הימים האלו לא קשורים לתקינה של המצנח (וכן לכולם יש אותם), מי שלא מבין שבימים כאלו אסור לטוס, נקודה.
לא תמיד האדם יודע להבחין שהוא לא במיטבו, לצערנו אין מערכת אוטומטית שבודקת אותנו ומדליקה נורה אדומה.
נכון אבל זה עדיין לא קשור לתקינה שעבר המצנח (גם ללא נורה אדומה
)
ועוד שאלה האם לכולם תמיד יהיה יותר בטוח לטוס על EN B מאשר מצנח מתקדם יותר? או שיש עוד צדדים למטבע הבטיחות?
יש לך דוגמאות למקרים שזה לא נכון ?
בבדאי שיש. כמו שרמזתי למטבע הבטיחות יש שני צדדים, הבטיחות הפסיבית של המצנח היא רק חלק אחד של הבטיחות וזו טעות מוחלטת לבסס את כל הבטיחות שלך רק על זה שהמצנח אמור (ובתנאים סטריליים) להתאושש לבד.
הצד שני של המטבע היא כמובן הבטיחות האקטיבית והיא כוללת הרבה יותר מהטסה אקטיבית של המצנח. הבטיחות האקטיבית כוללת את סך כל ההחלטות שאתה מקבל מהרגע שהוצאת את המצנח מהתיק ועד שהחזרת אותו אליו. הבטיחות הפסיבית של המצנח כשמה כן היא, היא מדברת מה קורה אם הטייס לא עושה כלום.
או כמו שויקטור פעם אמר לי "מתי פעם אחרונה הייתה לך קריסה ולא שמרת כיוון?!".
אבל אם נתמקד לרגע בהטסה האקטיבית אז כמו שצוק אמר מצנח מתקדם יותר גם משדר טוב יותר מה הכנף עושה וגם מגיב טוב יותר לפקודות שהטייס נותן לו דרך הברקסים והיגוי הגוף, טייס מנוסה יקבל פחות קריסות על מצנח מתקדם ואולי יפתיע חלק ממכם אבל גם יהיה לו קל יותר לשמור כיוון במקרים מסויימים. לכן חשובה ההתאמה בין המצנח לטייס ולא לחשוב אוטומטית שתקינה נמוכה יותר אומר יותר בטוח, זה לא זה רק אומר יותר פסיבי.
עוד דוגמא, מצנחים מתקדמים הם גם מהירים יותר על ספיד סיסטם וכשהרוח מתחזקת כשאתה באוויר יכולים להגיע לנחיתה מתוכננת טוב יותר ובקלות יותר או יכולים לברוח מסכנות כמו עננים מפותחים בקלות רבה יותר. לא סתם מצנחים מתקדמים יכולים להרשות לעצמם להסחף אחורה בתבור יותר מאחרים, הם פשוט יכולים לחזור משם יותר בקלות בלי להתקע ללי סייד.
בסופו של דבר כל אחד צריך לטוס על מצנח שמתאים לנסיון שלו רמת הטיסה שלו וסגנון הטיסה שלו.
אגב אם כבר מזכירים את ויקטור, הוא פעם לקח סיבוב על המצנח של חמו (EN C) ואמר "מפחיד, אני חוזר לטוס על קומפטישן". פשוט לא רגיל למצנח שמגיב כלכך לאט ביחס למצנח שלו. אמיתי.
