מבחני דרגה 3

[חגי]

בשיחה שיזם איתי שמואל הערב עלתה סוגיית ההכשרה / הסמכה לדרגה 3. זאת על רקע הכוונה של מספר צעירים לפתח בתהליך הסמכה.
בעבר הרחוק הדברים היו די מסודרים עם טופס רשמי של האגודה שפרט את הדרישות.
על הטופס היתה צריכה להופיע חתימת מזכיר האגודה המאשרת חברות פעילה(יעני דמי חבר משולמים), חתימת בוחן התאורייה ולאחר מכן הגעה למבחן מעשי - היה צורך כמובן לקבל את חתימת הבוחן כשמפורטים הדרישות מהטיסה (3 טיסות נפרדות בהן נבחנים על אותם דברים).
בעבר הגדירו הגדרים לדרגה 3- הגדר קרוס והגדר רכס אבל בפועל כבר בתקופתי(שנות ה90) מרגע שקיבלת דרגה 3 , למעשה הוסמכת אוטומטית לשני ההגדרים האלו.
אני לא ממליץ לשנות את הנוהג הזה אבל נשאלת השאלה מהיכן אמור לקבל אותו גולש ששואף לקבל דרגה 3 את הידע התיאורטי , הדגשים החדשים שקשורים בשני ההגדרים הנל.
אני כבר לא זוכר מה כתוב בספר התאוריה ואני לא בטוח שהוא אכן כולל את כל מה שחשוב לדרגה 3.
אז בעיקר אני נכוון לשאול האם צריך להכין מצגת / הרצאה לטובת ההסמכה או שאני ממציא את הגלגל מחדש.

[חגי]

מצורפים 3 מסמכים הקשורים לעניין

לפי מיטב ידיעתי הפרק העוסק בקורס תיאורטי לדרגה 3 , לא בוצע בפועל לפחות ב 20 וקצת שנים האחרונות מאז שאני זוכר את פעילות האגודה.
מה לפיכך מקורות הידע מהם אמור גולש דרגה 2 ללמד כדי להכיר את הנושאים המוצגים בפרק הנ"ל?

[נולד לעוף]

ירון אמר לי בזמנו (לפני שנתים בערך) שהוא בונה סילבוס ומערך הדרכה להגדר רכס (קורס גרירות כבר יש לו).
לא ידוע לי מה התקדם עם זה.
בכל מקרה, מה שאמרת לגבי זה שהיום ההסכמות הן אוטומטיות, זה נכון חלקית.
עדין לא ניתן הגדר רכס, או גרירה  ללא איזו שהיא הסמכה (נפרדת) קצרה ע"י מדריך (כאמור, לגרירות  יש קורס יעודי). מה שנכון הוא שהגדר טיסות המרחק כבר לא מבצעים בנפרד.
חגי, אם אני רואה נכון את הדברים, אז אתה זה שיכול (ואולי אפשר להגיד- צריך) להחזיר את הנהלים הנכונים.
אגב, יש סעיף שאומר שקורס לדרגה שלוש אינו חובה (סעיף 9.3.1.4), אבל זה מתייחס לדרגה שלוש ללא הגדר טיסות מרחק.
יכול להיות שזה מה שהטעה לחשוב שלא צריך הגדר טיסות מרחק בנפרד.

[חגי]

לא דיברתי על גרירות. הגדר רכס כן מתקבל אוטומטית עם מעבר דרגה 3. לא ידוע לי על אף אחד שהצטרך לעשות משהוא מעבר למעבר בחינת דרגה 3 כדי להיות מורשה לאתרי הרכס של החוף.

[נתי_ה]

אחד הדברים שזכורים לי היטיב הוא התאונה בנתניה של גולש שפגש  במגדל מול הרכס ולא ידע האם לעבור בינו לבין הרכס או להקיף אותו מעל הרוח.

התוצאה הוא הקיף את המגדל מעל הרוח בין  המגדל  לים איבד גובה לא יכל לנחות בחוף בשל עודף מתרחצים  חזר לרכס פגע בעץ ולמזלו יצא מזה בצורה סבירה.

על פניו לימוד תיאורטי של וונטורי יכול מאד לעזור בענין אך רוב האנשים לא באמת מבינים את השפעת הוונטורי למיטב הבנתי חובה להכניס זאת לחומר הנלמד .

אגב דודו הכין הרצאה בשעתו , ולמיטב הבנתי דודו ידע ללמד יפה .

