תאריך: 27.08.08
לכבוד
חברי עמותת הממ"גים בישראל
חברים נכבדים
הנדון: דף מידע לסיכום תקופה
לכל החברים שלום,
1.היום לאחר 9 חודשי עבודה (חודשיים בשנת 2007 ועוד 7 חודשים במהלך שנת 2008) אני מעלה את הנקודות העיקריות בעבודת הוועד – ואת הבעיות/סוגיות שעומדות לפתחנו בהתמודדות הכמעט יום יומית מול הרשויות השונות – חב' הביטוח, משרד העמותה והחברים.
2.כזכור התחלנו את השנה כאשר נכון לחודש סוף אוקטובר 2007 היו רשומים בעמותה 162 חברים שחידשו את חברותם. כיום (מעודכן לתאריך 15.08.08 ) נמצאים בעמותה 216 טייסים החברים בעמותה .(מתאריך 1.01.08 ועד היום הצטרפו כ 30 טייסים חדשים )
3.אין ספק שקיימת פריחה בענף – כאשר לעמותה מצטרפים טייסים חדשים ובתוך כך יש גם "תנועה" של מכירה וקנייה של כלים ועוד.
4.מספרם הרב של הטייסים החברים הרשומים בעמותה מאפשרת לנו תוספת כוח ומשמעות כאשר אנחנו עומדים מול הרשויות ודורשים התייחסות כזו או אחרת לעמותה ולחבריה .
5.בתי ספר – לצערי למרות הניסיונות של הקמת מועדונים ובתי ספר לטיסה נוספים עד היום טרם התווספו לעמותה בתי ספר נוספים כאשר "אקסטרים באוויר" בהנהלת גיל בליצבלאו ובית הספר שמנסה להקים עופר רוקנשטיין טרם קיבלו את האישורים המתאימים מהמנהל – לא אישור מסחרי, ולא מקצועי ,לצורך פתיחת בית ספר, ולכן הם אינם יכולים לעבוד בהוראה.
6.בנוסף מועדון דביר המשמש ככור היתוך מרכזי ללימוד טייסים חדשים, עובר בימים אלה טלטלה לא קטנה, עם פינוי המנחת בחוות רונית ל – 1 ק"מ צפונה במתחם ארעי, כאשר הניסיון לחזור לנקודה הקודמת ולקבל היתר מסודר עדיין לא הסתיים.
7.כמו כן, מועדון כנפיים לא נמצא במצב הרבה יותר טוב, וגם שם מנסים בעלי המועדון למצוא כל פתרון יצירתי על מנת שלא להתפנות מאזור המנחת.
8.בוחנים – בסוגיית הבוחנים העמותה נמצאת במצב בעייתי, מתוך מצבת הבוחנים הקיימת.
נכון להיום ניתן להזמין 3 בוחנים מתוך רשימה (לפחות על הנייר) של 8 בוחנים רשומים בעבר, לבחינות השונות, ומצב זה איננו רצוי, ויוצר לא מעט תסכול כאשר חניך שרוצה להבחן עלול להמתין ביין שבועיים עד 3 שבועות ,על מנת שניתן יהיה לשלוח לו בוחן לבחינה.
9.ביטוחים – בעזרתו האדיבה של שמשון להט הצלחנו לקבל ביטוח על סכום של -.500,000$ למקרה של תביעה בצד ג כנגד הבוחן בזמן בחינה. גם כאשר שער הדולר מול השקל לא במיטבו אין ספק שזהו שיפור ב – 100% לכיסוי ביטוחי של הבוחנים שעד לחודש מרץ 2008 לא היה קיים בכלל.
10.התגבש סיכום רעיוני וכספי כאחד, ליצור ביטוח עלויות לבוחנים למקרה של חלילה תאונה אישית, עקב בעיות שוטפות ועומס גם בעיסוקיהם האחרים של חברי הוועד – ובעיות בתי הספר הנושא עדיין לא סוכם, ולא קרם עור וגידים, אני מקווה שהנושא יעלה ויאושר באסיפת חברים הראשונה שתהייה.
11.משמעת ועבירות טיסה – אם ניתן היה לסכם את התקופה, כתקופה שקטה, בהם לא הטרדנו את וועדת המשמעת אפילו פעם אחת, הרי שבחודש האחרון קיבלנו מבול של פניות ודרישות מצד הרשויות השונות, לטפל בבעיות משמעת של חברי העמותה. ולי אין הסבר לכך, אולי בחודשים הקודמים לא נעשו עבירות, ואולי גם היה מעט מזל בכך שטייסים לא נתפסו, אולם היום המצב שונה:
א)חברים טסים ללא סימון המצנח במספר הכלי.
