אחת ההרצאות הכי מעניינות שראיתי

[צחי רייל]

הרצאה של ראסל אוגדן (טייס ניסוי של אוזון) על טכניקות טיסה על מצנחים מתקדמים.

שימו לב: מדובר בטכניקות מתקדמות ולא בטוח שהן מתאימות לישום לכולם.
אבל עדיין שווה לראות. ושכל אחד ילמד מה שמתאים לו (צריך להיות כנה עם עצמך ולא להחליט לפי האגו).



Ozone Test Pilot Russell Ogden Discusses all things Paragliding

[taltunik]

צחי,
האמת שנתקלתי בזה לפני מס' ימים אבל הבנתי בצורה די מוגבלת. 
אם יש לך כוח, אשמח אם תכתוב פה כמה נק מסכמות כי זה באמת היה מעניין (עד כמה שהצלחתי להבין)..

[aviv hemed]

הרצאה פשוט מעולה. תודה  !!

[nadav]

דוגמא קטנה לצורת הקריסה שעליה הוא מדבר עקב הפלסטיקים במצנח:
שימו לב שקצה הכנף מנסה לרוץ קדימה (EN-A אז הכל קטן אבל ההתנהגות אותה התנהגות)
Collapse

[צחי רייל]

דוגמא קטנה לצורת הקריסה שעליה הוא מדבר עקב הפלסטיקים במצנח:
שימו לב שקצה הכנף מנסה לרוץ קדימה (EN-A אז הכל קטן אבל ההתנהגות אותה התנהגות)

בדיוק לא דוגמא למה שהוא מדבר.

במצנח הזה יש שחיפים יחסית קטנים. הוא מדבר על מצנחים מתקדמים בהם השחיפים הם ארוכים מאוד ביחס לאורך מיתר הכנף ואז כשהכנף קורסת מרכז הכנף עף פנימה כמו קיר והטיפים ממשיכים לטוס קדימה, בלי תגובה מאוד מהירה של הטייס זה מקבל קרווט. בחיים לא ייצרו מצנחי A שעושים את מה שהוא מדבר עליו, המצנחים האלה בקושי מקבלים C וD.

[צחי רייל]

טל אני אשמח להבהיר נקודות ספציפיות (בטח גם טקסי איתי נועם וכו' יוכלו להוסיף) אבל צריך הכוונה למה לא היה ברור.

[aviv hemed]

יש לי סירטון דוגמה קצת יותר ברור נירא לי.. זה קרה לי בנפאל גם על מצנח מתחילים  באויר מעוד טרמלי .
זה היה בדיוק אחרי קורס ה SIV ובקורס המדריך לימד להרים ידעים ולחקות שהמצנח יפתח, בדיעבד היום לאחר המקרה שהיה לי אני לא יגיב באותו צורה במיוחד לא עם המצנח החדש שלי שהוא פחות סלחן ויותר דינמי
בכול אופן זה הסירטון של ה SIV הפשר להריץ למקרה ב- 01:20

siv

[צחי רייל]

אביב גם בסרט שלך הקריסה מתגלגלת פנימה כמו קריסה רגילה לגמרי, זה פשוט פרונט לא מלא אלא קריסה חלקית של שפת הזרימה. במצנח הזה זה היה מתאושש לבד תוך 4 שניות גם אם לא עושים כלום.

מה שראסל מדבר עליו זה שמרכז המצנח ממש מתהפך פנימה בשלמותו במכה אחת, ועם מנת מימדים גדולה הטיפים לא נוגעים אחד בשני כמו בסרט פה אלא עוברים אחד את השני מה שיגרום להם להסתבך ברגע שהמצנח יתחיל להתאושש. שוב זה לא קורה במצנחים שאתם טסים עליהם.


כמו שאמרתי רוב הסרט מדבר על מצנחים מתקדמים (אנזו, אייספיק6 וכו'), לא על המצנחים שרובנו טסים עליהם. קחו את זה בפרופורציה, ההרצאה היא מול קהל של טייסי PWC לא מול חניכים.

אביב הראש3 שלך טס כמו בלוק ביחס למצנחים שראסל מדבר עליהם. גם אם הוא טיפה יותר דינמי מהקארמה.
הארטיק שלי לא מגיב בקריסות כמו שהוא מתאר והוא EN C, עם המצנחי EN A וB שלכם אין לכם מה לחשוש.


שקלתי הרבה אם זה לא תהיה טעות שרק תבלבל חלק מהאנשים לפרסם את זה פה.

[צחי רייל]

לא מצאתי דוגמא לפרונט על המצנחים האלה, אבל תראה קריסה של 50% על R10 שהייתה לויקטור.

שים לב לכמה אנרגיה יש למצנח בהשוואה למצנח נורמלי ואיזה מהירות הוא מגיע לצלילה. עכשיו דמיין שעם המנת מימדים הזו רק מרכז המצנח קורס ועוד עף אחורה בטיל כמו לוח קלקר שהונח מול הרוח.