[skorb]

אגב, יש סעיף שאומר שקורס לדרגה שלוש אינו חובה (סעיף 9.3.1.4), אבל זה מתייחס לדרגה שלוש ללא הגדר טיסות מרחק.

ראיתי את זה, אבל יש גם את הסעיף בהמשך:

9.3.5.1   למבחן מעשי רשאי לגשת חבר אגודה אשר עבר קורס עיוני לדרגה 3, עבר בהצלחה מבחנים עיונים של האגודה, עמד בכל דרישות הרישום למבחנים, ומחזיק בטופס הבחינה המתאים שקיבל מהאגודה.

כך שלמעשה זה נקודה לא חד-משמעית.

ואילו אני מסכים שנכון להתחשב ולכבד את ה"מסורת", השאלה היותר חשובה בעיניי היא איך נכון להתנהל? גם עבור הספורט וגם עבור אותם אנשים שמעוניינים להתקדם בספורט.

[gider]

חגי לגבי הגדר הרכס , לפחות בקורס שלנו עברנו את זה בצורה מסודרת  -
לאחר מספר חודשים מקבלת דרגה 3 , קבענו עם גיא ויובל ק ברכס (באותו סשן היינו חמישה גולשים לדעתי)
פעם אחת הוא נתן לנו הדרכה תאורתית , ובפעם נוספת הוא גם עזר לנו להמריא תוך דגשים וליווי בקשר מהמראה עד נחיתה .
אם אני לא טועה אפילו החתמנו טפסים עם ההגדר .
המראה ברכס היא לדעתי אחת הפינות הכי מסוכנות בספורט שלנו כאשר לא מתפעלים אותה בצורה הנכונה .
בכלל הקלת ראש ברכס גבתה לא מעט קורבנות,כמו התאונה של יובל ע , אודי ..

[נולד לעוף]

שייקה, התכוונת " מקבלת דרגה 3"..
גם אני עברתי הסמכה בנפרד להגדר רכס לאחר קבלת דרגה 3.

[gider]

צודק , תוקן .. דרגה 3 הוצאנו יום אחרי חצי שנה שכבר עברנו בהרבה את מכסת השעות ,
ואז טיפה אחרי עברנו את ההגדר

[skorb]

ומה לגבי הגדר טיסות מרחק (קרוסים)?

[gider]

אני לא מכיר הגדר לזה , בזמנו דובר על הרצאות העשרה לטיסות קרוס .
נימי גם העביר פעם אחת הרצאה בנושא .
אבל זה היה בהיבט העשרה יותר מאשר בטיחות .
לגרירות עברנו קורס מסודר אצל ירון

[skorb]

לפי הסע"ם (ראה את הקובץ pdf שחגי צירף בתחילת השרשור) מוגדר הגדר לקרוס בדיוק כמו לרכס או גרירות. ולמעשה אכן מדובר על התמחות שונה מאשר טיסות מקומיות עם טכניקות שונות.

לכן השאלה למה לא לעשות את זה באותה צורה?

[gider]

התשובה לדעתי זהה לעוד סעיפים הגיוניים -
תפעולית ,"כח אדם" וכו
אם מדובר בהדרכה תיאורתית בלבד , אז אולי זה יכול לתרום במידה מסויימת גם .
 

[חגי]

שייקה, התכוונת " מקבלת דרגה 3"..
גם אני עברתי הסמכה בנפרד להגדר רכס לאחר קבלת דרגה 3.

איזה הסמכה עברת?

לגבי התגובה של שי - לא ידעתי שעשיתם עם גיא הסמכה לרכס.יפה מאד.  אני מסכים שיש שם פינות מסוכנות  במיוחד לאור העובדה שההתרסקות היחידה שלי בהמראה בכל הקריירה היתה בהמראת רכס עם הטעות הקלאסית של יציאת כנפיים לא סימטרית.
בכל אופן לדעתי רב החברה הוותיקים יותר משנות ה 90 ואילך עד לתקופת גיא לא עברו הכשרה כזאת.

[יובל ענבר]

שייקה,
נבהלתי ממה שכתבת: ״תאונה של יובל ע ואודי...״

למען הספק זה יובל ע אחר...(עצ ליתר דיוק אבל זו בכלל היתה תאונה בגלל עוזר שלא שחרר את הגלשן...)

גם אני זוכר שהבטיסת הרכס (געש) הראשונה הגענו עם ירון שהעביר את הדגשים.

[נולד לעוף]

חגי, אותה הסמכה כמו שי. ע"י גיא.