יש כמה נעלמים חשובים מאוד בתיכנון של ריתמה שרוב הטייסים לא כלכך מודעים אליהם ועשויים להשפיע על כניסה לטוויסט הן ברתימות ישיבה והן בריתמות שכיבה:
1) מרכז הכובד של מערכת ריתמה-טייס ביחס לקרבינות:
ככל שמרכז הכובד אחורי יותר (קרוב יותר לפלג גוף עליון ומאחורי הקרבינות), ראש הטייס יהיה נמוך יותר ביחס לאופק. מרכז כובד אחורי הינו גורם המעודד כניסה לטוויסט ומישקלו ביחס לשאר הגורמים הינו הגדול ביותר. ישנן רתמות רבות (בעיקר רתמות ישיבה) אשר יורידו את פלג גופו העליון של הטייס בעת הפעלת הספיד סיסטם.
במצב הנ"ל הטייס חשוף הרבה יותר לסכנת הטוויסט מאשר ברתמות שכיבה או ישיבה השומרות מרכז כובד אחורי בכל מעטפת הטיסה (ראש הטייס גבוה בהרבה מרגליו - עם הפעלת ספיד סיסטם או בלעדיה). הסיבה לכך נובעת מאופן היווצרות הטוויסט בקריסה אסימטרית - במקרה הזה המצנח אינו רק מסבסב (spin) אלא נע גם במישור העילרוד (pitch). בחופות מסויימת, התנועה המישור העילרוד בקריסה אסימטרית מהירה בהרבה מתנועתו במישור הסיבסוב, ולכן עיקרון העיפרון שיונתן הציג תופס גם כאן ובשילוב עם תנועת סיבסוב לא מהירה במיוחד, נקבל בקלות טוויסט.
במילים פשוטות, כשהחופה תצלול בתנועה סיבובית, ראש הטייס ייפול מייד מתחת לאופק ולתוך כיוון הסיבוב (רגליו יעלו למעלה וינועו אל מחוץ לכיוון הסיבוב) וקיבלנו יופי של טוויסט 2) קשיחות של מערכת רצועת החזה (הרצועה שמחברת בין הקרבינות): ככל שמערכת רצועת החזה קשיחה יותר, הריתמה עמידה יותר לטוויסטים. לכן, הימצאותו של קוקפיט מצד אחד וכיסוי רגליים מתוח מצד שני (שניהם משמשים כנק' חיבור בין הקרבינות) עשויים לתרום לקשיחות מערכת רצועת החזה ובכך להווה גורם דוחה טוויסטים. בדיקות של טייסי אקרו והבדלים מוכרים בין רתמות שונות בשוק הוכיחו שמשקלו של הגורם הנ"ל משמעותי מאוד גם כן.
3) קרש ישיבה - את הנושא הזה אני מכיר פחות אך יש שמועות שריתמות נטולות קרש נחשבות רגישות יותר לטוויסט (צחי לטיפולך לחקור את הנושא
הפאנצ' של כל הנק' הללו הוא שבנושא הרתמות כדאי מאוד לא לעשות הכללות ולבדוק כל ריתמה לגופה! לא מעט ריתמות ישיבה, מסוכנות הרבה יותר לטוויסטים ממרבית ריתמות השכיבה המודרניות!!!!!!
