-
שאר היצרנים עוד בקושי מצליחים לישר קו עם הR10 ואוזון כבר יוצאים עם הR11 עם עוד פיתוחים מעניינים שכנראה יקפיצו את הענף קדימה בשנים הקרובות.
סה"כ הR11 מאוד דומה ל10, אותה מנת מימדים אותו שטח כנף ואפילו אותו סט מיתרים.
אז תשאלו איך הם הצליחו לעשות את אותו המצנח אבל ב10 קמ"ש יותר מהיר במהירות הסופית עם גלייד טוב יותר על ספיד בר וכל זה שהמצנח יציב יותר במהירות?
או אז בשביל זה אני כאן, בשביל למצוא לכם את התשובה.
התשובה היא בשפת ההתקפה החדשנית ולדעתי המדהימה של הR11. עד היום הפתחים של כל המצנחים היו בנקודת הסטיגנציה על שפת ההתקפה. בR11 שפת ההתקפה סגורה לגמרי וצרה מאוד קצת מאחורי שפת ההתקפה לכיוון נקודת החיבור של הA הפרופיל מתרחב ובעצם נוצרת שם נקודת סטיגנציה משנית ושם ממוקמים הפתחים. כל זה יוצר שפת התקפה קשיחה יותר ואווירודינמית יותר מה שגורם למצנח להיות מהיר יותר ויציב יותר.
מצורף תמונה עם השוואה של שפת ההתקפה של הR10 ליד הR11.
טוב נראה לי שאני כבר יחכה לדלתא 2 ;D
-
מעניין מאוד,
האם אין פגיעה ביכולת ההתאוששות של הכנף במצב קריסה קדמית?
-
צחי שכחת לציין, ההקשחה מקדימה חוזקה כך שהפרופיל נשמר טוב יותר גם שהלחץ יורד.
-
או קיי קשיח יותר אבל מה קורה עם יש קריסה?הפתחים החדשים לא פוגעים בהתאוששות המצנח?
-
גם במצנח רגיל ההתאוששות היא לא מהפתחים בצד שקרס הרי כל הכנף מתקפלת אחורה. מה שפותח קריסה א-סימטרית זה זרימת האוויר לפתחים בצד הפתוח וכאן אין הבדל. בקריסה סימטרית הגרביטציה מושכת את המיתרים האחוריים (B במקרה של המנטרה) + זירימת האוויר שעכשיו מלמטה מה שיגרום לפחות לחלק משפת ההתקפה להפתח ולהתחיל לנפח את הכנף חזרה. וגם כאן אין הבדל ואולי אפילו במקרה של קריסה סימטרית יש אפילו יתרון לפתחים נמוכים יותר (אני לא יודע את זה בוודאות רק משאר).
-
מדהים
-
גם אני שואל את עצמי מספר שאלות:
1. אם הפתחים למטה, זה ודאי מקשה על הנפה ברוח חלשה ובכלל, על כל הניפוח ראשוני של המנצח.
2. על מנת שלחץ חופה ישמר, הם בטח לקחו בחשבון שאמנם נכנס פחות אויר מקדימה, אך בגלל המהירות שגדלה לחץ החופה נשמר. האם זה לא גורם למצנח להיות עם לחץ חופה חלש יותר (משמעותית) במהירויות נמוכות יותר?
3. עושה רושם שלפתח מלמטה יש יתרון במצב של הזדקרות. (בגלל הנפילה וקליטת יותר אויר מלמטה). האם זה באמת יהיה כך?
-
יוגי,
בכל מצנח רחיפה (כולל בספרינט היפה שלך) פתחי שפת ההתקפה הם למטה (ביחס לפרופיל) במקרה שלפנינו הם הוזזו אחורה + הונמכו ביחס לעקימון התחתון בפרופיל (בולטים כלפי מטה ביחס לכיוון זרימת האויר).
-
תרשום אדם תרשום... ;) lugh
-
יוגי
1) בהנפה פתחים שבתחתית המצנח פונים קדימה ולכן רואים יותר אוויר, כמו שאיתי אמר לכן בכל המצנחים הפתחים הם בעקימון התחתון של שפת ההתקפה. תוסיף לזה את הפלסטיקים שמחזיקים את שפת ההתקפה. לכן אולי אוזון טוענים שהמצנח הזה קל יותר להנפה מהR10, סביר שזה עדיין הרבה יותר קשה מהמצנח שלך אבל לא לשכוח שזה עדיין מצנח קומפטישן.
