להלן שיתוף מאורעות האתמול

[tomtom]

טוב אז כמו שכבר כתבו היה בגדול אחלה יום בשביל חורף שכזה ובהתיחס לגשם הבלתי פוסק כל יום שישי...
תכלס לא האמנתי שאוציא בכלל את המצנח מהאוטו
ואכן עניין הבוץ ליווה אותי כל הטיסה ...
לקראת נחיתה דווקא מצאנו אחלה של מקום
הבעיה היא לגמרי אצלי ...וחוזרת על עצמה הרבה
ה s האחרונה ...
הרבה פעמים (לא תמיד יש גם הרבה נחיתות פיקס!)בגישה סופית לנחיתה נראה לי כאילו אני הולכת לעבור את הנקודה בה רוצה לנחות ,ולכן איך שהוא תמיד דוחפת עוד s מיותר לגמרי שבד"כ  גם נמוך מידי..
מה שמביא אותי לקרקע במהירות גבוה אבל של סיבוב ,מה שמצריך ברקסים ..ואז אין לי בעצם את שיחרור הברקסים הרצוי לצבירת מהירות בשביל הנחיתה העדינה ..
זה בכללי ואשמח אם למישהו יש רעיון פרקטי איך אפשר לעבוד על זה ...זה כבר בתהליכי שיפור מתקדמים

לגבי אתמול , הטעות העיקרית היתה ההחלטה לעשות עוד s בכדי להגיע לגלייד מעל תחילת הבטון ולא מהאמצע...
בלי לקחת בחשבון את הרוח החזקה שבעצם זרקה אותי הרבה יותר רחוק ומהר ממה שתיכננתי...

לגבי השיר מצטערת אם זה צורם למישהו ,אבל זה מה שעלה לי בראש
קצת הומור שחור ,מה קרה ?
אחרי הכל הכל יכול לקרות 
שמחה שניגמר כך ...
היה אחלה יום 
נחיתת אונס תבור כפר קיש

[צחי רייל]

סה"כ יום מעולה לחורף.

מה הפלא שהיית היחידה בלי בוץ על הנעליים בסוף היום 
נראה לי אחלה מקום לקיפול הדק הזה, קצת פחות אחלה לנחיתה.


ולענייננו: בתכנון הנחיתה והפיינל צריך להבדיל בין S ו8. ההבדל בינהם הוא ש8 עושים בתחילת השדה לאיבוד גובה מבלי להתקדם קדימה. S הוא תיקונים קטנים ותוך המשך התקדמות קדימה כדי טיפה להאריך את הפיינל אם נראה שעושים אובר שוט. ז"א מתחת לגובה מסויים לא עושים פניות של 90°.

[attachthumb=#]

[נועם פרידמן]

אחרי שהבנתי שיצאת ללא שריטה זה דוקא היה די משעשע,אוי אויויוי -גדול!!!
הטעות העיקרית שההחלטה ללכת לנחיתה באותה נקודה של גל? היתה מוטעית,כל אם היית מחליטה על השדה 50 מ צפונה לא היתה שום בעיה,התיכנון הוא מה שחשוב,להשאיר לך מספיק מקום גם אם הגישה לא הולכת לפי התוכנית המקורית,לפעמים יש סינקים או בועות שמשנות את כל יחס הגלישה.המקום הזה עם כבלי המתח במורד הרוח והכביש לא ניראה משהו אפילו שיש בוץ ::)ואני מודה שגם לי קרה שרציתי לנחות בנקודה מסוימת כי השד יודע למה ?אבל 50 מ ליד יש מקום יותר בטוח,גם אם צריך ללכת לחבר או לכביש קצת יותר,לפעמים אנחנו לוקחים החלטות לא נכונות והן עלולות להיגמר רע.
במיקרה שלך במובן היה היגוי יתר שמאלה שלפני שהספקת להבין כמה מהר ניסחפת כבר היית בסינק ואחרי כבלי החשמל,עם ברקס פחות חזק שמאלה וחזרה ימינה היית נוחתת 20 מ אולי מצפון לגל אבל בבוץ, ;)העיקר שגרמת לנו לחיוך גדול שאת בסדר והאוי אוי אוי עוד יישמע רבות בעמדות אולי מעכשיו תיקראי תםאויאוי

[עומר כהן]

נראה יום מעולה. כיף לראות שעדיין יש ימים טובים בעונה הזו.
כשאני צריך לנחות בנקודה קטנה יחסית, מה שאני עושה זה להישאר בבייס לפני הלג של הגישה ולעשות ווינגאוברים, בהתחלה גדולים יחסית והולכים וקטנים ככל שאני מאבד גובה.
ככה אני נשאר קרוב לנחיתה, וגם מרגיש את האוויר והמצנח יותר טוב, ככה שהסיבובים האחרונים שלי יותר מדוייקים.
טיפ ממתחיל, אבל לי זה עוזר

[יובל - נשרק'ה..... נשר מצנחי רחיפה]

אבל..איך האדרנלין מתפוצץ בנחיתה כזאת ?

