יום שבת האחרון בגילבוע

[Shay In The Sky]

בשבת האחרונה נפגשנו בגילבוע לעוד יום טיסות.
הפרש הגובה ביחס לשרונה נתן לנו עוד קצת זמן אוויר.
אמנם אנחנו רק בשלב של גלייד למטרה, אבל עדיין כיף טהור !!

חייב לציין שצילום הטיסות ממש עוזר לראות ולנתח מה אני עושה לא נכון (ויש הרבה).
באוויר הכל הרגיש לי ממש חלק, פה אני רואה שיש הרבה מה לשפר.
קודם כל, הרתמה ממש גדולה עלי (בייחוד כשאני בלי פליז).
שמתי לב שאני לא מצליח למתוח את מנגנון הגב עד הסוף.
גם הגישה לנחיתה מתבצעת עם הרבה תיקונים (יותר מידי Over Turn) והפלייר עדיין רחוק מלהיות מושלם.
שימו לב להזדקרות כנף שמאל ב4:22.
נכנסתי לפנייה עם מהירות ממש נמוכה וכבר תוך כדי הפנייה הרגשתי שאני צריך להוסיף מהירות ומהר.
הכנף איבדה עילוי לרגע, אבל הצלחתי לצבור מהירות שוב ולהגיע לנחיתה מרחק של מטרים ספורים מהבול שהוגדר ע"י ירון.

Gilboa 07.01.2012 Mountain Launches

[ג'ניה הערדניק]

אוקיי אז ככה
קודם כל שמח לראות שחזרתה לקורס ועברתם כבר להרים
דבר שני הפניות שלך לא הכי נכונות,שים לב שהרגליים לא צריכות ללכת לצדדים,אתה לא אמור לפנות עם התחת אלא עם כל הגוף
רק העגן אמור לעבור לצד שאתה רוצה לפנות תוך כדי הוספת מהירות כמובן
דבר שלישי ואחרון
במקום לעשות ימינה שמאלה מעל שדה הנחיתה יכלתה להוציא רגליים ולעבור למצד עמידה ככה קצב השקיעה שלך היה גדל מבחינה משמעותית וגם היה לך פיינל ארוך ובטוח
עדיף להוציא רגליים לפני ולהעביר ידיים למעלה גם קצת לפני
שיהיה המון בצלחה

[אפי צוקרל]

איזה יופי!
אהבתי את ה"תנועת סופרמן" שלך.

[Shay In The Sky]

אפי - תודה גבר.
מתי נראה גם אותך מתועד ??

ג'ניה - קודם כל תודה על הפידבק, אבל נראה לי שלא כל כך הבנתי אותך.
מצד אחד, אתה אומר לא לפנות עם התחת.
מצד שני, אתה אומר לפנות עם האגן.
זה לא אותו הדבר ??

לגבי הנחיתה, אני לא כל כך מסכים איתך.
עד כמה שאני מבין, הוצאת הרגליים אכן מגדילה את קצב השקיעה, אבל במקביל מורידה את המהירות עקב הגרר באוויר. המטרה היא לנחות עם מהירות גבוהה ו"לשרוף" את המהירות במקביל לקרקע. מכיוון שהשדה ארוך וללא מכשולים לא ראיתי בעיה לעשות גלייד ארוך בסוף.
בנוסף, הנחיתה היתה ממש על הבול כך שלדעתי השיקול היה נכון.

[eyal bo]

מצטרף לאפי - איזה יופי  (סופרמן! :-))
לצערי לא יכולתי להגיע ביום היפה הזה שהיה לכם...

לגבי הורדת רגליים: לדעתי, לא מדובר אוטומטית בהגדלת קצב השקיעה - נוסף גרר -> מורידים אף כדי לשמור על מהירות -> קצב השקיעה גדל.

[gider]

מגניב !

ההמראה נראית מלאת אנרגיה , וסבבה ממה שרואים בזווית הזאת .

הערה קטנה לגבי הנחיתה - העברת הידיים בוצעה כשהגלשן עדיין בפניה .

תשתדל להעביר את הידיים שהגלשן מיושר (גם אם זה לפני הפניה האחרונה לפיינל) ,

העברה בפניה מעלה את הסיכון להחרפת פניה שתגרום לנחיתת בלגאן .

[Shay In The Sky]

שוב, תודה על כל ההערות / הארות.

אני חייב לשאול שאלה שאולי תשמע קצת חסרת אחריות.

זה נראה ממה שאני קורא פה בפורום ובשיחות עם גולשים אחרים, שנותנים חשיבות מאוד גדולה לשמירה על טכניקה נכונה.
מאוד חשוב לא לחרוג בשום צורה ממה שאני מגדיר לעצמי כ"מעטפת הבטיחות".
האם אין חשיבות גם לבדיקה מבוקרת של הגבולות של אותה מעטפת ?
אני מרגיש הרבה יותר בטוח מהידיעה שגם אם אני מתקרב לגבול היכולת שלי (בטעות או בכוונה), זה מצב שאני כבר מכיר ויודע לתפעל.
אני חושב שעם הזמן בחינה של הגבולות האלה גורמת לך להרחיב לאט לאט את מעטפת הבטיחות שלך ותורמת לבטיחות.

אני רוצה לציין שלמרות שהטיסת שלי עדיין לא מושלמות, בשום שלב באויר לא הרגשתי חוסר שליטה או חריגה ממה שאני מכיר ויודע.

אשמח לשמוע את דעתכם.