2) אני לגמרי לא בטוח שנכנס פחות אוויר, לא לשכוח שהפרופיל של הכנף מאלץ את האוויר לזרום בצמוד לשטח הכנף ולכן גם יאלץ אותו לשמור על לחץ חופה. הסיבה שבמצנחים ישנים יותר יש פתחים גדולים יותר היא שהם היו צריכים שנקודת הסטיגנציה תגרום לזרימת אוויר פנימה בכל זוויות ההתקפה שהוא עובד בהן, שים לב שמיקום הפתחים בנקודת הסטיגנציה המשנית לא משנה באיזה זווית התקפה המצנח נמצא הפתחים רואים רק את האוויר שכבר זורם על העקימון של הכנף ומקבלים זרימה מאוד קבועה עם השינויים בזווית ההתקפה, מה שבעצם מביא לכנף עם לחץ יציב יותר שהרבה פחות מושפע משינויי זרימה על שפת ההתקפה.
3)בהזדקרות אין בעייה של ניפוח הכנף יש בעייה של זרימה לא אחידה מעל העקימון העליון, אין לי מושג אם לכנף כזו תהיה התאוששות ארגסיבית יותר או פחות בכל אופן למיקום הפתחים אין חשיבות מבחינת זה ברגע שהזרימה מתחדשת על הכנף גם הזרימה לפתחים תתחדש.
-
זה חלק ממה שלוק ארמנט (המוח מאחורי הרעיון) כתב:
This new profile technology will change all the reference you can have in terms of profile and openings. Yes, it is super small, smaller than ever, only few mm that create almost no drag, but inflation and take-off are dead easy, reopening is fine and low speed are improved as well as high speed solidity. We've never flew before on such a stable and solid wing on the bar. On the B, throw the turbulences, it's really a magic and pleasant feeling. On the brake, it's pure fun.
קל מאוד להניף, שיפור גם במהירות נמוכה וגם במהירות גבוה, מתאושש מקריסות בקלות.
-
מוריד את הכובע
-
יוגי-
גודל חור כניסה קשור יותר לספיקה ולא ללחץ האטמוספרי, כלומר הניפוח יהיה יותר איטי אך הלחץ יהיה שווה ללחץ שמחוץ הפתח (השוואת לחצים).
-
באותו עניין: BOOMERANG 8
Competition
5 sizes
2 colors
EN 926-1
The Tide Is Turning
The Boomerang 8 has already proved to be the wing to beat in 2011. Over the winter, we've been flying around 10 protos which have consistently placed in the top 3 at most recent comps, including overall victory at the 2011 PWC Colombia.
We've made further improvements still to the final version, which will go into production at the end of March.
The main features of the Boomerang 8 are stability at speed, climbing ability and all-round comfort for this class of wing.
Our technology consists of much more than structural innovations. It's an intimate knowledge of shapes, patterns and angles honed from many years of experience at the top of the competition scene. All of our knowledge of 3 liners is applicable to the new breed of 2 liners. We know how to make wings go faster without going bang.
The Boomerang 8 climbs like nothing else. It gives feedback that makes it easy to follow lifty lines and it auto-centres in thermals, leaving your mind free to concentrate on the task at hand. Its ability to crank into rough or broken thermals might save your day if you end up low, due in part to the high arc design. It also turns efficiently when you're higher up.
Compared to the proto that won in Colombia, we have made a number of improvements. Take off is now easier, climbing performance improved, handling tuned, and the minimum speed is lower, giving a wider speed range.
The Boomerang 8 is fully compliant with the latest CIVL rules on 23G line strengths and is made from reassuringly strong and durable materials.
We are confident that the Boomerang 8 has what it takes to put you on top of the World, the rest is up to you.
Watch out Baby Sharks, the Tide is Turning.
Weight Range
SIZE XS S M L XL
GLIDER WEIGHT (kg) 5.6 kg 5.9 kg 6.2 kg 6.6 kg 6.9 kg
WEIGHT IN FLIGHT (kg) 80~90 90~100 100~110 110~120 120~130
-
מה הכוונה ב- CIVL rules - קשור למידת חוזק עמידות ה- G של המיתרים?
