שאלה-כמעט ונפגע.

[אורי מרגלית]

1.ביום שני האחרון יצאתי לטיסה במבוא חמה המראתי פעמיים המראה אחרונה ב1815
2.בהלך הטיסה היה מזג אוויר טרמלי רגוע ונוח, רוח כ-15ק'מ בעמדה.
3.בגובה של 100+- התחיל להיות אוויר יותר טרמלי {קופצנית} והייתי מרוכז יותר.. 
4.לקראת נחיתה {למטה} ביצעתי כמה סיבובים מעל משטח הנחיתה ובגובה של כ+-50מ' הייתי עם הגב לרוח ורציתי לבצע פניה אחרונה{180מע'} לפני נחיתה.
5.בגובה30+-מ' במהלך הפניה {לא חדה} 90 מע' לרוח הרגשתי נפילה חזקה מאוד של כ-שניה למטה {כנראה סינק או מערבולת}לא הייתי מוכן לזה ונבהלתי מאוד{פעם ראשונה בסינק כזה} מייד לאחר התיצבות המצנח התחלתי להרגיש מכות קטנות וקלות בצידי המצנח כהסתכלתי למעלה ראיתי קיפולים קטנים ומהירים כל פעם בצד אחר של המצנח בשלב זה החלטתי להרגיע את המצנח כדי לא ליצור נדנוד  ומשכתי משיכות קלות{פחות מהכתפיים} ולא מהירות בברקסים {במקביל}
6.לאחר זמן קצר מאוד כ1 עד 5 שניות הרגשתי איבוד לחץ  במצנח משכתי חצי ברקס וראיתי את המצנח רץ קדימה מהר מאוד {קריסה קדמית} שחררתי ברקס ומשכתי שוב יותר חזק כ-2 פעמים{הייתי בטוח שהמצנח יקרוס} המצנח התאזן ולאחר 5 שניות נחתתי.בשלום.
כמה נתונים:
1 מצנח סיירה עפקו
2 אני טייס חדש כ 3ש' בהרים{השנה} ללא ידע מקצועי רב, ללא קורס חרום.

השאלה?
1. מה בדיוק קרה לי?
2. מה צריך לעשות במצב כזה?
3. למה הגעתי לסעיף 6?{כל השאר די רגיל בטיסה}
ציניות אפשר לשלוח לי בפרטי...

תודה.

[אורי שמיר]

תשובה לשאלה מספר 2 : תתקשר למדריך שלך ותשאל אותו למה שלמת לו כל כך הרבה כסף ללא קבלת תמורה?
וברצינות: אויר מחותחת 50 מטר מעפ"ש 
א. תנסה לא להגיע בגובה הזה  למצב של "עם הגב לרוח"
ב. תכנן את הנחיתה הרבה לפני  השדה שבו אתה רוצה לנחות.
ג. אל תבצע בשלב הזה של חייך 360 מעלות וגם לא 180 מעלות ובטח לא עם הגב לרוח.
ד. שמניות או Sים בלעז לפני שדה הנחיתה יביאו אותך שלם לקרקע.
ה. לסעיף 6 אני בכלל לא רוצה להתייחס.
ו. אצל מי למדת לטוס ככה?

שמור על חייך

אורי שמיר

[אדרי]

אורי מרגלית
תודה על שיתוף האירוע
בטח טובים ומנוסים יותר יענו בנושא המקצועי
אבל בשבוע האחרון היה מזג אוויר די אלים בצפון למרות שבשעה 18:00 אמור להיות רגוע .
מתי המצנח שלך עבר בדיקת חדירות לאחרונה ?
אדרי

[אורי מרגלית]

אורי שלום.
לנושא הלימוד לא אתיחס.
את סעיפים א-ד אני מכיר ואתה צודק ב100%
העניין היה שרציתי לנחות בשדה שמעבר לכביש וכשהייתי מעליו החלטתי לחזלש ולנחות בשדה הרגיל
ולכן לא בצעתי את הסעיפים הנ"ל.
לא דייקתי בדברי, עשיתי שני סיבובים מעל שדה הנחיתה שמעבר לכביש וחזרתי לנחיתה בשדה הרגיל

אדרי אהלן.
עשיתי בדיקה באביב האחרון.