שי

[יובל ענבר]

כל הכבוד על הטיסות!
האם אתה שי שקנה ממני את הרתמה? (נראית מוכרת).
אם כן אני שמח שהצלחת להשלים את הקורס, עבר הרבה זמן.

לגבי הרתמה, כמו שאמרת, הרתמה גדולה, אפשר לשים גוש קלקר באזור הרגליים וכך תוכל למתוח את החוט ולמשוך את הטבעת אחורה.

ראיתי בסרט שאתה עושה קשר ברצועת התליה כדי לקצר אותה,
תדע שזה לא עושה לה טוב, זה יוצר חיכוך בקשר ומקטין את האלסטיות (טווח אפקטיבי יותר קטן), נסה להזמין רצועה באורך מתאים בהקדם. לא הצלחתי לראות אם יש לך רצועת תליה שניה כספייר, אם אין חובה לשים ואם יש תעשה טוב אם לא תקצר אותה באותו הקשר עם הרצועה הראשית אלה בנפרד, כל המטרה היא לבטל את התלות בין הרצועות כדי שהאחת תשמש גיבוי אמיתי לשניה (כאמור עדיף בלי קשר).

תיקון למה שכתבת בנוגע לרגליים ומהירות הטיסה:
מהירות הטיסה לא משתנה. רגליים=גרר גדול יותר=שעור שקיעה גדול יותר.

לא הבנתי מה רצית לומר בקשר למעטפת בטיחותית, יש מעטפת שאסור לחרוג ממנה ויש מעטפת שניתן להרחיב עם הנסיון, הכל תלוי לאיזו מגבלה אתה מתכוון (למה התכוונת?).

[Shay In The Sky]

הכוונה היתה שלא למעטפת שניתן והרחיב עם הניסיון.

[צחי רייל]

את גבולות המעטפת כדאי לבדוק ולהכיר בגובה גדול. קרוב לקרקע עושים מה שיודעים הכי טוב, שם אין כבר מקום לטעויות.

אתה רוצה לשחק קצת עם הגלשן ולהרחיב את המעטפת שלך תעשה את זה גבוה. בנחיתות שמרן=בטוח.


(למרות שאני טס על מצנח נראה לי שהפגיעה בקרקע כואבת אותו דבר בשניהם)

[חגי]

ההערה הראשונה שקיבלת בעניין ההטסה והזזת הגוף חשובה.
רואים שאתה מזיז את החזה עד קצה המשולש כדי לייצר/לתקן פניות ובפועל הרגליים שלך הולכות לצד השני כך שמרכז הכובד זז בפועל מעט מאד
זה גורם לך לעודף תיקונים ובעיות שליטה קלות בגילגול גם אם נדמה לך כרגע שהכל בסדר.
זאת טעות קלאסית של גולשים מתחילים ורצוי כמה שיותר מהר לתקן אותה.
בנחיתה הראשונה לטעמי אתה לא עובר לעמידה זקופה והידיים לפיכך יושבות נמוך במשולש ולכן הדחיפה לא ממש אפקטיבית כפי שהיה רצוי שיהיה.
בטיסה השנייה רואים בברור איך כל פנייה שאתה עושה נגמרת בסוף בפנייה הפוכה ולא רצוייה לצד השני. זאת תוצאה של הזזת גוף לא נכונה וצ'ק (תיקון הפוך) ארוך מדי.
גם בנחיתה השנייה הידיים לא מספיק גבוהות.
ככל שהרוח חלשה יותר רצוי להחזיק ידיים גבוה יותר לטובת מהלך ארוך יותר של הדחיפה.

אין ספק שעם המצלמות של היום יש למדריכים הזדמנות מצויינת לתקן מהר יותר טעויות ולאפשר תחקור ברור ומהיר.

[נולד לעוף]

יפה מאוד  שי 

בוא נסכם את מה שנאמר לך עד עכשיו :

א. מה שיבגני ניסה להסביר וחגי הסביר בצורה טובה... חשוב ביותר! קרא מה שחגי כתב ושפר את זה מהר.

ב. העניין עם הרגליים ומהירות האוויר.. חזור קצת על התיאוריה... על מהירות האוויר אתה שולט על ידי המשיכה, והגרר הוא דבר מבורך עבורך בשלב הזה של הטיסה כי זה יעלה לך את קצב השקיעה.
אתה יכול להיות עם הרבה גרר ועדיין (חייב) להיות עם מהירות אוויר גבוהה.
על תבטל את מה שאמרו לך כאן לפניי..

ג. על איזו בדיקה של מעטפת אתה מדבר???! אתה עדיין בקורס!!!
שמור על כללים מאוד נוקשים בשלב הזה של חייך כטייס.
כשתסיים את הקורס  (בשעה טובה), רק אז יתחיל בית הספר לטיסה האמיתי (אגב, הוא לא מסתיים אף פעם).
רק אז תוכל להתחיל לבדוק (בהדרגה) את הגבולות.
וכמובן (כמו שצחי כתב לך) לא כשאתה קרוב לקרקע!..
רק כשאתה גבוה, ויש לך מספיק זמן לתקן, זה הזמן לבדיקות.

מברוק על הטיסות הראשונות.
מרגש אותי לראות אותך ואת שאר החברה בקורס פורשים כנפיים ועפים.
בהצלחה בהמשך

[Shay In The Sky]

תודה רבה על כל האיחולים, הברכות, ההערות וההארות.

נתראה בהרים.