צוק לדעתי אתה מתכוון לגרר מאזנות
כשמאזנת יורדת במטוס, היא מייצרת יותר עילוי ולכן גם יותר גרר בכנף העולה מאשר בזו היורדת - מה שגורם לסבסוב לכיוון הכנף העולה.
מכיוון שהכנף העולה היא החיצונית, הסבסוב נוצר לכיוון ההפוך ממה שהטייס מתכוון ולכן היא תופעה שלילית
מתגברים על זה ע"י שימוש במאזנות שנעות יותר למעלה מאשר למטה ועל ידי כך מאזנות את הגרר בשני הצדדים. קיימים עוד פטנטים כמו ספויילרים נוספים או מאזנות שיוצרות גרר נוסף כשהן עולות עי משחק במיקום הציר ופטנטים אחרים.
הטייס עוזר למנוע את התופעה עי שימוש בהגה הכיוון בנוסף למאזנות.
במצנח התופעה שונה - הכנף הפנימית היורדת מקבלת יותר עילוי מהחיצונית ולכן היא מעכבת את הגלגול עד שהכוח הצנטרפוגלי שנוצר בעקבות הסבסוב דוחף את הטייס החוצה מהפניה ומייצר את הגלגול
המצנח יכול לפנות מאוד שטוח בין היתר גם בגלל זה.
אכן כך תודה עומרי ,עכשיו הבנתי למה צוק התכוון חשוב להבין הסיבסוב נגרם מהמאזנות לא מהגילגול .
אומנם המאזנות יצרו גלגול אך לא הגילגול יצר סיבסוב , בעיקרון גלגול יוצר סיבסוב לאותו כיוון של הגלגול
וגלגול יוצר סיבסוב לאותו הכיוון .
בדיוק כתבתי מאמרון על המראה בגלשן ברוח צד התאוריה מדברת על סיבסוב לחצי זווית הרוח וגילגול לכיוון ההפוך מהמשב
מה שיוצר יציאה מאוזנת מהמדרון קישור למאמר בפורום מטאורולוגיה .
למה גלשן חייב לסבסב אם כך לכיוון הרוח ?
כי אם לא יסבסב הרוח תכריח אותו לסבסב בהמראה והתוצאה תהיה גלגול לא יזום לאותו כיוון של הרוח ושתילת הכנף מעל הרוח באדמה הסיבסוב היזום והגילגול לכיוון ההפוך מנטרלים את עוצמת משב רוח הצד וזה כמובן עד זווית מסוימת .
הדוגמא מתיחסת לעיקרון התנועה של כנף גם מצנח עובד כך אך הוא רגיש פחות למשבי צד בשל גובה הכנף מהקרקע .
