טיסה בגארמיש שבגרמניה שבוע שעבר

[נמרוד רותם]

בסוף מצאתי לי טייס מקומי שעזר מאוד.
כמעט ואין עילוי במזג האוויר הזה, אבל ההתחלה מגובה +2000 מטר ואפשר לעלות עד העמדה עם הרכבל של הסקי שוב ושוב.

https://vimeo.com/user12370546/review/58450510/5aad48d796


[iframe=425,350]http://player.vimeo.com/video/58450510 [/iframe]

[צחי רייל]

בד"ח בד"ח בד"ח !!!!

ויליין שמאל מפותל, ברקס שמאל מפותל סיבוב נוסף וספיד סיסטם לא מחובר. ככה לא ממריאים !

[נמרוד רותם]

צודק לגבי הויליין והברקס. פשלה קשה.

אבל ספיד סיסטם? הרוח הייתה קרובה ל0

[ניר ארואסטי]

לעולם לא תידע מתי תתצתרך,ספיד סיסטם הוא חלק מהבד"ח


איזה מקום לבן ויפה, חלוםםם

[עומר כהן]

מקום מקסים!
באלפים במיוחד כדאי מאוד לטוס עם ספיד סיסטם מחובר.
הנה אחת מהסיבות - http://he.wikipedia.org/wiki/רוח_פן

מה זה בד"ח??

תמשיך להנות!

[צחי רייל]

ספיד סיסטם הוא אמצעי בטיחות שחובה לטוס איתו תקין ומחובר גם אם כמעט בטוח שלא תמטרך אותו, כי לחבר באוויר שאתה כבר צריך זה בד"כ לא אופציה.
גם טסתי 19 שנה ואף פעם לא הייתי צריך לזרוק רזרבי אז אולי אני לא צריך לטוס עם אחד וכשאני אצטרך אני אביא אותו?!

בהמראה ב2000 מטר אתה אף פעם לא יכול להיות בטוח איזה רוח נכנסה בעמק למטה בינתיים (תעשה חיפוש על valley wind landing). או שתכנס לסינק חזק שתצטרך קצת מהירות לצאת ממנו.


עומר בד"ח = בדיקות חיוניות (או בדיקות חובה). והן הבדיקות שאתה חייב לבצע לפני כל המראה: רצועות רגליים סגורות, רצועת חזה סגורה, קסדה רכוסה, ידית רזרבי במקום, ויליין ישרים, ספיד סיסטם מחובר ולא מסובך, מיתרים ללא סיבוך, ידיות ברקס חופשיות וללא פיתול, מכשירים עובדים. (אם יש קוקפיט וקוקון את גם אותם)

כדאי מאוד לכל אחד לאמץ לעצמו סדר בדיקות קבוע שהוא תמיד עושה לפני המראה. זה חוסך המון תאונות.

[עומר כהן]

תודה. אני עושה את כל זה תמיד, פשוט לא הכרתי את השם.

[צחי רייל]

תודה. אני עושה את כל זה תמיד, פשוט לא הכרתי את השם.

למדת בחו"ל אז סביר שאתה מכיר את זה בתור preflight checks.

[ira_yifa]

צודק לגבי הויליין והברקס. פשלה קשה.

אבל ספיד סיסטם? הרוח הייתה קרובה ל0

עוד סיבה לחבר את הספיד סיסטם: זה מאלץ אותך להתייחס לרצועות ומגדיל את הסיכוי שתשים לב שהן מפותלות.

[צוק]

האתגר הוא למצוא סיבה טובה לנתק את הס.ס.... (ואת המצנח מהרתמה)

[ira_yifa]

לי הייתה סיבה מצויינת: כך לימדו אותי.
מי שזוכר את ימי הרחיפה הראשונים שלי בארץ יודע לספר שעברו כמה טיסות עד שסיגלתי לעצמי קיפול נכון יותר של המצנח מבלי לנתק אותו מהרתמה.
מה שאני רוצה להגיד הוא שיש מקומות בהם מלמדים לנתק את המצנח מהרתמה לצורך קיפול.
גם כאשר אורזים את הציוד לתוך תיק בעבור טיסה לחו"ל (כמו במקרה זה) יותר קל לצמצם את הנפח של הכנף כאשר היא לא מחוברת לרתמה.