סרטון טיסה חם מהתנור

[יוגב ראובן]

...מבוא חמה , באמצע הקיץ בערך.

הערות יתקבלו בברכה.

ושיהיה סופש מעולה. 

יוגב.

[אפרוח_של_ברזל]

איזה טיסה לפנים!! למה לא יצאת לטייל באוויר כזה חמאה כשהכל.מרים?? היה לך.מלא גובה....אחלה פסקול.ואחלה סרטון!!מי שר את השיר השני?

[יוגב ראובן]

תודה תודה (:
למה לא טיילתי זאת שאלה טובה , אני לא זוכר. זה היה לפני הרבה טיסות. אולי כשהתרחקתי זה הפסיק להרים והתקמצנתי על הגובה. בכל מקרה זה משהו שאני צריך לעבוד עליו עוד , אני לא מטייל מספיק. הטיול הכי גדול שלי בנתיים היה לכפר חרוב. וגם זה היה בשבילי כאילו טסתי לחצי שנה בדרום אמריקה.

השיר :
- Cold Play - Strawberry Swing

[נולד לעוף]

היי יוגב .
יש לי הערה אחת והיא לא קשורה לטכניקה, אלא לקבלת החלטות..
חד משמעית(!) המראת ברוח שמעל למגבלות שלך (ואם כבר, אז ברוח חזקה יש להתקרב הרבה יותר לקצה הצוק)..
בנוסף, כמעט שלקחת איתך את העוזר שלך (טוב, ברוח כזו אתה לא ממש יכול לחכות יותר מידי נכון?רמז...).
עלית כמו מעלית ישר למעלה, ובקושי חדרת את הרוח ליציאה מקו הצוק..
אבל הצליח לך (שים לב..... הפעם !!!). אל תעשה טעות של רבים ותחשוב "הנה זה הצליח לי, סימן שזה בסדר").
כאשר המגבלה שלך היא 32קמ"ש, זה לא אומר לחכות למשב יורד של32קמ"ש כשהקצה העליון נושק לגבול ה200קמ"ש   
חוצמזה טיסה נחמדה. רואים שרגוע לך ושאתה מרגיש נוח עם הציוד שלך..

אולי דבר נוסף שיעזור לך...
שים לב בנחיתה (למקרה שתהית על נפילת הכנף הקלה שהיתה לך), נסה להקפיד יותר על מיקום ידיים באותו גובה על הצלעות. אתה העלית יד אחת גבוה יותר, וזה מתכון לחוסר דיוק בתיקונים האחרונים (הכל כך קריטיים) ולחוסר איזון בדחיפה האחרונה..
טיסות נעימות.

[יוגב ראובן]

 היי דוד .
קודם כל תודה על ההערות .
באותה המראה עוד לא היה לי מד רוח כך שהמראתי לפי תחושה. הרעיון היה לגשת לקצה עם העוזר ולהרגיש אם יש יציבות ואם אני מצליח לשלוט ולהחזיק את הגלשן . במידה ולא, הייתי חוזר אחורה ומבטל המראה כמו שעשיתי כבר פעם באותו יום פעם אחת לפני ההמראה הזאת .
הרגשתי שהרוח חזקה אבל באותו רגע הרגשתי בשליטה ושהגלשן מאוזן ומיוצב אז החלטתי להמריא. אני מסכים איתך שזה היה קצת גבולי ונקודתי ואולי הייתי צריך לחכות להחלשות.
כרגע אני מצוייד במד רוח ולקחתי לתשומת ליבי את ההערה. אשתדל להמריא עם יותר מרווח בטיחות מבחינת הרוח.

בנוסף , העלייה כמו מעלית היא במצב משוחרר לגמרי. כאשר משכתי חדרתי בלי בעיה , אם לא הייתי מסוגל לחדור הייתי הולך לנחיתה ולא ממשיך את הטיסה. אני מאמין שהבנת את זה אבל רק לחידוד.

בזכות הוידאו שמתי לב שהידיים לא באותו גובה. אבל הייתה לי עוד טעות שם , הרוח הייתה מערבית עם רכיב צפוני , אני נחתתי מערבה וכדי להמנע ממפגש עם הגלשן שהיה על הקרקע פניתי קצת דרומה ונחתתי עם רכיב צד ולכן הגלשן הסתבסב קצת בנחיתה . הייתי צריך לפנות צפונה ואז הכל היה טוב.

[חגי]

בנחיתה ברוח צד הגלשן לא מסבסב לתוך הרוח כי הוא לא יודע שיש רוח.
מצד שני מפל הרוח יכול ליצור השפעות על הגלגול אבל בדיוק כמו כשבאים מיושרים מול הרוח.

[יוגב ראובן]

חגי היה לנו (חברי הקורס שלי ) ויכוח סוער על הנושא.
אם הגלשן לא מרגיש את הרוח , אז כנראה שהסבסוב נוצר כי כשאני מתקרב לקרקע אני פתאום מרגיש בסחיפה ומתקן לכיוון הרוח תוך כדי דחיפה אפילו בלי להרגיש.

