תמונה 1- מגיע לנחיתה מדרום לכיוון צפון כשדה הנחיתה נראה בברור מימין כשכיוון הנחיתה אמור להיות לאורך השדה הנראה , כוון 030 לערך.
תמונה 2 - גולש נוחת לפני משה ואולי בשל כך משה בוחר לבצע תהליך הנמכה דומה דרך צד שמאל של השדה כשצלע בסיס תהיה מקבילה לעצי אורן הגבוהים הנראים מתחת למשולש בצד ימין.
תמונה 3- פונה לכיוון צלע בסיס . העצים הגבוהים נראים מימין מתחת לכנף ימין.
תמונה 4 - עדיין עם גובה מעל העצים , כנראה גורם למשה להילחץ שהוא קצת גבוה מדי שבוחר להיצמד לעצים מעל הכביש .
תמונה 5 - מאבד גובה בסינק ויורד לגובה העצים. נראה כאילו מנסה לתקן שמאלה .גובה צמרות העצים להערכתי כ 12-14 מטר.
תמונה 6 - רגע הפגיעה (3 שניות אחרי תמונה 4). אפשר לראות שהפגיעה בכנף ימין היא ממש באזור חיבור הכבל לכנף.
תמונות 7-8 לא יפורסמו.
תמונה 7 - (שניה אחרי תמונה 6) .הגלשן מסבסב מיידית 90 מעלות ימינה. האנרגייה הקינטית של הגלשן והגולש גורמת לגוף הגולש ברתמה להיזרק שמאלה במשולש. אף הגלשן יורד בחדות מתחת לאופק להערכתי לאזור ה 45 מעלות. הגלשן במצב של החלקה מלאה של כמעט 90 מעלות ולא מייצר עילוי במצב הזה.
תמונה 8- (שניה אחרי תמונה 7) שבריר שנייה לפני הפגיעה.(שימו לב שהגלשן נע בזווית של כ 40 מעלות שמאלה לכיוון האף) עמוד תאורה מבטון יעצור את הגלשן בחטף ומשה יזרק קדימה ויפגע בקרקע במדרון התלול (קצת קשה להבחין בכך אבל אם הקרקע היתה שטוחה היו סיכויי ההישרדות טובים יותר). הגלשן יבלם בצד שמאל בשלט הנראה בקצה השמאלי.
את הסרט המלא אני מקווה שנוכל להראות בארוע בטיחות הבא .
מיד אחרי הפגיעה הגלשן השבור מתדרדר חזרה אחורה לכביש (הפגיעה היתה כמטר מעל הכביש ביחס לספיד בר) ונעצר על הקיל.
ב 12.5 הדקות הבאות יש המתנה ארוכה לאמבולנס שכנראה הגיע בסופו של דבר כעבור 15-17 דקות. בכל הזמן הזה משה נראה שוכב ברתמה (יד ימין נראית ) ללא תזוזה כלשהיא. גולשים מקומיים שבדקו דופק טענו במהלך הסרט שהיה דופק. התייחסות להיבטים הרפואיים, הגעת האמבולנס המאוחרת וסיבת המוות - כל אלה עדיין לא ידועים.
על פניו תאונה של חוסר שמירת מרווח בטיחות מספק ממכשול גבוה .
סינק פתאומי בקרבת מכשולים כגון עצים הינו דבר שצריך לצפות לו ולכן גם טיסה מעל צמרות עצים במרווח גובה קטן הינו סיכון לא מחושב. תאונת ערן רמות (נפצע קשה בפנים וחולץ עם מסוק)עם גלשן על המדרון הצפוני בתבור לפני כ 16-17 שנה נגרמה גם היא בשל טיסה נמוכה מדי מעל העצים.
בחירת הכניסה לשדה דווקא מהצד השמאלי היתה פחות מוצלחת. הצד הימני אפשר הנמכה נמוכה יותר כשגובה המכשולים שם היה (עצים צעירים נמוכים) כ 2 מטר בלבד.
השדה אינו שדה אידאלי לנחיתה אבל לפחות לפי טענת המקומיים לא ארעו בו תאונות דומות או תאונות משמעותיות לפחות ב15 השנה האחרונות (טענה זאת דורשת בדיקה מאחר ובצילומי גוגלארט נראה שהשדה רק הוכשר לאחרונה לנחיתה ובעבר היו בו מכשולים רבים). השדה היה גורם תורם לתאונה אבל אני מייחס לכך משקל נמוך בסיכום הסעיפים המצטברים לתאונה.