-
איתי, כרגע זה נראה כאילו אוזון הולכים לתת בראש לכולם, שוב...
-
צחיק,
תודה על ההסברים...
עברתי כמה שיעורי תיאוריה בחיי, אבל בחיי הצלחת לבלבל אותי עם האסטיגנציה של העקימון בשפת ההתקפה.
בהחלט אשמח להסבר פשוט (אולי בתוספת איורים :D) להבדל בין הפרופילים הישנים יותר, לחדשים יותר ולפיתוח הנ"ל...עם כל ההסבר המעניין על גודל הפתחים.
תודה hug
-
אני יכול להציע איורים [לא שלי וגם לא מקורי של אוזון] את השאר אני משאיר למר' סטגנציה..... :)
דרך אגב שם הקוד למצנח זה בייבי שארק.. שים לב לצורת הפרופיל...
-
אלדד,
מצנחי תחרות חייבים לעמוד בתקינה של חוזק ועומס בלבד (לא של קריסות).
מצנחי R.10 הראשונים ירדו על רזרבי לאחר שבקריסה קדמית החופה נפרדה מהמיתרים בפתיחה.
-
הבנתי ולתקינה הם קוראים civl ruls...
-
Civil ruls = חוקי התעופה הבין לאומיים תחת FAI
עידו,
יש מי שעומד בקצב הפיתוח ויש מפגרים !! (....מאחור).
את הנקודות והגביעים סופרים בסוף העונה - כמה אתה שם ועל מי?
-
אני שם על מכב"י ג'לג'וליה...
-
איתי שכחת לציין שCivil כבעו רף מינימום לחוזק מיתרים כי יצרנים הלכו ושמו כל הזמן מיתרים יותר דקים, הכוונה כמובן הייתה שלBOOM8 יש סט מיתרים שעומד בדרישה החדשה של 23G.
-
אני מהמר על אוזון. בתחרויות. לעשות 10 אבי טיפוס מהר לפני תחילת העונה זה יפה אבל זה גם עצוב לקבל בראש אחר כך...
לדעתי הפיתוח הזה משמעותי יותר למצנחים מאשר הקרבון או ההקשחות האחרות שכולם עכשיו עושים. הוא מציע יצירתיות וחדשנות בפתרון בעיות. וזה ראוי להערכה!
-
אני מהמר שנראה מצנחי EN C וEN B עם אף כזה הרבה לפני שנראה אותם עם שתי שורות מיתרים.
(זוכרים את הוויכוח מלפני שנה שטענתם שתוך שנה יהיה EN C עם שתי שורות, אז זהו שאפילו D אין)
-
צחי,
אין D משום שלכולם כבר היה D מוכן ורק עכשיו עובדים על חדשים.
ג'ין יצאו עם Sprint Evo וחזרו לארבע שורות מיתרים לטובת בטיחות וביצועים.
Sprint Evo
High-End intermediate
5 sizes
4 colors
EN B – LTF B
Evolutionary technology, revolutionary result.
We put bleeding edge competition technology into our trusty high-end EN-B wing, and the result was jaw-dropping: a crystal-clean wing with class-leading performance, security and handling.
In ripping 9m/s Spring thermals at Asagiri, even test pilots can feel fear. But if you're on a Sprint Evo, you'll always be asking for more. We call the Sprint Evo, "a pure result". GIN's hallmark has always been a clean, wrinkle-free sail, and the Evo is possibly our cleanest ever. It has this quality not only at trim, but--and this is the revolutionary part--also when braked and accelerated. Cleaner wings fly better all-round. Naturally, glide performance is top-of-class.
And what's more, this has been achieved without needing to increase the aspect ratio or decrease the number of lines. The aspect ratio remains a moderate 5.3 and because the Evo is a true 4-liner, security, handling and accelerated flight characteristics have not been compromised. Advanced technologies such as a new leading edge panel design, the "Rigifoil T", a new gathering system, and new-generation light construction--have produced major improvements.