[יובל ענבר]

כל עוד הגלשן בטיסה אין לו מושג שיש רוח צד,
התופעה היחידה שהגולש ירגיש היא מהירות קרקעית בכיוון שונה מכיוון אף הגלשן.
לעומת זאת, ברגע שנעמדים מהירות הרוח היחידה שהגלשן רואה היא הרוח ביחס לקרקע ולכן ברגע שנעמדים יתרחשו התופעות המוכרות של רוח צד (כנף שבצד הרוח רוצה לעלות, סבסוב וכ״ו).
איפה זה יכול להיות בעייתי? בדחיפה. ברגע שהגלשן נעצר גם אם דחפנו בצורה מאוזנת התוצאה תהיה כמו להרים את הגלשן על הקיל עם רוח צד, צריך להיות מאד רגישים ולהוריד את האף מהר + סבסוב לרוח.
(בליגה האחרונה זה בדיוק מה שקרה לי בנחיתה, כמעט התהפך לי הגלשן).

דרך אגב, לא ראיתי את הסרט כי הוא לא זמין לצפיה בנייד.

[ira_yifa]

להבנתי נטולת הגלשנים נשמע לי מאוד מוזר שבמצב טיסה הגלשן "לא יודע" שיש רוח צד.
אני מבין שמהירות הרוח על האף שלו היא משמעותית בהרבה ממהירות רוח הצד במקרה שטסים בזוית מסויימת לרוח וייתכן שהשפעת רוח הצד על התנהגות הגלשן במצב נייטרלי (ללא אינפוט של טייס) היא זניחה.
האם בטיסה כאשר הרוח מגיעה מאחד הצדדים לא מתקבלת טיסה עם החלקה במורד הרוח?
במידה והמראנו ברוח של 25-30 קמ"ש, ובמהלך הטיסה אנחנו טסים במהירות נמוכה, קרובה למהירות הזדקרות (סביב כמה זה אצלכם, ד"א? 20-30?) האם עדיין נכונה הקביעה שבמצב טיסה הגלשן לא יודע שיש רוח צד?

[צחי רייל]

עירא, רוח היא גוש אוויר שזז ביחס לקרקע, הגלשן טס בתוך גוש האוויר. אולי ככה יותר קל להבין את זה, אגב לא קשור לגלשן זה נכון לגבי כל מה שטס. לכן לדוגמא אדם שעומד על כדור פורח מרגיש תמיד 0 רוח.

[חגי]

הגלשן (או כל כלי טיס)ידע שיש רוח צד רק אם הוא יסתכל על הקרקע ולכן לא נהוג לצייר לכלי טיס עיניים.

בטיסה עם רוח צד אין החלקה , אלא אם כן הטייס מטיס בהחלקה. אולי התכוונת שיש סחיפה.

[באבי שחר]

היי יוגב,

לי יש הערה או הארה (תחליט אתה), אנא ממך השתדל לא לנחות לחקלאים על השדות שלהם. זה הורס להם את הפרנסה.
לדעתי יש מספיק שבילים מסביב לשדות שאפשר לתכנן עליהם נחיתה בטוחה.

חוץ מזה- כייף של סרט  .

אבי

[ira_yifa]

עירא, רוח היא גוש אוויר שזז ביחס לקרקע, הגלשן טס בתוך גוש האוויר. אולי ככה יותר קל להבין את זה, אגב לא קשור לגלשן זה נכון לגבי כל מה שטס. לכן לדוגמא אדם שעומד על כדור פורח מרגיש תמיד 0 רוח.

מובן לי. עם זאת כדור פורח נע במישור האופקי רק בגלל תנועת האויר סביבו. לגלשן יש יכולת מוגדלת של שליטה עצמית באויר והוא יכול לפנות אל מול תנועת גוש האויר (רוח) או עם תנועת גוש האויר וכל כיוון אחר ביניהם.

אם אשתמש בתיקון של חגי - איך גלשן מסוגל לבצע טיסה בהחלקה אם הוא לא מרגיש שיש רוח?

הגלשן (או כל כלי טיס)ידע שיש רוח צד רק אם הוא יסתכל על הקרקע ולכן לא נהוג לצייר לכלי טיס עיניים.

בטיסה עם רוח צד אין החלקה , אלא אם כן הטייס מטיס בהחלקה. אולי התכוונת שיש סחיפה.

מתקן את עצמי. סחיפה.

[צחי רייל]

כדור פורח לא נע בגלל תנועת האוויר סביבו, כדור פורח נע עם גוש האוויר שהוא נמצע בתוכו.
כמו זבוב שטס בתוך אוטובוס סגור, לצורך העניין גוש באוויר שכלוא באוטובוס הוא הרוח שלנו. הזבוב יטוס אותו דבר לכל הכיוונים גם כשהאוטובוס נוסע ב100 קמ"ש, רק עם הזבוב יסתכל החוצה הוא יראה שהוא נע ב100 קמ"ש ביחס לכביש.

זה בדיוק ההבדל בין מהירות אווירית ומהירות קרקעית.

[ira_yifa]

אזכור את הדוגמא הזו. החכמתי. תודה.

[חגי]

החלקה וסחיפה הם 2 מושגים שונים
החלקה היא טיסה לא מתואמת - יעני הזרימה לא מקבילה לציר האורך של כלי הטיס.
סחיפה היא הפער בין כיוון הטיסה לפי המצפן לבין הנתיב בפועל.