פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה
קהילת הרחיפה/דאיה הגדולה בארץ => פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה => נושא נשלח על ידי: EldadYagen על May 31, 2011, 02:11:28 am
-
הבנתי שייש ריתמות קוקון שמגיעות עם מערכת כזו וישנן כאלו שאפשר להוסיף להן...
למה זה נועד ?
-
אלדד,
מדובר בשיטת בניה של רצועות צולבות/אלכסוניות אשר בעצם מאזנות את הטייס בזמן טילטולים וקריסות.
פעם ניתן היה להרכיב גם רצועות צולבות מקדימה.
לטייס מתקדם המערכת היא חיסרון (פחות רגש לאויר והחופה), לטייס מתחיל המערכת היא יתרון (שקט באויר + פחות לאזן).
אם אתה רוצה המלצות על Genie Race דבר עם צחי, אמנון, ויקטור, אלכס,דימה, לרמן ועוד הרבה אחרים.
-
ABS = Auto Bracing System
רצועת החזה משלבת תמוכות אלכסוניות בשני הצדדים.
אם מהדקים את רצועת החזה עד הסוף מקבלים אפקט של רצועות צולבות.
אם מהדקים את רצועת החזה חלקית, התמוכות האלכסוניות נמתחות רק תחת הסטת משקל, כך שהטייס יכול לכוון את רמת ההטיה בה יקבל תמיכה מהצולבות.
-
תודה.
-
בהמשך להסבר המלומד של אלמוג, אחד היתרונות של לטוס עם ABS מטוח חלקית זה שבזמן הטיסה יש לך רגישות מלאה למצנח ובקריסה של 50% אתה לא נשאר לגמרי תלוי על צד אחד. כמו שכבר נאמר כל אחד יכול לבחור לעצמו עד כמה להזרק לצדדים.
ברתמות פוד (סגורות) יש לשים לב שאם אתה סוגר יותר מדי את רצועת החזה כדי להרגיש יותר יציב בציר הגלגול (יעני מותח את הABS) הרגליים מתחילות להתנדנד לצדדים בציר הסבסוב ולכן מי שמחפש עודף יציבות ברתמה הרתמות האלו מראש לא בשבילו.
-
ועוד קצת...
כאשר מהדקים את רצועת החזה יותר מידי מעלים את הסיכון בטוויסט (Twist) במקרה של קריסה גדולה.
לקורטל יש מערכת שהם קוראים לה V-Stab System. עובדת הפוך ל ABS ולטענתם יעילה יותר כיוון ששם לא צריך להדק את רצועת החזה. הסבר טוב למערכת ניתן למצוא באתר שלהם:
http://www.korteldesign.com/spip/?F-A-Q-Frequently-Asked-Questions#outil_sommaire_4 (http://www.korteldesign.com/spip/?F-A-Q-Frequently-Asked-Questions#outil_sommaire_4)
(יש לגלול למטה לשאלה - What is the V-Stab System).
-
כן המערכת יציבה יותר מהABS ולכן מתאימה יותר לרתמות מתחילים/ביניים, שים לב שבקניבל2 ובקניבל רייס הם חזרו לABS הסטנדרטי כמו כולם כי זה מה שטייסים ברמה שאליה מכוונות הרתמות האלו מחפשים, את תחושת היתר ברתמה.
-
חשוב לדעת,
ABS משלב גם הצלבה של הרצועות בגב הרתמה ומתחת לכסא.
כאשר ABS עובד באופן מלא הוא מקטין מאוד את נפילת הטייס לצד הריתמה ובכך מאריך מאוד את זמן פתיחת הקריסה (כתוצאה מחוסר עומס ומתיחת מיתרים).
-
לא נשמע לי הגיוני.
1) המצנח נפתח חזרה מזרימה של אוויר מהצד הפתוח לכיוון הסגור, הזרימה הזו נוצרת מהתנועה קדימה ומהמשקל שעל הצד הפתוח.
2) בצד הסגור המיתרים נמתחים רק אחרי שהכנף נפתחת בכל מקרה.
ולפי מה שזכור לי ב4 שנים האחרונות (גם ברתמה הקודמת שלי יש ABS) הפתיחה האיטית היחידה שהייתה לי הייתה בגלל חול.
לעומת זאת כשהטייס פחות נופל לצד הקריסה יותר קל לשמור כיוון.
-
צחי,
אתה כמעט מדייק ותחושות הן לא הכל יש גם ניסיון מצבר ופיזיקה.
1. הוכח ונבדק שמצנחים (בעיקר מתקדמים) מתאוששים לאט יותר עם רתמות ABS.
2. הנפילה לצד הקרוס מותחת (אפילו חלקית) את המיתרים האחוריים קודם ועוזרת למצנח להתאושש.
3. כידוע לך זרימת האוויר על הכנף נוצרת כתוצאה ממשקלנו אשר רוצה חזרה לקרקע ולא מתנועה קדימה. התנועה קדימה נוצרת משלוב הכוחות, אפקט לוח שטוח, מיתרים קדמיים קצרים ושאר ירקות.
ועכשיו לנושא הבדוק ביותר, כיצד טייס יפול פחות הצידה אם יש לו קריסה של 50% או יותר?
אין ויליין אין מה שישא את משקלך !
תשען לכיוון הויליין הפתוח? זאת רק אשליה עצמית. למה? מכיוון שלא השתנה דבר ביחס לנקודת התליה הבודדת עליה אתה תלוי.
-
2. הנפילה לצד הקרוס מותחת (אפילו חלקית) את המיתרים האחוריים קודם ועוזרת למצנח להתאושש.
עדיף דקירה עם הברקס בזמן הקריסה.
3. כידוע לך זרימת האוויר על הכנף נוצרת כתוצאה ממשקלנו אשר רוצה חזרה לקרקע ולא מתנועה קדימה. התנועה קדימה נוצרת משלוב הכוחות, אפקט לוח שטוח, מיתרים קדמיים קצרים ושאר ירקות.
כן רק שמה שמנפח את הכנף זה זרימת האוויר בתוך הכנף לא על הכנף ואת זה יוצרת התנועה קדימה שבתורה נוצרת ממה שתארת במדוייק ובתמצות נמרץ.