תחקיר ארוע בהר הארי

[יניב קונקי]

צחי ואדרי היקרים
חבל שאתם קוראים רק חצאי מישפט
רשמתי כמעט ולא  עשיתי הכללה.

[צחי רייל]

לדעתי יש בודדים שלא מישמים לקחים.
כמעט אף אחד = הרוב.

לא שאנחנו חייבים להסכים בהכל.

[יניב קונקי]

לדעתי יש בודדים שלא מישמים לקחים.
כמעט אף אחד = הרוב.

לא שאנחנו חייבים להסכים בהכל.

אנחנו לא חייבים להסכים על כלום.
אמרתי את דעתי. זה שלא מקובל..שיבושם..
עובדתית הספורט הזה לא נעשה יותר בטוח. יותר ויותר תאונות ועוד יותר כמעטים. ולא רק של מרחפים חדשים.
לילה טוב

[אדרי]

יניב
במקום להשחיז מילים
אני מצפה לעשיה של חברים ברוח הקודש .
כלומר :
עם איתן שבירו היחידי מהוותיקים שנרשם לשליטה קרקעית מה זה אומר ?
מה אתה באופן אישי עושה לקהילה שלנו ?
כמה פעמים הערתה לאנשים בעמדות כמו צחי ,שאולי ואתי .
האים פעם תחקרתה יחד עם מרחף אירוע כמעט ונפגע.

לא שמצבנו טוב בנושא בטיחות אנחנו רחוקים מזה
אך בראיה כוללת של הספורט  בארץ מצבנו נהדר ואני יסביר :
אנחנו מדווחים על 50% מהארועים שלנו כולל כמעט ונפגע (באתר רוח הקודש )
אנחנו מתחקרים באתר את הארועים
אנחנו מעירים למרחפים על טעויות
ואני שמח שזה התהליך שקורה אצלנו

השנה הצתרפו  כ 56 מרחפים חדשים כלומר צריכים ללמוד את כל התורה  שברובה תורה שבעל פה .

צא וראה מה קורה בענפים אחרים גלישה ,באקאי , אז"מ - לא מדווחים כלל ,לא מתחקרים ולא מעירים
ומצבם הרבה יותר גרוע משלנו (כולל מול הראשיות ).

אני שמח שאנו ברמה מעל כלל התעופה הספורטיבית
אך רוצה יותר איך "על ידי מודעות חברים לנושא "
להמשיך:  לחבק ולהעיר    כמה : כל הזמן .
אדרי

[shaison]

Dear Adri
I am maybe in the wrong thread but:

You are talking about safty and promoting it and that our standards’ should be higher and be something more like the OLD BOOK when there used to be order and  logic  ,requirements that you should be flying by.
I think people should also lead by example.....

You said that you only have 50 hours mountain flying and 150 ridge hours soaring and no SIV course.  Do you honestly think (hand on your heart) that you should fly tandem?  You have a very good aviation background, do you believe you are doing the safe thing here?

This letter is to a whole lot of other pilots too, which have very little or not enough experience and are taking the responsibility of other peoples life very light-hearted.

I got told  by a few people not to bring it up as I have commercial interest in  tandem flights but as my friend mister Riely  says, I am not going to win a popularity competition here but I might save someone a lot of pain and sadness  in the future and that is good enough .

Before you all start jumping up and down think hard about it and then answer me.
I am on the plane in 4 hours so see you in few days ;-)

Bye Shai

[אדרי]

I always love to meet you
By the way
I'm on a commercial flight is running under the laws of the State of Israel

Fly safety has Blowing wind

Bye

edri

[shaison]

That was a bad and quick surprise…….
The law come first safety come last and consider that there is no law for paragliding in Israel this is a very bizarre not to say worrying answer.

Sorry to be disappointed but I was expecting a much more serious answer.

Layla Tov Shai 

[אדרי]

Listen
Bshaor first studies
Teaching Law, or citizenship
What's not forbidden is permitted
edri

[יניב קונקי]

אדרי ערב טוב,
תשובה אחת לכל שאלותיך.
אני מרחף לא פעיל מזה 4 שנים .