[tomtom]

עומר,מה זאת אומרת ווינגים?אתה עושה ווינגים ליד הקרקע?
או יותר קרוב לשמיניות כמו שצחי קורא לזה ...שזה בעצם מה שעשיתי...
תסביר שוב לא הבנתי...

ויובל לשאלתך על האדרנלין...בהחלט מתפוצץ...
א. שומעים אותו בדיבור..
ב. הסוכר עלה יופי     

נועם אני שמחה שגרמתי לך לחייך אותי זה גם הצחיק אחרי...

וצחי ,תודה  .זה היה אמור להיות s יצא שמיניה ...

[צחי רייל]

עומר כמובן התכוון לשמיניות, ווינגים (אמיתיים) זה הרבה יותר מידי אנרגטי לגובה כזה ואין איך לאבד את העודף אנרגיה שלהם ובטח שלא מרגישים בהם את האוויר.

אני מקווה שלזה הוא התכוון כי ווינגים בגישה לנחיתה זה תאונה שמחכה לקרות.

[ניר ארואסטי]

אותי זה לא הצחיק!

יותר לך מידי יש כמעטים  בזמן האחרון וכולם מהחלטות שגויות ורצון לא להתאמץ.

בתור חבר טוב אני מעדיף שתכעסי עלי חייה!

[עומר כהן]

צודקים, לא התכוונתי לווינגים אמיתיים, אלא לפניות יותר דינמיות. פחות או יותר כמו בסרטון שפירסמתי לפני כמה ימים. הנה הגישה שוב:

http://youtu.be/fG4hXWgKBo4?t=2m45s

[צחי רייל]

וצחי ,תודה  .זה היה אמור להיות s יצא שמיניה ...

לזה בדיוק התכוונתי, זה לא שהS היה מיותר הוא פשוט היה שמיניה.

גם עם תכנון טוב של הנחיתה צריך להקפיד על ביצוע לא פחות טוב.


גם בנחיתה בשטח קטן צריך לתכנן (ולבצע) ככה שיהיה קטע של טיסה ישרה במהירות טרים לפני הפלייר.

[עומר כהן]

ואני לא מסכים לשם שנתת. נחיתת אונס זה כשהתנאים או הציוד מכריחים אותך לנחות. פה זה היה פשוט טעות בשיקול הדעת.

סליחה אם אני קטנוני

[shaison]

אהלן  תום
צחי כבר הסביר את נושא השמניות במקום S אבל...
יש לך טעות קשה מאוד שדווקא אופיינית  לחסרי ניסיון  שמהרגע שאת בקצת לחץ הידיים נמוכות מאוד כלומר הברקסים משוכים כול הזמן. .... זה מסוכן  וגם מגביר את סחיפה עוד יותר.

שי

[tomtom]

מסכימה איתך שי
שמתי לב לעיניין זה קורה לי רק בשלב הנחיתה ולכן מן הסתם גורם לכזו אנרגיה שהs הופך לי לשמיניה
מנסה לעבוד על זה
הבעיה שבשטח זה מרגיש לי שצריכה את הברקס הזה כדי להאט או לקחת סיבוב יותר חד ומצד שני לשמור לחץ בחיצוני ביחוד עם הקרבה לקרקע (לא דרסטי כמו בסרט ,בשני התיקונים האחרונים)
אולי הבעיה היא אומדן הגובה ,עושה את ה"שמינייה " הזו נמוך מידי ..
או שפשוט לשים לב למשיכת הברקסים ולנסות לשחרר אם זו משיכה מתוך לחץ ..?

[ittai]

תגידי,

את תמיד מדברת לעצמך או רק שיש מצלמה על הקסדה?

[tomtom]

  האמת שזה קורא לא מעט
אני פשוט אומרת את מה שיש לי להגיד או סתם את מה שעובר לי בראש (אין ספק שקצת יותר מידי)
וככה זה מי שבסביבה שומע
המצלמה בסביבה שלי הרבה 

[צחי רייל]

שמתי לב לעיניין זה קורה לי רק בשלב הנחיתה ולכן מן הסתם גורם לכזו אנרגיה שהs הופך לי לשמיניה
מנסה לעבוד על זה
הבעיה שבשטח זה מרגיש לי שצריכה את הברקס הזה כדי להאט או לקחת סיבוב יותר חד ומצד שני לשמור לחץ בחיצוני ביחוד עם הקרבה לקרקע (לא דרסטי כמו בסרט ,בשני התיקונים האחרונים)
אולי הבעיה היא אומדן הגובה ,עושה את ה"שמינייה " הזו נמוך מידי ..
או שפשוט לשים לב למשיכת הברקסים ולנסות לשחרר אם זו משיכה מתוך לחץ ..?

