אין כמו טיסה רגועה ברוטור ...

[צחי רייל]

https://vimeo.com/95982187



יאמר לזכותו שהוא שולט מדהים במצנח.

[עומר כהן]

לא נעים. כל הכבוד לו, סיים vol-biv של יותר מ800 קמ על רכס הסיירה.
ובלי קשר:
http://youtu.be/waOcNdcPpYU

ייאמרו לזכותה המון דברים.

[joessepe]

איזה פחד !!
נראה לי שזה בדיוק מה שחגי מדבר עליו שוב ושוב כשהוא אומר שמצנחים מפחידים אותו בגלל קריסות לא רצויות.
- רק אציין שאני ממש לא מבין מה אני רואה, ואולי מה שנראה בעיני חמור ומפחיד הוא לא כזה נורא. אני מניח שגם עם גלשן לא הייתי רוצה להכנס לאיזור כזה, ובטח ובטח שאם כבר נכנסתי, יהיה לי קשה גם כן לשלוט בגלשן.
רק שגלשן כנראה לא ישנה את הצורה שלו...

[itaytak]

איזה פחד !!
נראה לי שזה בדיוק מה שחגי מדבר עליו שוב ושוב כשהוא אומר שמצנחים מפחידים אותו בגלל קריסות לא רצויות.
- רק אציין שאני ממש לא מבין מה אני רואה, ואולי מה שנראה בעיני חמור ומפחיד הוא לא כזה נורא. אני מניח שגם עם גלשן לא הייתי רוצה להכנס לאיזור כזה, ובטח ובטח שאם כבר נכנסתי, יהיה לי קשה גם כן לשלוט בגלשן.
רק שגלשן כנראה לא ישנה את הצורה שלו...

יוסי אתה רואה טייס מעולה בתוך ליסייד של רכס גדול ברוח חזקה מאוד. זה חמור ומפחיד, לא רק בעיניך 

[צחי רייל]

גלשן לא ישנה צורה אבל הוא יכול להתהפך בקלות ברוטורים האלה, בסופו של דבר העניין הוא אותו עניין - צריך להיות טייס מעולה כדי לא לרדת על רזרבי איפה שהוא נכנס.


אגב זה לא בדיוק מה שחגי מדבר עליו כי הטייס מונע מהמצנח מלקרוס רוב הזמן. וזה בדיוק מה שאני עונה לחגי כל הזמן, קריסות אינן רצויות אבל אפשר למנוע אותן ואפשר לתפעל את המצנח לאחריהן. קריסה אינה סוף העולם היא רגע לא נעים בטיסה שלא שונה בהרבה מנפילת כנף בגלשן. השוני בין קריסה לנפילת כנף בגדול הוא שעם קריסה יש שינוי צורה אבל אפשר להמשיך לטוס ישר גם על 40% מצנח פתוח. בנפילת כנף הכנף נשארת שלמה ולכן חייבת שינוי כלשהו בכיוון הטיסה. שניהם נגרמים כשחלק מהכנף מקבל שינוי פתאומי בכיוון זרימת האוויר (למשל גזירה בין תרמיקה לסינק או מערבולות רוטור).

[ittai]

לפי המשפט שלו ב 1:15 יש הסבר למה יש לו ידע ושליטה טובה במצנח