is now the 4th generation of the Bolero. Bolero 4 emerges with high expectations and is ready to live up to its promise. From the first day on the training hill to regular cross country flights, the Bolero 4 will be your faithful partner and will bring the best out of you in any situation.
Features :
> 5 sizes: XS, S, M, L & XL
> Kick Down speed system
> Big ear system with split A risers
> An easier take-off with lighter inflation
> A flatter turn with a better sink rate
> More precision in turns and a more 'compact' feeling in the wing
> A ratio between performance and safety never before reached in this class

[attachthumb=#1]
[attachthumb=#2]

[אדרי]

איתי
רגע רגע רגע
קבלת דרגת EN-A הנה מאחת הבדיקות הקשות ביותר למעבר בתקינה החדשה EN.
מה הסוד ? בכדי לא לקבל B באחד מהפרמטרים זה באמת שפו למתכננים
החופות שאנו מחשיבים למאוד בטוחות  הנם בדרגת בטיחות B או קרובות ל A (לא נפתח את הפרטים הקטנים פה) .
כך שמה שהצלחתי  ללמוד ממורי ורבי" אדם ווקסלר " שמעט מבין בתחום זה באמת הצלחה תיכנונית ,והצלחה ביצועית יפה מאוד
במידה וזה באמת כך אתה יכול לשלוח לנו את הקישור זה נדיר ...
שפו לג'ין
רגע מי טס על Bolero בארץ  יעל גולדמן "הדוגמנית שלנו " 
ויוסי לוי "דוגמן האסיתי "  ועוד ...
אבל  אין כמו  כחול לבן   
אדרי

[נועם פרידמן]

אדרי איפה אתה ?נעלמת לנו ,ודוקא בימים שיכולת להיות גבוה

[אבישי]

מצטרף להמלצות על gin ...
רמת גימור ביצועים ובטיחות ברמה גבוהה!!!
 

[ittai]

מה שהיה פעם מצנחי DHV2-3

Dear All,
 
We are very happy to inform you that Boomerang GTO S and M are also certified !!
So you can order S, M, ML sizes now.
XS size and L size certification will be followed, we will keep you informed.
 
 
The Boomerang GTO is the highest performance wing ever designed by GIN that is also certified. 
GTO—“Gran Turismo Omologato”—was a term originally used by Ferrari, and later by Pontiac. GTO denotes a race car that has been made street legal. The Boomerang GTO was conceived in this spirit. Gin’s aim was to design a wing with a performance level that had never before been reached, but that would still be certified. Like with its prodecessor, the Boomerang Sport, No compromises on handling and safety were allowed.
 
Cross country and competition
The Boomerang GTO will make you feel comfortable straight away.  Fun and confidence were two primary elements of the design equation.
The wing is easy to handle in all kinds of conditions—take offs are equally comfortable in nil wind or in strong wind with no overshooting tendency. The stability of the Boomerang GTO is without comparison. The reactions of the wing will never surprise you.
Naturally, the Boomerang GTO is a glider made only for experienced and talented pilots of the highest level. Such pilots love pure curve, thermalling in harmony, and are able to use the full capability of the highest performance wings. A minimum of 80 flying hours per year is recommended.


Key features:
• Highest performance wing ever designed and certified
• No compromises on handling and safety
• Take offs are equally comfortable in nil wind or in strong wind with no overshooting tendency
• A minimum of 80 flying hours per year is recommended
• Aspect ratio 6.68 with 77 cells
• New light weight batterns leading edge reinforcement
• 12 mm Kevlar webbing risers
• Kick Down speed system
• EN D / LTF D certified

[גולדי]

אדרי,
באמת אין כמו כחול לבן!!!

יש עוד כמה שטסים על גי'ן... כמו יוגי וספי, למשל...

עכשיו אולי הזמן להסביר את התא עם הבטן? כולם שואלים אותי על זה...

[אבישי]

איזו תמונה זו...(עם העוף הדורס..)
שמתי אותה על שולחן העבודה...
 