ב) חברים טסים מעל שמורות טבע בגובה נמוך מאוד תוך כדי התגרות כמעט מכוונות בפקחים בחיות ובמטילים .
ג)חברים טסים באזורי טיסה לא מורשים כמו מעל אזורים מיושבים – בתי כלא – אזורי C.T.R של שדות תעופה אזרחיים. מחוץ לבועות ,ובעיקר מעל
רצועת החוף באזורי רחצה ,תוך כדי שהם טסים נמוך, ומסכנים את המתרחצים. כולל טיסה מעל מנחתים של מטוסי אולטרלייט ומטוסי ריסוס, כאשר הטייסים אינם שומרים על נוהל הצטרפות, על קו ראייה מה קורה במנחת עצמו, שלא לדבר על גובה טיסה,ללא מכשירי קשר, ואי פינוי מסלולי הנחיתה, לאחר הנחיתה.
ב ב ר כ ה
עמי מירון
יו"ר העמותה
12. רשויות אזוריות וממשלתיות
א. ברשות התעופה האזרחית שאנו כפופים לה, שממנה אנחנו שואבים את הסמכות והזכות לבחון את הטייסים החדשים שרוצים להצטרף. לבחון את הטייסים הוותיקים שרוצים לטפס בדרגות הטייס הקיימות, שאנחנו הסמכות להנפיק את רשיונות הטייס. ולבצע בצורה מרוכזת ביטוח לחברים מתקיים תהליך של החלפת בעלי תפקידים מרכזית שנוגעת ישירות לחיי היום יום שלנו.
ב. ראש הרשות מר אורי זוהר עזב את התפקיד. במקומו התמנה גיורא רום שמכיריו יודעים לספר שהוא איננו איש פשרות בתחום הבטיחות ונוהלי טיסה ואנו מאחלים לו הצלחה רבה בתפקידו החדש.
ג. ברשות הקימו תפקיד חדש מנהל תחום תעופה ספורטיבית. לתפקיד נכנס רן בג. רן, איש צבא לשעבר שמתעסק מספר שנים כטייס אולטרלייט. רן מכיר את הרשות-את הגופים הפועלים בה. את" משחקי הכוחות" הפועלים בתוכה ומתוך היכרותי הקצרה במספר מפגשים שהיו בינינו התרשמותי האישית היא חיובית ביותר – רן הוא האיש הנכון במקום הנכון.
ד. מפקח מבצעי דוד קנדלר קיבל תפקיד חדש כמנהל חברות מסחריות. במקומו התמנה לתפקיד גילי אושרובסקי כמפקח אווירי בכיר.
13. בעיות משמעת, ארגון וחוקים
א. בימים הקרובים יקבלו כל החברים הרשומים בעמותה טופס שבו אנו מבקשים לדעת מהו המספר הנבחר לסימון המצנח. זהו סימון שאנו מחייבים בו ובכל מקרה הוא פשוט יותר מאשר להיכלל בתוך סימון כלים של – X-4.
ב. יש לשנן ולהכיר את בועות הטיסה המוכרות והמותרות לנו כולל גבהי טיסה ולקיים אותם. לידיעתכם במסגרת "אכיפת החוק" קיבלו הפקחים ברשות שמורת הטבע אישורים חריגים להחרמת כלי טייס והגשת תלונות במשטרת ישראל כנגד חברים שטסים בניגוד לאישורים הקיימים ומיותר לציין שגם בקרב התושבים עצמם (בכל האזורים) רעש המנועים בשעה 06:00 בבוקר של יום שבת לא יוצר עבורנו יותר מדי אוהדים ולאחרונה קבלנו צילומי פרצופים של טייסים ממרחק של עשרות מטרים כאילו זו הייתה תמונת פספורט.
ג. בימים אלו רשות התעופה עומדת להכיל את תיק ה- L.S.A שמשמעו "תקנות התעופה הספורטיבית" על כל כלי הטייס שנמצאים וטסים בשמי המדינה ואנחנו חלק מהם.
מבדיקות שערך דוידי הולנדר בנושא החוק יש מעט נקודות חיוביות עבורנו אבל הרבה נקודות כואבות שאנו מנסים לדחות את הדרישה ליישומם על העמותה, וחלק מההתנגדות הרשות כלפינו היא לצערי כל אותם עבריינים קטנים כגדולים שלא מוסיפים לנו נקודות זכות בעבודה מול הרשות.
