צר לי לראות שיורם לא נרגע. יורם יכול להתעלם מהמאסה של כדור הארץ, אבל למזלו כדור הארץ לא מתעלם ממנו, כך שיורם יכול להמשיך לטוס.
זה בסדר לא לתת לעובדות לבלבל אותך, אבל זה לא בסדר לבלבל את האחרים.
העובדות אגב ניתנות להוכחה בעזרת בארוגרף ( FLYTEC 6030 ודומיו ) עדיף באתר גבוה באלפים, ברוח חזקה וללא טרמיקות (כן, ב"ט" גם תופס במילים לועזיות), או פשוט בעזרת משקולת וחוט.
נחזור רגע לדוגמא השחוקה של המשקולת והחוט, בלי לערב תנועת אוויר ,מצנחים ושאר מחלות נפש (חוץ מהמחלה עם המשקולת והחוט, כן?).
אם נחזיק בחוט, כשהמשקולת תלויה 50 ס"מ תחת ידינו, ונרוץ במהירות קבועה, נגיד 10 קמ"ש, כף היד והמשקולת ינועו באותה מהירות ביחס לכדור הארץ (זה שיורם בוחר להתעלם ממנו). כעת נסתובב ברדיוס של 2 מטר תוך שאנו מגיעים לעצירה מוחלטת עם סיום 180 מעלות פניה.
מרגע שהתחלנו לפנות, המשקולת החלה לצאת מקוטר הסיבוב שכף היד עשתה (כוח צנטריפוגלי) וכשכף היד עצרה, ראו זה פלא (או בעצם פיזיקה), המשקולת, מכוח האינרציה, המשיכה מעט לכיוון הכללי ממנו באנו.
למה?
בגלל אותה פלנטה חסרת משמעות.
אם אתם טסים ברוח גב של 30 קמ"ש על מצנח שעושה מהירות אוויר בעלת רכיב אופקי של 30 קמ"ש, ז"א מהירות קרקעית של 60 קמ"ש, ואז עושים פניה של 180 מעלות, תגיעו למהירות קרקעית 0.
המשל כמובן: המצנח הוא כף היד. אתם המשקולת.
למה יהיה שינוי בקצב השקיעה?
כי בזמן הטילטול הרגעי, כשהגוף נזרק לפנים והחופה נשארת מאחור, זווית ההתקפה עולה רגעית וחלק ממהירות האוויר מתורגמת לתוספת עילוי וגרר (ויש גם עליה רגעית בעומס הכנף שמוסיפה מהירות אוויר באופן רגעי)
ובפניה במורד הרוח, בדיוק להפך: עומדים עם המשקולת במצב "ישו", ומתחילים תנועה מואצת תוך פניה של 180 מעלות כשמסימים את הפניה במהירות קבועה של 10 קמ"ש. המשקולת נשארת קצת מאחור, ומיישרת קו עם כף היד מעט אחרי סיום ההאצה, כשהגענו לישורת ולמהירות סופית.
ובהקבלה למצנח, במעבר ממהירות קרקעית 0 למהירות קרקעית 60 קמ"ש, החופה (המאסה הקלה) תקדים את הגוף (בעל האינרציה הגבוהה שדורש יותר זמן תחת אותו כוח להגיע למהירות הסופית), זווית ההתקפה תרד קלות באופן רגעי מה שיתבטא בירידה רגעית קלה בעילוי ובגרר, וגם בעומס הכנף. התוצאה: קצב השקיעה גדל באופן רגעי.
אגב עובדות, מתוך פורום דאוני רדיו:
Regarding downwind/upwind turn discussion. When I first started flying RC I subscribed to "no difference turning upwind or downwind" but noticed that my gliders always lost altitude when turning downwind and gained altitude when turning upwind.
בדאונים בהם יש רק יחידת מאסה אחת הדבר נובע משינוי רגעי במהירות האוויר בזמן שלוקח למאסה להאיץ או להאט את מהירותה הקרקעית.
אגב, כל העסק מקצין בצורה דראסטית בטיסה בשכבת מפל הרוח, וכמובן שהאפקט חזק יותר ככל שהבדל המהירות הקרקעית גדול יותר, ז"א ככל שהרוח חזקה יותר.
ושאלה לסיום:
האוטובוס הענק מלפני כמה פוסטים שוב כאן, אבל עם מגבלה תפעולית: מותר להעמיס עליו לא יותר מ 500 קילו.
הוא נושא משלוח של 600 קילו תוכים.
אם איתי לנואל (עוד 100 קילו?) יסע על טוסטוס בתוך האוטובוס עם יד על הזמבורה ויוודא שהתוכים עפים נון-סטופ (אוטובוס ענק כבר אמרנו?) האם הוא ימנע עומס יתר?
