איתי אתה צודק -לא הצלחתי להסביר את דברי.
דיברתי עם אדם בטלפון והוא הבין את כוונתי.
נסיון נוסף (אולי תצליח לצקת לתוך דברי הסברים מדוייקים מבחינת מינוחים).
אי אפשר לעצור ספין ע"י שימוש בברקס נגדי ! הדרך לצאת מספין - לגרום לכנף המזוקרת לחזור למצב טיסה (כמעט תמיד ע"י שיחרור הברקס של הצד המזוקר). אני משער שעד כאן אין ויכוח.
אז למה התכוונתי? הבעיה בתאונה של גלעד היתה שמעבר לפגיעה האנכית בקרקע שנבעה מאיבוד גובה מהיר,הפגיעה היתה תוך כדי סיבוב (ולפי כל הסימנים סיבוב ולא ספין) כך שהיתה מהירות סיבובית בנוסף לאנכית .
במצב של גילעד,בגובה כל כך נמוך ומעל חול ים אפשר היה -ולו ריגעית- למנוע את הפגיעה הסיבובית ע"י שימוש מושכל בברקס של הכנף הפתוחה.
ולחדד את הפוטנטה : אני טוען שע"י שימוש נכון בברקס ניתן לשלוט בקצב הסיחרור בתווך של עשרות מטרים ולא מאות...
גלעד שבר את עצם הבריח בגלל תנועה סיבובית. בנפילה האנכית ,החול (ומסגרת המנוע), ספגו את אנרגיית המכה .
מאד מקווה שהצלחתי להבהיר את הסיפור. אם לא, פעם כשלא יהיה לנו מה לעשות בעמדה ,אנסה לספר להבהיר (וגם להבין).
חם לי (המזגן בבית לא מותקן,המזגן באוטו ניסתם,וגמרתי את המים הקרים במקרר...)
יובל