[אילן]

שלום לך . כאשר אני מאפיין שדה נחיתה ( ולא משנה האם זה שדה מוכר או לא  - בסיום קרוס ) אני מבצע סיבוב 360 בגובה ( בערך 100 מ' ) ומודד מהירות רוח ע"י ה-GPS . לאחר איפיון כוון הרוח ומהירות הרוח אני תמיד מבצע שמיניות או אסים .
מניסיוני - בהרבה מאוד פעמים חויתי פעילות טרמאלית בסמיכות לקרקע ולכן אינני נוטל סיכון של 360 בקרבת הקרקע .
בברכת טיסות בטוחות

[אמיר מליק]

אורי הי

בשעה שריחפת18:30 זוהי שעה שהרבה דברים מיוחדים קורים באזור מבוא חמה, אפקט הכנרת לדוגמא, הרוחות אינם בהכרח מה שאתה רגיל בשעות הבוקר והצהריים ולרוב בשעות הללו הרוחות מגיעות מכיוון דרום לפעמים דרום מזרח, בגלל כל העירבול של רוח קטבטית וכדומה, יתכנו תופעות מוזרות בשעות הללו, אלו שעות שאינם מומלצות למי שיש לו 5 שעות טיסה, ולו רק בגלל הידע והתגובות שהם עדיין לא מספיק מהירות / אוטומטיות אצלך, לי לקח הרבה זמן עד שהבנתי מהיכן מגיעה הרוח, איך לגשת לנחיתה וכדומה, לטוס בשעות הערב זה נחמד אבל תמתין עם זה, אם היית טס ביום שבאמת היה אפקט הכנרת ואם היית מתחתיו היה לזה פוטנציאל להיגמר הרבה יותר רע

לגבי המצנח שאתה טס עליו, עם כל הכבוד הוא אינו מתאים למי שטס 5 שעות טיסה, זהו אינו מצנח מתחילים, ותופעת הטיפים המתנפנפים הינה תופעה ידועה הייתי אומר סימן הכר של המצנח הזה, זה שלא זיהית את כל מה שקרה עם המצנח רק מחזק את מה שאני אומר, אתה מוזמן להתקשר לטדי גלעד ולשאול אותו לגבי המצנח הזה (הוא כמעט עזב את הספורט בגלל המצנח הזה), אני טסתי 50 שעות ועברתי למצנח שדי מקביל לשלך (סנטרה)והמצנח בעט אותי תרתי משמע, ואני כמעט עזבתי את הספורט בגלל זה, לאחר 50 שעות טיסה זה עדיין מאוד מוקדם כדי להתקדם למצנח מתקדם, לפעמים טיסה על מצנח שלא מתאים לרמתך יכולה להוציא אותך מהספורט הנפלא הזה או לחילופין זה יכול להגמר הרבה יותר גרוע

אתה מוזמן להתקשר ונדבר על זה

בהצלחה בהמשך

אמיר

[ittai]

אהלן אורי ואמיר (זה שי למרות שהמחשב כותב איתי)

אז כך החופה הזאת היא לא כזאת מפחידה או מסוכנת כמו שנשמע מדברי אמיר  א ב ל....

בהחלט לא חופה שהייתי מוכר לרוב התחילים . הכול נגמר ומתחיל במה אני רואה על החניך  (גם עם זה במקבלת תקציב)

לגבי הלימוד אורי אכן חייבים ללמוד בצורה מסודרת והמדריך שלך מי  שזה לא יהייה  צריך  לדעת האם החופה הזאת מתאימה לך או לא במיוחד שאתה טס רק בהרים ולא ברכס!

לגבי קריסות בגובה נמוך תוספת קטנה למה שנכתב

בגובה כזה נמוך אסור להסתכל על החופה צריך להרגיש אותה ולשמור כיוון אל הרוח תוך כדי מבט קדימה לקרקע לראות את הסחיפה ומתי ואיך אתה פוגש את הקרקע.

לגבי ביצעתי משיכות קלות בברקסים אני מקווה שאתה לא מדבר על פימפומים . 

שוב כול הנ"ל קשור להכשרה בסיסית.

אתמול המראתי פעמיים במבוא חמה בשעות הערב  נחיתה למעלה במזרחית קלה   ונחיתה למטה בדרום מזרחית ההמראות במערבית ודרום מערבית!

לסיכום היה יותר מוצלח לו יכולת להחליף חופה מה שכניראה לא יקרה ולכן מומלץ לטוס זהיר שבעתיים מבחינת מז"א  ומרווחי בטיחות עד שתכיר את החופה ותגובותיך טוב יותר.

יום טוב

שי לנואל