טיסה בחורף :
טיסה ומז"א חורפי אינם חברים טובים. לחורף סיכונים משלו וטייסי מצנחי הרחיפה צריכים לעבור ל"נהיגת חורף". אולי ההחלטה החשובה ביותר בנוגע לטיסה במז"א חורפי היא, שלא חייבים לטוס בכל מזג אוויר.
תאונות המסווגות VFR into IMC(כניסה לא מתוכננת לעננים או ראות מוגבלת) זוכות לשיעור הגבוה ביותר של תאונות קטלניות מתוך כלל תאונות הטיסה. כניסה של טייס שאינו מוכן לכך או כשיר לטיסת מכשירים, לתוך תנאי אל-ראות תסתיים קרוב לוודאי במה שנקרא "מצב טיסה מוזר", ובהמשך לצלילה וכניסה לקרקע.
אני ממליץ מאד לכל מי שטס במז"א חורפי לתכנן את טיסתו ביתר קפדנות (בדיקת מז"א לפני הטיסה, מצפן ,GPS וכו') ולא לשכוח שכל טיסה ניתן לבטל כאשר נמצאים על הקרקע – מה שלא תמיד נכון למטוס שכבר המריא אל תנאי מז"א שמעל ליכולותו של הטייס או של מטוסו.
במידה ונכנסת לענן באופן לא רצוי יש לבצע פעולות היחלצות מהירות ותכליתיות לאבד את הגובה וללכת לנחיתה .
נוהל הפרדת מבנה
במידה ונכנסת לענן ואתה יודע שיש איתך עוד מצנח או יותר יש לדווח בקשר כיוון טיסה שלך והמצנח השני ישמור 90 מעלות לימין למשך 5 דקות טיסה לפחות מצנח שלישי יפנה 90 מעלות לשמואל וישמור כיוון של 5 דקות טיסה לפחות
כל 2-5 דקות דיווח מקום ומצב בקשר .
לידיעתם
אדרי
