עופר הי !
הילד שמפגין כאן בסירטון שליטה מוחלטת על כנף - עובר על מספר דברים שאין לעשות בטיסה. עידו כבר העיר על קסדה, נעליים, ועוד..
בוודאי שזה אכן מתאים למצב של Kiting בטח לא באוויר, האחיזה הזו של הברקס.. אבל !!
יש מצב בטיסה - במיוחד אחרי המראה, בו ידית הברקס מסתבכת במיתרים בין הוי ליינים. במצב זה, אם יש קצת מזל, ההסתבכות היא במצב בו אין משיכה כל שהיא על שפת זרימה, ניתן לנהג את הכנף באוויר על ידי משיכה של המיתר בלבד, להתרחק מההר ואז לפרום את הידית המסובכת.. לפני ארבע שנים המריא כך בגיבלבוע אילן קרני, הגיב קצת בלחץ והתעסק עם הידית המסובכת בין המיתרים. ניכנסתי לקשר רדיו איתו והנחיתי אותו לנהג את הכנף החוצה (הוא היה בדרך לצמרות העצים מימין לעמדה). הוא אכן, ניהג על ידי משיכה במיתר הברקס מעל הגלגלת, ומעל העמק בגובה ובמרחק ממכשולים שיחרר את הידית המסובכת.
זה קורה הרבה כאשר מניפים עם ידיים לא מוצלבות, ואז תוך כדי המראה מחפשים את הידיות, כאשר אחת מהן קופצת לך מהיד ומסתבכת בין המיתרים.. זה לא קריטי , ואז אפשר לנצל את המיתר ולהנג כך..
לגבי הדבר השני,, עופר..! אין כל הכפלה של המשיכה, צחי רייל צודק לחלוטין. את שפת הזרימה לא משנה מאיפה אתה מושך וביאזה תנוחת גוף אתה, ואם זה מהידית או מהמיתר. המשיכה זהה בכל מקרה.. וכאמור צחי צודק לחלוטין.
לגבי הספיד סיסטם,, שם אומנם יש מערכת גלגילות המאפשרות משיכה בו זמנית של רצועות A B ו- C, אולם התפקיד של הגלגילות הוא הפוך ממה שאתה מתאר. הן משמשות להפעלת כוח רב יותר ובאמצעות תנועה ארוכה יותר של מיתרי הספיד סיסטם יש הפחתה של טווח התנועה ברצועות ובכך מתקבל יותר כוח. במילים אחרות, הגלגלות בספיד סיסטם מקלות על הכוח הדרוש לדריכה על חשבון דרך ארוכה יותר של טווח משיכת מיתרים המערכת.
מחר בגלבוע בבוקר (עם חניכים) ובתבור בצהריים... היום היו תנאי דאיה נהדרים בתבור. בשעת אחה"צ מאוחרת, 15:30, הגעתי לדגניה א'. 1250 -- +2.5 כל התרמיקות - ללא רוח, מהירות טרים קרקעית לכל כיוון, תרמיקות אנכיות (כמו עמודים)...
בגבהים
שימי