Mantra R10.2 Asymmetric collapse

[aviv hemed]

ומה עם באותו המקרה כמו שהיה לי, הייתי ברגה שאני רואה שהטיפים מתקרבים אחד לשני כמו בסירטון הייתי נותן פימפום מהיר ומשחרר  כמו שהוא תיאר בהרצאה, זה לא היה מזרז את התהליך מי 4 שניות לה 2 שניות???

[עומר כהן]

הנה דוגמא מרוטור עצבני:

Jouni štarta v rotor X-alps 2011

[צחי רייל]

ומה עם באותו המקרה כמו שהיה לי, הייתי ברגה שאני רואה שהטיפים מתקרבים אחד לשני כמו בסירטון הייתי נותן פימפום מהיר ומשחרר  כמו שהוא תיאר בהרצאה, זה לא היה מזרז את התהליך מי 4 שניות לה 2 שניות???

פמפום ומשחרר לא היה מזיק אולי אפילו עוזר טיפה במקרה שלך, אבל זה לא מה שהוא אומר. על מצנחים מתקדמים הוא אומר שעדיף להשאר משוך בפרשוטל ואז לצאת מפרשוטל יותר קל, וזה לא קשור למצנח שלך בשום צורה.
העניין הוא שבמצנח כמו הקארמה פמפום גרוע יעשה יותר נזק מלא לפמפם, במצנח מתקדם לא לפמפם יעשה את מירב הנזק.
ולטייסים מתחילים (ולפעמים גם ותיקים יותר) יש נטייה לשחרר לאט יותר ממה שהם מושכים.

[צחי רייל]

לפני כמה שנים היה מרחף בטיסה מהתבור על מצנח 1-2 שקיבל פרונט ואחרי הפמפום נשאר עם טיפה ברקסים, מספיק בשביל שהמצנח לא יתאושש. וירד כמה מאות מטרים בבלגן, רק שעזב כדי לזרוק רזרבי המצנח חזר לטוס מייד עוד לפני ששלף את הידית.

על מצנחי 1 1-2 A או B ההימור הבטוח זה ברקסים "על המגנטים".

[אבי שאול]

בסירטון של ויקטור שימו לב על שמירת הכיוון בעזרת הברקס הנגדי
בסיטואציה כזאת מלחיצה לשמור כיוון אם ברקס ולא להרוג את החופה
לזה אני קורה להיות ממש מדויק

[נועם פרידמן]

אבי דוקא במיקרה של ויקטור הוא חייב לתת לכנף לטוס לצד הקורס מה שנותן לכנף את האנרגיה לצאת מהמצב הזהו הוא מיסתובב כימעט סיבוב,  אבל זה צורך של המצב הנתון ,הוא נותן ברקס אבל מאוד מתון,יותר חשוב שהכנף תחזור מהר לטוס והיא חייבת את האנרגייה,אם הוא היה נותן יותר ברקס המצב היה יכול להימשך יותר זמן עד הפתיחה או להיכנס למצב יותר גרוע.

[ערן ברבי]

אני לקחתי את ההמלצה, ללמוד לבצע ווינג אובר בעזרת הטיה של משקל הגוף בלבד.

[אבי שאול]

אבי דוקא במיקרה של ויקטור הוא חייב לתת לכנף לטוס לצד הקורס מה שנותן לכנף את האנרגיה לצאת מהמצב הזהו הוא מיסתובב כימעט סיבוב,  אבל זה צורך של המצב הנתון ,הוא נותן ברקס אבל מאוד מתון,יותר חשוב שהכנף תחזור מהר לטוס והיא חייבת את האנרגייה,אם הוא היה נותן יותר ברקס המצב היה יכול להימשך יותר זמן עד הפתיחה או להיכנס למצב יותר גרוע.

נועם לזה בדיוק התווכנתי להכניס כנף כזאת ב  50%לספין זה היה ממש קל
והתוצאה היתה רזרבי
לא חושב שהרבה טייסים היו יוצאים מהמצב הזה כל כך נקי

[צחי רייל]

אני לקחתי את ההמלצה, ללמוד לבצע ווינג אובר בעזרת הטיה של משקל הגוף בלבד.

בהחלט אחת ההמלצות בסרט שחשובות ומתאימות לכולם. מלמד המון על איך המצנח מתנהג ועל איך להרגיש ולהגיב לו נכון בהיגוי גוף.

[צחי רייל]

וכשלא מרסנים מצנח כזה נכון בקריסה .....

הקריסה הראשונית היא אסימטרית אבל ב0:03 אפשר לראות איך מרכז הכנף מתהפך פנימה בפרונט.

www.youtube.com/watch?v=LGhh1I5FRB4

[צוק]

עוד לא ראיתי את ההרצאה אבל מה עם הקריסה של צ'ינו בצרפת? אני יודע שהארטיק הוא C אבל גם שם הטיפים רצו קדימה לא?

כמובן שהדוגמא אני מניח פחות קיצונית.