Frontal, Asymetric and other vegetables for analysis

[חיים אוסין - קרלוס]

Hi from Peru, the sacred valley.
I am working on a clip with the views, but in the meantime I am sending the strongest incident of the last year...
I am flying a new Woody Valley x-alps, which I am not used to yet, which did not matters.

ahhh... why english? my computer was stolen  :'(
 neshika from Urubamba...

sacred v frontal

[צחי רייל]

long time no see carlito, נראה לי מאז צרפת.

קצת ריסון לפני ולא היית מקבל את הקריסה הזו.
אחרי הקריסה הגבת בסדר גמור אבל לפני הקריסה רואים את המצנח הולך קדימה (אפילו לא רץ וגם בהילוך הרגיל) ומחכה שם שניה לפני שהוא קורס אם להשתמש במושגים של "מצנח משדר/מדבר" הוא ממש צועק עליך "אני עוד שניה קורס!", 15-10 ס"מ ברקס בשלב הזה היה כבר מחזיר את המצנח מספיק אחורה בשביל לא לקרוס.
לדעתי עוד בעייה שאולי בגללה לא הרגשת כמה המצנח קדימה זה שאתה מסתכל למעלה למצנח. שמירת קשר עין עם האופק יתן לך תחושה הרבה יותר טובה איפה המצנח ומה הוא עושה מאשר להסתכל ישר עליו. בניגוד לאינסטינקט להסתכל למעלה אותו פיתחנו עם הרגל/יים על הקרקע.

[avivh]

קארלוס אתה חיי נושם ובועט ...
נו ...שלח כבר מעט מכתבותך והגיגך הניפלאים ..וגם קצת חומר טוב נוסף לא יזיק
אתה חסר מאוד עם כול הטוב ומעט מופרע (מעט ?)

[חיים אוסין - קרלוס]

long time no see carlito, נראה לי מאז צרפת.

קצת ריסון לפני ולא היית מקבל את הקריסה הזו.
אחרי הקריסה הגבת בסדר גמור אבל לפני הקריסה רואים את המצנח הולך קדימה (אפילו לא רץ וגם בהילוך הרגיל) ומחכה שם שניה לפני שהוא קורס אם להשתמש במושגים של "מצנח משדר/מדבר" הוא ממש צועק עליך "אני עוד שניה קורס!", 15-10 ס"מ ברקס בשלב הזה היה כבר מחזיר את המצנח מספיק אחורה בשביל לא לקרוס.
לדעתי עוד בעייה שאולי בגללה לא הרגשת כמה המצנח קדימה זה שאתה מסתכל למעלה למצנח. שמירת קשר עין עם האופק יתן לך תחושה הרבה יותר טובה איפה המצנח ומה הוא עושה מאשר להסתכל ישר עליו. בניגוד לאינסטינקט להסתכל למעלה אותו פיתחנו עם הרגל/יים על הקרקע.

Hi Tsahi
Yep,... too long upwind...

In my view I should have turned
In my view what happened is that I got the very strong downdraft of the thermal I was in
that being so, I don´t see how breaking it would have helped...
I don´t know if you can see the impact!!
It blew the helmet off my head...
what I am saying is that I don´t think the added pressure from braking would have made a difference...

By the way, at the time YOU were in my head, repeating ""ACTIVE FLYING, ACTIVE FLYING
all the time...

Thanks... :-)

I am looking up, and I know it´s wrong, but I can't it.
I am so, so scared from this harness...
these are not te conditions to get used to a lying harness!!!
how I miss my SOL slider, where I can fly with my legs open, giving me added stability on turbulent conditions

Soon Colombia, and less turbulence...

take care
Carlos

[צחי רייל]

תוספת הברקס לא רק מוסיפה לחץ לחופה (רגעית) אלא גם משנה את זווית ההתקפה. זווית ההתקפה היא מה שגורם למצנח לקרוס.

אם העילוי המשיך גם אחרי אני לא בטוח שהיית בזרם היורד, המצנח פשוט היה מאוד קדימה ורואים את זה בסרט.

בכל מקרה כל קריסה אפשר למנוע גם כזו מזרם יורד של תרמיקה, למרות שלעולם לא נצליח למנוע 100% מהקריסות.
וגם אם לא היית בולם תוספת הברקס הייתה יכולה לצמצם את הקריסה כי המצנח היה מקבל אותה בזווית גבוהה יותר (זה הטסה אקטיבית לא רק אחרי הקריסה).


בתמונה נפילה שלי מ6+ צרה מאוד לסינק מעל התבור, ללא קריסה. המצנח רץ קדימה הרבה יותר מהר מבסרט ונבלם, והמבט נשאר לאופק.

[צחי רייל]

In my view what happened is that I got the very strong downdraft of the thermal I was in
that being so, I don´t see how breaking it would have helped...

קצת מפריע לי המשפט הזה.

אם היית בולם היית יכול לטעון "בלמתי והנה זה לא עזר" (אני בספק), אבל מלטעון "לא בלמתי כי זה לא בטוח היה עוזר" לא משתפרים.

מבטיח לך ב100% ככל שתטוס יותר אקטיבי לפני הקריסה תקבל פחות קריסות.

[נועם פרידמן]

צחי כל הכבוד על התגובות בפורום אבל מה עם לעבוד קצת?
הבוס שלך יודע שאתה עובד חצי יום עבור רוח הקודש?

[חיים אוסין - קרלוס]

In my view what happened is that I got the very strong downdraft of the thermal I was in
that being so, I don´t see how breaking it would have helped...

קצת מפריע לי המשפט הזה.

אם היית בולם היית יכול לטעון "בלמתי והנה זה לא עזר" (אני בספק), אבל מלטעון "לא בלמתי כי זה לא בטוח היה עוזר" לא משתפרים.

מבטיח לך ב100% ככל שתטוס יותר אקטיבי לפני הקריסה תקבל פחות קריסות.

Tsahtsah my dear friend
I did't say
 "לא בלמתי כי זה לא בטוח היה עוזר"

I asked how it would have helped

you answered---
(pressure + the change in the angle of attck)
thanks

you do agree with me that the BEST
and most correct thing to do
would have been to realize that I am about to finish the upwind keg
and together with the light brake
turn back downwind

[צחי רייל]

that I am about to finish the upwind keg

this is not the cause of the collapse

the cause of the collapse is :not enough pitch control

there for more pitch control AKA more brake on the forward pitching wing will prevent the collapse.