אני לא מבין מה אתה וצחי עושים כזה סיפור, הרי בינך לבין עצמך שאתה יוצא לטיסה בהרים הדבר הראשון שאתה עושה אחרי שאתה מתיישב ברתמה זה לגנוב שמאלה או ימינה . עכשיו תעבור על תחקירים וחפש את ההמלצות שלא לטוס בקרבת ההר ותגיד אם אתה מיישם.

רק טיסות בטוחות

[idomohar]

תגיד אדרי, אתה כותב בצ'רקסית ומתרגם את זה ב GOOGLE TRANSLATE לאנגלית??

מה נסגר איתך בנאדם? אני לא בטוח שכדאי לך בכלל לטוס, שלא נדבר על טנדם...

[עמוס פרל]

אין הרבה  מה להוסיף על מה שנכתב כולם צודקים אבל יכולה להיות גם השערה של duStdevell לעיתים נדירות

[צחי רייל]

אני לא יכול לדבר בשם אחרים אבל אני יכול להגיד מה הדבר הראשון שאני עושה אחרי ההמראה בהרים: מסתכל לכל הצדדים לראות מי ומה איתי באוויר, בודק שהמצנח טס נורמלי וישר ורק אחרי זה מחליט על פניה לאחד הצדדים.

"לא לטוס קרוב מדי להר" זה מושג קצת מעורפל בגלל שהוא תלוי בהר, במזג האוויר וברמת הטייס.
אני אישית מחליט כמה קרוב אני נותן לעצמי להתקרב להר לפי עוצמת הרוח וכיוונה וההפרש בין המשבים (שרומז לי כמה האוויר תרמלי) בתחילת הטיסה ומאוחר יותר בטיסה לפי עוצמת התרמיקות. ככל שאני מרגיש מעברים חדים יותר בין התרמיקות והסינקים אני רחוק יותר מההר.

כעיקרון להצמד להר זה לא חכם כי העילוי הטוב יהיה רחוק יותר מההר (שלא כמו ברכס), בהר כמו התבור כשיש רוח מספיקה לעילוי רכס יש מפל רוח צמוד להר והעילוי הטוב הוא רחוק יותר. וכשאין רוח מספיקה לעילוי רכס גם ככה התרמיקות יהיו רחוק מההר ולא על המדרון עצמו ולכן זו שוב תהיה טעות לחפש את העילוי צמוד להר.
כשמבינים את זה לא צריך להצמד להר.
בזיכרון הרכס נמוך יותר ולכן צריך להצמד השלבים הראשונים עד שעולים כ100 מטר מעל העמדה, ולכן האתר נחשב מסוכן למי שלא שולט טוב בקריסות ("שליטה בקריסות" = "למנוע קריסות" לא לשמור כיוון אחרי הקריסה).

[אדרי]

עידו
אני היחידי שלוקח 180 ש"ח לטיסת תנדאם ברכס
אתה מקבל הנחת עפקו "כאיש מילואים "
אבל אן תנאים לאחורנה אני טס על מצנח סוביטי  לא רע .
המצנח החדש שלי בתפירה אתה מת על הצבעים יחודי
עידו אתה מגיע בספטמבר לקורס ?
אדרי

[יניב קונקי]

אני לא יכול לדבר בשם אחרים אבל אני יכול להגיד מה הדבר הראשון שאני עושה אחרי ההמראה בהרים: מסתכל לכל הצדדים לראות מי ומה איתי באוויר, בודק שהמצנח טס נורמלי וישר ורק אחרי זה מחליט על פניה לאחד הצדדים.

"לא לטוס קרוב מדי להר" זה מושג קצת מעורפל בגלל שהוא תלוי בהר, במזג האוויר וברמת הטייס.
אני אישית מחליט כמה קרוב אני נותן לעצמי להתקרב להר לפי עוצמת הרוח וכיוונה וההפרש בין המשבים (שרומז לי כמה האוויר תרמלי) בתחילת הטיסה ומאוחר יותר בטיסה לפי עוצמת התרמיקות. ככל שאני מרגיש מעברים חדים יותר בין התרמיקות והסינקים אני רחוק יותר מההר.