[ittai]

היי יעל,

ההסבר : http://gingliders.com/paragliding/keel-system.php

בקצרה,

פרופיל עבה / שמן משמעותו יציבות גדולה.
GIN הכניסו בבולרו שלך ובזולו של שאול (ואצל אחרים כמובן גם) פרופיל שמן יותר במרכז החופה וכך היא הופכת ליציבה יותר בכל התנאים כולל בזמן הפעלת מערכת האצה.

http://gingliders.com/paragliding/pitch-control.php

מצורפות תמונת והסבר על SPRINT קל משקל.

http://www.gingliders.com/paragliding/sprint-xalps.php


חג שמח

[ארנון הר לב]

הי איתי!

בתור אחד שמן, אינני מבין איך "פרופיל שמן" מוסיף יציבות???

תודה על הסבר מנומק

ארנון הר לב

עגור

[ittai]

ארנון חג שמח,

עצוב לי לשמוע שאתה מודע בכך שאינך מבין באוירודיניקה ובנוסף על כך שאתה שמן.

אחסוך ממך (לבקשת הקהל  שכבר קרא) את המשך דבריי.

איתי

[idomohar]

שמנצ'יק, 
אני עוד לא שמן, ולוקח מעצמי אחד שמבין משהו באווירודינמיקה.
גם קראתי מה שכתוב באתר של ג'ין.

ובכל זאת, לא הבנתי איך פרופיל שמנמן במחיצה המרכזית מוסיף לייציבות ולגלייד... ואם הוא מוסיף, למה הוא לא עושה גם קפה על הדרך?

להסברך המפורט אודה
חג שמח לכולם
עידו

נ.ב. ארנון ואני מחכים למכתבי תודה על הקפצת הודעות פרסומת של ג'ין. 

[ittai]

עידו,

מכתב תודה תקבל אחרי שגם תקנה ג'ין 

כידוע לך יש לי נסיעה לארוחת חג בכביש פקוק ולכן לא אשב ואכתוב לך עכשיו הסבר ארוך, אך מכיון שכתבת שאתה  "אחד שמבין משהו באווירודינמיקה"  אשאל שאלה:

האם אתה מבין את ההבדל בין פרופיל שמן (הפרש גבהים גדול בין עקימון עליון לעקימון תחתון) לבין פרופיל דק?
מה זה אומר מבחינת ביצועים, יצבות וכו' ?

מצנח  שמתנדנד פחות עושה יחס גלישה טוב יותר באויר טרבולנתי , ההסבר באתר גם לגבי יחודיות מערכת האצה

אגב אתה זה תם, חכם או שאינו יודע לשאול  (מי הרביעי אני יודע) ?

בתיאבון

איתי

[יניב]

עידו
תא שמן מרכזי
עם פתח גדול מכניס המון אוויר
בזמן של חוסר לחץ בכנף דרך הריבים (החציצים של הכנף) ודואג לשמור על לחץ תקין
2
פרופיל שמן במרכז הכנף כמו במטוסים עם ראדר מלמטה דואג לשמור על ציר ה U ומונע החלקות של הכנף

יניב
חג שמח

[ארנון הר לב]

הי איתי וחג שמח גם לך!

אני יודע שאני עושה לך שרות... אבל בתור אחד שממש לא מבין באוירודינמיקה, ביקשתי הסבר מוסכל. אשמח לקבל אותו כאן או בכל מקום שתחפוץ, אבל הסבר שגם אחד כמוני יוכל להבין, ובבקשה אל תמרח אותי בתשובות כמו הקודמת.

