תקלה חריגה בעת גרירה?
[youtube=425,350]http://www.youtube.com/watch?v=jn4cTQH743E[/youtube]
אף פעם תאונה לא קוראת כתוצאה מטעות בודדת אלא משרשרת תקלות :
שלב ראשון התבוננות בסירטון בשניה 11 הנגרר נמצא גבוה מאד מעל הגורר שעדיין לא המריא , בקורס גרירה אוירית מלמדים ברור לעלות עד מטר גג 2 מטר ולעצור איך עוצרים בגרירה ההיפך הגמור מגלישה רגילה : פשוט מושכים מקטינים זוית התקפה נשארים באותו גובה , ומורידים את העילוי והלחץ מהזנב .
הנגרר מחובר לזנב הגורר ועל כן משיכת זנב הגורר על ידי הנגרר לא מאפשרת לגורר לא מאפשרת להמריא .
למקרה הצורך יש לגורר שיחרור מהיר .
כשממשיכים להסתכל בסירטון רואים כי הנגרר ממשיך לעלות לא מקפיא את גובהו ועולה גבוה מעל הגורר בשלב הזה .
כבר כאן ברור כי מדובר באדם חסר הכשרת גרירה אוירית.
ההמשך די ברור הנגרר לא שומר על גובהו מעל לגורר נמצא נמוך ממנו ובתוך מערבולות הכנף שלו מכאן כבר קשה מאד לתפקד ההמשך הוא כבר תגובת שרשרת למצב ההתחלתי , זה לא שהוא לא תיקן במצב הזה אי אפשר לתקן , בקורס הדי ארוך שעברתי בואלאבי מלקולם מיק קוטס ויתר המדריכים נתנו לי את טיפול הספגטי , עינוי סיני שלא מאפשרים לאיש לעבור סולו לפני שעבר אותו, במצב הזה מגיעים למצבים מפחידים שכמעט אי אפשר לצאת מהם מורידים את הדאון מתחת לגורר ומחיבים לעלות חזרה מעלים גבוה מדי מחיבים להוריד ולאחר מכן תיקוני ימין שמאל , בעיקרון קים סדר עדיפויות ברור קודם תיקון לגובה אחר כך תיקון לכיוון תיקון לגובה נדרש על מנת לשמור על המתח הנכון בכבל בדיוק כמו גלישת עפיפון , אם אין מתח בכבל אי אפשר לתקן ימין שמאל ולכן קודם תיקון גובה אחר כך תיקון כיוון , מי שעובר את המבחן הזה עובר לסולו, בשלב הזה סומכים עליו שהוא יודע מה הוא עושה , והמשך ההדרכה מועברת בידי הטייס הגורר שגם הוא מדריך גלישה אוירית, במקרה הברור הזה , הטייס היה חיב לנתק את הנגרר מידית כבר בשלב ההמראה , ולכן יש לנו שרשרת טעויות :
1 טייס נגרר שלא עבר הסמכה .
2 גורר שאו שלא עבר הסמכת גרירה או שאינו מישם את ההסמכה .
3 נגרר שלא מקפיד לעלות מעל הגורר , צריך לדחוף את הבאר כדי לעלות וללהישאר מעל הגורר אך לא עושה כן ולכן הכבל רפוי לא במתח הנכון הטיסה באזור המערבולות ולא ניתן לתקן .
4 העדר תקשורת הטייס הגורר לא מבחין לא מתחשב במיקום הנגרר ולא מתקן את מיקומו : יש סדרת סימני ידיים בין גורר לנגרר והנגרר חייב להישמע לה ,אלא שכאן אין שום תקשורת .
5 לוקאאוט נעילת הכבל המצב הצפוי לאחר זיהוי שרשרת הטעויות הנגררת אחרי כניסה למצב שאי אפשר לתקן ממנו .
הסירטון שהעלית שי מצוין לריענון מאחר ואת הקורס עברתי לפני שש שנים נדהמתי לראות עד כמה מהר שוכחים דברים שלא עוסקים בהם , אך לאחר ריענון קצר נזכרים מהר , ברמה העקרונית קורס די מסובך , אני ממליץ על ואלאבי לענין הזה
ממש לא ממליץ לקבל הסבר טוב עד כמה שיהיה ולצאת לגרירה בפעם הראשונה לבד .