כעיקרון להצמד להר זה לא חכם כי העילוי הטוב יהיה רחוק יותר מההר (שלא כמו ברכס), בהר כמו התבור כשיש רוח מספיקה לעילוי רכס יש מפל רוח צמוד להר והעילוי הטוב הוא רחוק יותר. וכשאין רוח מספיקה לעילוי רכס גם ככה התרמיקות יהיו רחוק מההר ולא על המדרון עצמו ולכן זו שוב תהיה טעות לחפש את העילוי צמוד להר.
כשמבינים את זה לא צריך להצמד להר.
בזיכרון הרכס נמוך יותר ולכן צריך להצמד השלבים הראשונים עד שעולים כ100 מטר מעל העמדה, ולכן האתר נחשב מסוכן למי שלא שולט טוב בקריסות ("שליטה בקריסות" = "למנוע קריסות" לא לשמור כיוון אחרי הקריסה).

[יניב קונקי]

אני לא יכול לדבר בשם אחרים אבל אני יכול להגיד מה הדבר הראשון שאני עושה אחרי ההמראה בהרים: מסתכל לכל הצדדים לראות מי ומה איתי באוויר, בודק שהמצנח טס נורמלי וישר ורק אחרי זה מחליט על פניה לאחד הצדדים.

"לא לטוס קרוב מדי להר" זה מושג קצת מעורפל בגלל שהוא תלוי בהר, במזג האוויר וברמת הטייס.
אני אישית מחליט כמה קרוב אני נותן לעצמי להתקרב להר לפי עוצמת הרוח וכיוונה וההפרש בין המשבים (שרומז לי כמה האוויר תרמלי) בתחילת הטיסה ומאוחר יותר בטיסה לפי עוצמת התרמיקות. ככל שאני מרגיש מעברים חדים יותר בין התרמיקות והסינקים אני רחוק יותר מההר.

כעיקרון להצמד להר זה לא חכם כי העילוי הטוב יהיה רחוק יותר מההר (שלא כמו ברכס), בהר כמו התבור כשיש רוח מספיקה לעילוי רכס יש מפל רוח צמוד להר והעילוי הטוב הוא רחוק יותר. וכשאין רוח מספיקה לעילוי רכס גם ככה התרמיקות יהיו רחוק מההר ולא על המדרון עצמו ולכן זו שוב תהיה טעות לחפש את העילוי צמוד להר.
כשמבינים את זה לא צריך להצמד להר.
בזיכרון הרכס נמוך יותר ולכן צריך להצמד השלבים הראשונים עד שעולים כ100 מטר מעל העמדה, ולכן האתר נחשב מסוכן למי שלא שולט טוב בקריסות ("שליטה בקריסות" = "למנוע קריסות" לא לשמור כיוון אחרי הקריסה).
[/quote

[liav]

עד עכשיו לא חשבתי שאוכל לתרום לדיון, אז לא הצטרפתי.
למרות שהייתי עד ראיה ל2- השניות אחרונות של הארוע מהאוויר.
התיאור של איתי יכול להיות הכי קרוב למציאות מכיוון שתרמיקות חזקות או אוויר מחותחת
לא פגשתי במשך 50 דקות טיסה בכל הגבהים עד 1150מ'.

מה ראיתי:
המצנח הסתובב לכיוון שמאל השלים סיבוב מלא בספין שטוח ויצא ממנו לכיוון מערב, לאחר מכן המשיך בטיסה רגילה.

יש לציין כי מיקום הארוע היה בשיא גובה (לא יותר מ-50 מטר) מימין לעמדה, בסמוך למקום התאונה  של גיל יערי ז"ל רק כיפה אחת מערבה.

עוד אציין כי הרוח בזמן הנחיתה שלי הייתה מערבית כמעט לחלוטין ובין התאונה לנחיתה עברו 15 דקות לערך.


לילה טוב