ארנון הר לב

עגור

[idomohar]

לי יש נסיעה ללא פקקים... אז... אני אחפור

המחיצה המרכזית של ג'ין (עד כמה שאני ראיתי) שונה רק בעקימון התחתון. העליון זהה... ואם אני זוכר נכון הפתח אינו שונה בגודלו. אז הייתרון הוא בהשוואת לחצים בין החללים של המחיצות בעיקר שני אלו הצמודים למחיצה המרכזית וגם קצת לאורך שאר הכנף. אז זה אכן ייתרון. עוד ייתרון שאני יכול לראות הוא חיסכון קטן באורך המיתרים שמגיעים אל המחיצה המרכזית. כמה ס"מ כפול ארבע נקודות עגינה (שזה עוד 0.0000003 בגלייד) מכובד ללא ספק.

אותי לא לימדו שפרופיל שמן הוא יציב יותר. אולי יצאתי לפרסומות בשיעור הזה... מה שכן אני יודע זה שהוא יוצר יותר גרר...

האם הוא מונע החלקה? אני לא חושב שבמקרה הזה יש מקום להשוואה בין הפיזיקה של מצנח (מרכז כובד, דהדרל הפוך) לבין מטוס עם רדאר...

בקיצור, לדעתי, גימיק נחמד, שלא עולה הרבה ליצרן, לא משפר בהרבה ביצועים וגם לא פוגע בהם. ואולי עוזר למכור מצנחים כמעט כמו הקפצות חוזרות של ההודעה הזו.

ונסיים באזהרה לציבור הרחב
השמנה בערב חג יוצרת בעיות בחדירה

ראו הוזהרתם

[צחי רייל]

עידו פרופיל שיוצר יותר גרר יציב יותר במישור העילרוד, או יותר נכון מאיץ ומאט מתון יותר מה שבמצנח הופך את זה ליציב יותר במישור העילרוד.
החיסרון של פרופיל עבה יותר הוא שהוא איטי יותר.

מה שג'ין עשו זה לקחת כנף עם פרופיל דק ולהוסיף לו קטע עבה יותר במרכז, ככה שמרכז הכנף "רץ" קדימה ואחורה פחות.
לפחות על הנייר, עד כמה זה באמת מייצב או גימיק אין לי מושג, צריך הרבה יותר נתונים + לטוס על אותו מצנח עם ובלי הגימיק כדי לדעת.


יניב החלקה שהקימור של המצנח לא יעצור גם תא בודד במרכז לא יעצור.

[idomohar]

פרופיל ריפלקס הוא אפילו טוב יותר - הוא יודע לעצור ריצה קדימה. אתה חושב שאם נשחרר את ה D של המחיצה המרכזית זה יהפוך את המצנח ליציב יותר?

[צחי רייל]

אתה רק מוכיח שיש דברים שאפשר לשלב ויש דברים שלא.  אולי אם תצליח למצוא דרך לשלב ריפלקס במרכז של כנף רגילה ולמכור את זה לאחד היצרנים תוכל לעשות כסף לא רע. אני מאמין שזה יקח לא מעט נסוי וטעייה אז גם ההשקעה לא תהיה קטנה.


ליצור תא אחד עבה יותר קל בהרבה כנראה, אולי פחות יציב אבל יותר יציב מבלי כלום וזו הייתה השאלה לא האם אפשר ליצור משהו עוד יותר יציב.

[idomohar]

מה שאני טוען זה, שהתא הזה לא מוסיף כמעט כלום, ואולי אפילו גורע במקומות שאנחנו לא מודעים להם.

גם ריפלקס במרכז הכנף, אז המרכז לא ירוץ קדימה, אבל הטיפים כן... אז תקבל כנף שרצה תמיד מהטיפ...

יאללה, מספיק פרסומת לג'ין...

[צחי רייל]

מה שאני אומר שזה אחד מהשניים או שהם עשו המון נסיונות וגילו שזה משפר יותר מאשר מפריע או שהם רצו גימיק כמו של אדוונס, כזה שלא ממש מפריע למצנח לטוס אבל אפשר לזהות מרחוק.

ג'ין טוענים שזה הראשון.

אני רק עניתי על השאלה של ארנון איך זה יכול לייצב את הכנף, לא נכנסתי בכלל לעד כמה זה באמת מייצב מפאת חוסר בנתונים (כמו שכבר אמרתי).