להתאמן על נחיתות דיוק קודם על שטח גדול (לדוגמא על צומת שבילים כמו בגלבוע) בדגש על פיינל ישר, ז"א להעריך נכון את כל מהלך הטיסה. אם עושים את איבוד הגובה מוקדם ומגיעים בטיסה ישרה לנקודה לא מרגישים את הצורך למשוך ברקסים בסיבובים קרוב לקרקע. אחר כך ששולטים בזה טוב זה גם עובד בשטחים קטנים יותר.

צריך לנצל את כל שלבי הטיסה ללימוד, הרבצת קרוס יפה לכינרת סבבה עכשיו תבחרי נקודה של 5X5 מ' באיזה שדה ותתאמני גם על נחיתה טובה.

וצריך לשלוט בזה ממש ממש טוב לפני שחושבים לשדרג למצנח עם גלייד הרבה יותר גדול 
כי ככל שהגלייד טוב יותר הנחיתות צריכות תכנון מוקדם ומדוייק יותר.

[tomtom]

צחי , לוקחת את מה שאתה אומר
אבל אני אחדד את הבעיה אולי יהיה לך פיתרון נוסף או שזו הדרך היחידה ,להתאמן..
בד"כ אני נוחתת הרבה לפני הנקודה שרוצה דווקא כי בגובה בעין שלי ,זה נראה כאילו אני עוברת את הנקודה ..ואז מתחילה עם הs  החריפים האלה שבגללם מאבדת הרבה יותר גובה ממה שצריכה
זוכר בסנט הילר שהגענו כמעט יחד היה מקום לשנינו שם בביטחה .שדה מושלם עם בול פגיעה של מטרה
אתה הגעת...כמעט בול אם זכור לי נכון.. אני בסוף נחתתי בקצה השדה של התירס ...רחוק.

לדעתי הבעיה היא בעין ,בחיזוי הגלייד ביחס לשקיעה...די ברור אני יודעת ..ובכל זאת עושה את זה כל פעם מחדש...
בקיצור אחרי שאני קוראת את זה נראה לי שיש לי את התשובה בעזרתך ובעזרת שי  לפחות באיך ועל מה להתאמן 

[EldadYagen]

כשזה נגמר ככה אז .... הסרט ממש יפה יפה....

                            אוהב אותך תוםתום... שמרי על עצמך...  


על החצי כוס המלאה - בויכוח הבא תראי את זה לגלשנים נראה אם הם יכולים לנחות ככה...  




נ.ב - תקשיבי לארואסטי.

[צחי רייל]

תוםתום לדעתי מקור הבעייה זו בעייה שקיימת בהרבה תחומים בספורט להרבה אנשים. נראה שאת כלכך מרוכזת במטרה של לנחות בבול שאת שוכחת להיות מרוכזת בלימוד של איך.
בשדה גדול כשאת רואה שאת עושה אובר שוט תתישרי ותני לו לקרות ותראי כמה באמת את עוברת את הנקודה. רק אחרי כמה אובר שוטים וכמה אנדר שוטים בטיסה ישרה בטרים מקבלים את ההערכה לאן מגיעים באמת. אין דרך קסם ללמוד לא לעשות אובר שוט אלא לעשות כמה עשרות מהם.

בעיקרון בטיסה ישרה ובטרים מסתקלים ישר קדימה, אחרי כמה שניות רואים שחלק מהעצמים על הקרקע מתקרבים למטה וחלק מתקרבים למעלה. אלו שמתקרבים למטה תעברי מעליהם אלו שמתקרבים למעלה תנחתי לפניהם. אבל אפשר לראות את זה רק בגלייד ישר.

[shaison]

תום......
ממממממ.....זה בגדול טעות נורמלית של מתחילים שקשורה ללימודי הבסיס (אין פה כוונה להעליב אף מדריך אז אל תתחילו לקפוץ!)
את עסוקה יותר מידי להסתכל איפה את רוצה לנחות במקום לאן את טסה  וכשאת מתחילה לחשוב אל מה צריך לעשות כדי להגיע לשם הידיים יורדות בשביל "להאיט" את הכול עד שתחליטי מה את רוצה לעשות.

פתרון פשוט....תשתדלי להיות יותר רגוע בקשר לכול הנחיתה ותסבירי לעצמך שאת חייבת מהירות גבוהה בשביל שתיהייה אנרגיה לפלייר.

בקשר לאנדר שוט  פשוט לימוד עצמי ו......תני למצנח לטוס.

בהצלחה
שי