1) מבלי לקרוא את התחקיר של DHV - התאונה מסווגת , לדעתי ככשל טכני באוויר (עקב כשל מכני של הקליפסים) בשילוב מסויים של גורם אנושי (האם הכלי תוחזק כראוי? האם הורכב כראוי? האם טייס מיומן יותר או שהתנסה בקורס השלכת מצנחי חירום היה משליך את מצנחו קודם לכן?)
2) ראשית, אני טס על דאון\גילשון מאותה הקבוצה הקרוי LIGHTSPORT 4 שהוא דאון KINGPOST מתקדם. כבר תפסתי את עצמי לא פעם בזמן הבד"ח עם קליפסים משוחררים.
3) שי, לשאלתך - אני מוסיף קצת כאן קצת רקע. מי שרוצה את ההשערה \מסקנה שיקפוץ ל-4:
3.1) גילשוני האוויר מאופיינים במה שנקרא בעגה אווירונאוטית אי-יציבות ספירלית (Sprial Divergence). מה הכוונה ? אם נטה את משקלנו מספיק שמאלה בכדי לפנות שמאלה בזווית הטיה של *בערך* 30 מעלות או יותר ונשחרר את הבר או אפילו אם נחזיר את גופנו למרכז המשולש - הכלי ירצה אפילו להחריף את הפניה ולא ישאף לחזור למצבו הקודם. זה בשונה למשל מהיציבות האורכית המוכרת לכם מאוד בתור Bar Pressure - אחרי משיכה קלה או דחיפה קלה ושחרור הידיים האף הכלי רוצה לחזור למצבו הקודם ( להרים אף חזרה ולהאט או להוריד אף חזרה ולהאיץ, בהתאמה).
3.2) גילשוני האוויר מתוכננים בכוונה עם אי-יציבות ספירלית קלה על מנת שיהיו קלים יחסית להגוי רוחבי ויגיבו כמעט מיד כאשר תרצו לפנות ימינה או שמאלה, בפרט לתוך תרמיקה. אילולא האי-יציבות הזאת הכלים שלנו היו עצלים יותר - מגיבים ב-Delay גדול יותר כאשר הייתם מנסים לפנות וכתוצאה מכך ידידותיים פחות למשתמש.
4) מסקנה או השערה : שבירת הקליפסים גרמה לשפת הזרימה של שחיפים 1-5 לצוף למעלה (רק השלושה הפנימיים נראים בסרט). כתוצאה מכך, מתרחשים כאן אפקט שבחרתי לקרוא לו "עיקרי" ואפקט שני שבחרתי לקרוא לו "משני":
4.1) גורם עיקרי - החלק הגדול והקרוב ל""שורש הכנף"" טס למעשה עכשיו בפחות זווית התקפה . הכנף בקטע הזה למעשה מוטית יותר למטה לכוון הזרימה (רוח) ומייצר פחות עילוי - אי-סימטריה בין העילוי של כנף שמאל לכנף ימין, לרעת כנף שמאל! הדאון כתוצאה מכך הפך להיות ללא יציב רוחבית בכלל, אולם אי היציבות הספירלית הגיעה למצב בלתי נסבל שלא ניתן להיחלץ ממנו.
4.2) גורם עקיף - כנראה מישני או שולי - החלשה או ביטול אפקט הוושאוט (washout) של הכנף. כעת החלק הגדול והפנימי של הכנף נמצא בזווית התקפה הגדולה פחות ממה שתוכנן ביחס לקצה הכנף. אני חושב שזה פחות רלוונטי כאן כי הכלי לא היה קרוב למצב של הזדקרות קצה כנף. ברם, תפקיד נוסף של וושאוט הוא לגרום לפילוג עילוי יעיל יותר בכנף (קרוב ככל האפשר שאפשר לפילוג האליפטי, למי שמכיר). בנוסף, יתכן שזה תרם בעקיפין, אבל אינני בטוח, דרך שינוי מתח המפרש בחלק החיצוני יותר , באופן כזה שהחלק הקרוב לקצה הכנף עכשיו עוד יותר מתרומם מאחורה ונוטה לתוך הרוח. כלומר זווית ההתקפה במרכז הכנף עוד יותר קטנה כתוצאה משחרור המתח במפרש מכוון השורש או אפילו שלילית ממש בקצה הכנף.
