כשלא טסים מגגלים. חיפשתי מאמרים בנושא רחיפה וניתקלתי במאמר הבא:
Injury prophylaxis in paragliding
חקרו שם תאונות מצנחי רחיפה בגרמניה בין השנים 1997 ל1999. אני מביא את כאן ריכוז הסטטיסטיקות:
במהלך שלושת השנים המדוברות 409 תאונות דווחו.
35 אחוז מתוכן נגרמו עקב קריסת החופה. מתוכן 85 אחוז קריסות אסימטריות. ב60 אחוז מהמקרים הפציעה נגרמה עקב כישלון של הטייס לתקן את המצב (תרגום חופשי שלי) שגרם לפגיעה במהירות גבוהה ובג'י גבוהה במכשול או באדמה.
14 אחוז מהתאונות נגרמו עקב Oversteering or pilot error - הכוונה היא לתאונות במהלך ביצוע תמרונים לאיבוד גובה כגון ביג אירס, הזדקרות רצועות B וכדומה.
14 אחוז - טעויות בנחיתה - הגיעו גבוה מדי, מהר מדי רוח צד, רוח גב, או תוך כדי פניה חדה. הרעיון ברור.
12 אחוז נגרמו עקב התנגשות במכשולים, בעיקר בהמראה או בנחיתה. ב 78 אחוז מהמקרים המכשול היה עץ,ובשאר המקרים חוטי חשמל, מכוניות וכדומה.
10 אחוז - טעויות בהמראה. הטעות הנפוצה ביותר היא כניסה מוקדמת מדי לריטמה, דבר שגרם לגרירה על הקרקע.
5 אחוז - הערכת מזג אויר שגויה
5 אחוז - בדיקות לפני המראה. 4 טייסים נהרגו כיוון שקפצו כשרצועות הרגליים אינן מהודקות!!!
2.2 אחוז - התנגשויות באויר
חצי אחוז - ציוד לא תקין. (שינוי בביצועים עקב התיישנות)
בתקופה זו דווחו 39 מקרים בהם נזרק רזרבי. ב26 מהמקרים הטייס יצא ללא נזק או בחבלות שלא דרשו טיפול מיוחד.
מתוך העשרה שנפצעו בצורה רצינית - ל3 היה רזרבי קטן מדי מה שהוביל למהירות פגיעה גדולה. שניים נחתו על סלעים. לשניים הרזרבי לא נפתח כראוי או שהסתבך בראשי. שניים נפתחו נמוך מדי, ובמקרה האחרון אוסילציות חזקות של הרזרבי גרמו לזוית פגיעה גרועה בקרקע.
בשלושה מקרים הטייס נהרג - שניים שפתחו רזרבי נמוך מדי, ואחד שהידק את הרזרבי חזק מדי ולא הצליח לשלוף אותו.
