אז עכשיו אני מעביר את הכדור אלייך... תמצא לי עוד נקודות שליליות במצנחים EN-C לעומת EN-B מלבד הבטיחות הפסיבית
אין !!!!!
הכל עניין של התאמה. אם המצנח לא מתאים לרמת הטייס זה פוגע בבטיחות. אם טייס מועט נסיון טס על מצנח מתקדם מדי לרמתו הבטיחות נפגעת כי מצנח מתקדם דורש רמה גבוהה יותר של בטיחות אקטיבית שעדיין אין לו. טייס עם יותר נסיון יכול לנצל לטובתו את התגובתיות הגבוהה של מצנח מתקדם. הכל מתחיל ונגמר בהתאמה.
הנקודה השלילית היחידה שיכולה להיות על מצנח C או על מצנח B זה הטייס.
כנראה שמושג התקינה לא ממש מובן ע"י חלק מהחברים. התקינה מדברת אך ורק על הבטיחות הפסיבית של המצנח. הדרוג של המצנחים הוא לאיזה רמת טייס הם מתאימים והדרוג הוא די מתבקש, ככל שהטייס בעל נסיון רב יותר בהטסה אקטיבית הוא צריך פחות בטיחות פסיבית כדי לשמור על אותה רמת בטיחות בטיסה.
לא סתם ויקטור שאל אותי "מתי פעם אחרונה קיבלת קריסה ולא שמרת כיוון?" הבטיחות הפסיבית הגבוהה של מצנחי הB ועוד יותר של הA מתיחסת לאיך המצנח מתנהג כשהטייס לא עושה כלום.
התקינה למשל לא אומרת כלום על תגובות יתר של הטייס. גם במצנח A וגם במצנח C אם הטייס ישאר עם ברקסים משוכים אחרי פרונט מלא הוא מכניס את עצמו לצרה אבל זה לא קשור למצנח, הטייס הוא הבעייה.
מה שכן במצנח A ברגע שירים ידיים זה יחזור לטוס ישר בעוד מצנח C יכול לצאת לא סימטרי ויצריך שמירת כיוון והבנה של מה שקורה.
התגובתיות של הברקסים והחופה שאנחנו מזכירים לא ממש קשורים ישירות לתקינה של המצנח אבל מכיוון שהיצרן מכוון מראש את החופה לקהל יעד מסויים (שהוא טייסים ברמה אליה מכוון המצנח) הם גם מתכננים את המצנח בהתאם. לכן שווה לקרוא לאיזה קהל יעד מכוון המצנח ע"י היצרן.
