אדרי כתב: "5. בדיקת בלסט - משקל טייס ציוד מול חופה (אני צריך תוספת של 5-7 ק"ג ) ."
סתם מסקרנות, יש לכם מושג כמה מהירות יוסיפו 5 ק"ג למצנח?
והשאלה החשובה יותר, אחרי שתגלו את המספר, האם זה יהיה השיקול האם לטוס בתנאים המציעים סבירות גבוהה של התחזקות רוח אל מעבר למגבלות?
מחשבון תוספת מהירותאין ספק שהתנאים באותו יום אפשרו טיסה (עובדה).
אין גם ספק שהתנאים באותו יום התחזקו בשלב מסויים אל מעבר למגבלות.
ושוב, אין ספק שה"מגבלות" שונות למצנחים שונים, טייסים שונים, ושילובים שונים של מצנחים וטייסים.
חשוב שתפנימו שהמגבלות של איתי \ לרמן \ אדם \ צחי ועוד, גבוהות בהרבה מאלו של מי שטס רק שנה, ומשל מי שלא טס תחרותי, ולא רק בגלל רמת ההטסה אלא גם בשל היכולת לקרוא ולזהות סימני שינוי במז"א שלדברי אדרי "לא היו".
יעל נדפקה בגלל השילוב המגעיל של חוסר נסיון וחוסר מזל. עכשיו יש לה קצת יותר נסיון, שיכול לפצות על חוסר מזל מסויים.
(אגב יעל, מאחל לך החלמה מהירה וקלה! הייתי במצבך ואם תחליטי להתייחס לזה כשיעור ולהמשיך לטוס- הרווחת כלי חשוב להשרדות!)
לסיכום, אין לזלזל ב 2 קמ"ש. זה יכול להיות ההבדל בין לטוס קדימה 1 קמ"ש או אחורה 1 קמ"ש.
אבל זה לא יהיה "שובר השוויון" בהחלטה אם לטוס או לא.
באלאסט לוקחים לשיפור הביצועים (לטוס על חופה גדולה יותר עם מנת מימדים גדולה יותר) ולא משום סיבה אחרת, ובטכנולוגית החופות של היום כבר בקושי קיים הצורך בכך.
מי שלוקח באלאסט כי אחרת הוא לא חודר טס על החופה הלא נכונה.
ולגולדי, שני משפטים שעיצבו את קריירת הרחיפה שלי:
שיפוט נכון בא מנסיון. נסיון בא משיפוט לקוי.
נסיון הוא דבר נפלא. הוא מאפשר לך לזהות טעות כשאת עושה אותה שוב.
