לעניות דעתי : הסיבה העיקרית להשתתפות בקורס כזה היא בטיחות .
אחד הנושאים העיקריים בקורס הזה הוא יציבות ואי יציבות האויר ,זו נגזרת על ידי מפל טמפ בין הרום לקרקע , עד כאן סינית...
אבל צחי העלה בפורום הגלשנים סירטון התהפכות גלשן שנבע מטרמיקה פתאומית חזקה מאד בלתי ניתנת לשליטה , דוקא את תנאי אי היציבות הללו קל מאד לחזות מראש , חלק מהחומר שנלמד בקורס למיטב הבנתי החלק החשוב ביותר למרחפים .
מי שיבדוק הסטורית ימצא כי תאונות קטלניות בעבר אירעו למרחפים בתנאי אי יציבות או חריפים לרמתם או מוכרים לרמתם אך עם מצנח מוכר פחות ,מצנח חדש שהכירו פחות את התנהגותו.
מכאן מסקנה מידית היא כי כאשר מתקדמים כדאי ללמוד את התנהגות המצנח החדש בתנאים רגועים יותר מאשר הרמה אליה התרגלו בעבר במשך די הרבה זמן , הדאונים לא ממריאים כלל לפני בדיקה מסודרת של גרף מפל הטמפ לשעה מסוימת, הם ממריאים רק כאשר הטמפ בקרקע עוברת את נק הטריגר , מקרה תאונה מסוים קטלני בתבור אירע לאחר שמרחף חדש יחסית פגע בדאסט דוויל אותו מרחף ויתר על תורו נתן לאחרים בעמדה להמריא והמריא אחרון בסוף.
בזמן זה התנאים בתבור כבר הפכו להיות אי יציבים מאד , זיהוי חלון ההמראה ונטיסה הוא אחד הנושאים העיקריים בקורס .
תאונות ופגיעה בטרמיקה כזו זו הסתברות חלק מהנמצאים באויר יפגעו וחלק לא , הרעיון בתעופה הוא להוריד את הסתברות התאונות למינימום כלומר לזהות את חלון ההמראה המתאים לרמה מסוימת ולהפעיל שיקול דעת, כדי להפעיל שיקול דעת נדרשת ידיעת התנאים במהלך ההמראה הטיסה והנחיתה מראש לפני ההמראה , לצורך הזה נדרש ידע .