Test fly the Evo and you'll discover a wing with an unbelievably light, easy take-off with no shooting, remarkably easy co-ordinated handling, superb climbing ability, light and quick acceleration, and high stability at speed. And of course, that jaw-dropping performance.
We defy you not to love it.
Details
- New leading edge panel design produces produces more lift at lower speeds. The wing inflates with only the gentlest of pulls and climbs better in thermals.
- Introducing the "Rigifoil-T". Flexible plastic re-enforcements inside the trailing edge prevent upward buckling of the profile when the brakes are applied. "Half-ribs" on the trailing edge also improve aerodynamic efficiency.
- Advanced gathering system on the brake lines across the whole trailing edge improves both handling and stability in turbulence.
- A true, no-gimmick 4-liner, logical for a wing of this aspect ratio. Especially during accelerated flight, the true profile of the wing is conserved, in contrast to the case with "hybrid 3-liners", where the upper "D" lines end up shorter than they should be. A true 4-liner also has better security in wild, extreme situations and a better overall feel.
- Standard new generation features: lighter internal construction, lighter re-enforced leading edge, unsheathed upper lines and thin Kevlar risers.
Specification
SIZE XXS XS S M L
FLAT AREA 21.87m² 23.35m² 25.0m² 27.0m² 29.20m²
SPAN 10.84m 11.19m 11.59m 12.04m 12.52m
A.R 5.37 5.37 5.37 5.37 5.37
PROJECTED AREA 18.6m² 19.88m² 21.28m² 22.98m² 24.86m²
SPAN 8.49m 8.77m 9.07m 9.43m 9.81m
A.R 3.87 3.87 3.87 3.87 3.87
CHORD ROOT 2.53m 2.61m 2.71m 2.81m 2.91m
TIP 0.50m 0.52m 0.54m 0.56m 0.58m
CELL NUMBER 53 53 53 53 53
GLIDER WEIGHT 5.0kg 5.3kg 5.5kg 5.8kg 6.1kg
CERTIFIED WEIGHT
IN FLIGHT 55~73kg 68~87kg 80~100kg 90~110kg 105~130kg
OPTIMUM WEIGHT IN FLIGHT 60~70kg 70~83kg 83-95kg 95-107kg 107-125kg
EN / LTF B B B B B
=====================================================================================
Press release:
Sprint Evo
Bleeding edge competition technology comes to the high-end EN-B class, resulting in a light, crystal-clean wing with jaw-dropping performance, security and handling.
-
סיפור נורא יפה אבל עדיין אין בשוק ולו מצנח D אחד או אפילו מצנח שהיצרן שלו טוען שהוא ברמה של D שיש לו שתי שורות מיתרים, לעומת מה שנטען פה לפני שנה שהיום כבר היינו אמורים לראות את ראשוני הC עם שתי שורות מיתרים.
אגב לא יודע למה ג'ין חזרו ל4, בעפקו מוציאים מצנח B עם 3.
-
קרא את ההסבר הוא די פשוט.
לג'ין כבר היה, ולכל האחרים כבר יש (חוץ מעפקו) 3 שורות במצנח B.
-
תיתון כנראה מוקדם לך מדי 7 בבוקר, התבלבלת בין 3 ויליין ושלוש שורות. לכולם יש 3 ויליין שמתפצל בקסקייד העליון ל4 שרורת, הכי טוב שהצליכו להגיע זה מה שהם קוראים 3.5 שורורת שזה אומר שקו החיבור האחרון הוא רק במרכז המצנח אבל קוי לא פחות.
אם יש לך סכמת מיתרים של מצנח B עם 3 שורות חיבור אשמח לראות.
-
איתי ידידי
אני בשוק למצנח B חדש ולא מצאתי אפילו חברה אחת שיש לה B עם שלוש שורות.
לפי הידוע לי ולכן אני גם מחכה שיעבור תקינה, רק לאפקו יהיה מוצר כזה, (ובזה אני בטוח כי טסתי עליו) במקביל בהחלט סביר שיש עוד יצרנים שגם הם מחכים לתקינה, אבל זה רק ניחוש.
אולי התכוונת למצנח עם שלושה V לין ולא שלוש שורות כמו שצחי כתב?
משה גרד
-
אם אני לא טועה מוזס... ל- skywalk chilli 2 יש 3 true liner.
