דוד לדעתי אתה טועה, הסיבה לקריסה היא - חוסר מהירות.
וההסבר: כשמבצעים wingovers צוברים מהירות בהדרגה וככל שהמהירות גבוה יותר אפשר להדק יותר את הפניה ולעלות גבוה יותר עד שגוף הטייס נמצא גבוה יותר מכל הכנף (מכאן השם wing over), כשמנסים לבצע את זה ברכס בגובה נמוך יש נטייה למהר ולהדק את הפניות לפני שממש צוברים מהירות ז"א נכנסים לפניה השניה לפני שהמצנח מספיק לצאת מהפניה הראשונה ולכן הרבה פעמים מקבלים קריסות פשוט כי אין למצנח מספיק לחץ (מהירות) להשאר פתוח בפניה כל כך הדוקה.
ולכן wingovers עדיף לבצע בהרים ולא ברכס, וחובה ללמוד את זה בגובה ולא ברכס.
כי מי שלומד לעשות את זה ברכס פשוט לומד לא נכון (כי הוא תמיד ממהר) ואז גם בהרים זה לא יצליח לו.
וכאן מגיעים לטעות שלך יניב - קודם תלמד לעסות wingover נכון בגובה ורחוק מההר ורק שתשלוט בזה ממש טוב אתה יכול לנסות את זה ברכס ואז גם יהיה לך מושג כל שהוא באיזה גובה ומרחק מהרכס אפשר לבצע את זה.
טיפ - כדי לתת למצנח לצבור מקסימום אנרגיה, תתחיל את הפניה לצד השני רק אחרי שתנועת המטוטלת של הגוף שלך מתחת למצנח עוברת את האמצע (בנקודה הנמוכה ביותר שלה) איפה שהמטוטלת מפסיקה לצבור אנרגיה ומתחילה לאבד, שם יש לה את האנרגיה המקסימלית.
טיפ 2 - תתחיל בקטן ותעבוד על התיזמון של הפניות - המעבר בין הפניות צריך להיות חלק. כשהתיזמון שלך טוב תתחיל להגדיל את הפניות.