-
אלדד צודק הצ'ילי 2 (http://flight.manual.free.fr/lines_plans/skywalk-chili2.pdf)הוא ה3 שורות האמיתי הראשון שאני רואה. איתי אלדד עשה לך חצי עבודה עכשיו תראה לי עוד אחד (אם אפשר "ממזמן" :P)
אגב תיתון לא הצלחתי למצוא אצל אף יצרן ובאף פורום על פיתוח של מצנחי D שתי שורות (גם לא אוזון), כל מצנחי ה2 שורות שאני מצליח למצוא הם קומפטישן ורובם כתוב top competition pilots only ז"א לא כל מי שיכול לטוס על קומפטישן רגיל רק הטובים ביותר.
-
צחי,
אף יצרן לא מפרסם על פיתוח חדש בשום מקום לפני שזה מוצר סופי על מנת לא להרוג את השוק למוצר קיים.
לדוגמא: http://airwave.aero/go/?to=prod&cidx=0&idx=3&stat=aktuell (http://airwave.aero/go/?to=prod&cidx=0&idx=3&stat=aktuell)
ספורט 4 המקורי היה 3 שורות מיתרים והוחלט שיותר פשוט ונוח להטיס את המודל עם 4 השורות.
אני באמצע יותר מידי דברים אבל בזמנו עקבתי אחרי היצרנים והדיונים וכולם עסקו בבניית מצנח B אז 1-2 עם שלוש שורות בלבד.
-
איתי
כתוב שם שהבומרנג 8 מתמרכז לבד בתרמיקות...
הלו?!
-
כתוב: AUTO CENTER
תבדוק טוב תגלה שמספר יצרנים לא קטן משתמשים בביטוי כבר הרבה שנים.
כמו שכבר כתבתי על הספורט4 לדוגמא:
DESIGN NOTES
When we started work on the Sport4, we knew we'd have to work hard to keep that same Sport feeling that pilots had come to expect, but also improve the performance to put this latest evolution right up with the best of its class for the next two years.
With the success of the Magic4, the first true 3-line glider to achieve DHV certification, the obvious place to look for more performance was in the line arrangements. We built both 3-line and 4-line versions of the Sport4, both of which would pass the certification tests. However, after extensive testing we realised that the 4-line version was simply easier to fly: it thermalled better, with longer, more forgiving brake travel, and still had fantastic responsive handling. So we concluded that for gliders of longer cord 4 rows of lines were better, so for the Sport4 we used four rows of lines in the middle of the wing where the cord is longer and 3 rows in the tip where the cord is less. So the Sport 4 has the best of both worlds, reduced line length and great comfort and usability. We also added the hybrid diagonals that are becoming standard across the entire range, put in span-wise strengtheners to add greater rigidity and collapse resistance, and removed one of the cells to give even greater roll stability and make the wing even more accessible to a greater range of pilot. The end result is the Sport4 is the easiest wing to fly we've ever made. An exceptional sink rate means you're always "top of the stack" and the "auto-thermalling" handling means it's easy and great fun to get there. If you want to try any glider in our range to understand our design philosophy try the Sport4
-
איתי "היה 3 אבל החליטו שזה 4" נשמע לי כמו ניסו לעשות 3 ולא הצליחו לעבור תקינה אז עשו 4 (אגב גם הארטיק 2 שלי עבר את אותו התהליך), בסופו של דבר הספורט 4 שיצא לשוק הוא 4 שורות זה שבמהלך הפיתוח שלו היה פרוטו עם 3 שבסוף לא הגיע להיות המצנח הסופי לא עושה את הספורט 4 ל3 שורות.
אני יודע שרבים ניסו להוציא מצנחי B/1-2 עם 3 שורות אבל בגלל שהם לא הצליחו הם עשו את ה3.5 שזה 4 שרוצה להיות 3.
לגבי מצנחי הD אני די בטוח שאם היה משהו עם שתי שורות בפיתוח היינו שומעים עליו סה"כ היום כמעט כל מצנח שבפיתוח יש עליו שרשור בPGforum כולל תמונות של הפרוטואים כמו שאני שמתי תמונות של המצנחים של עפקו (גם ה2 שורות וגם הD הרבה לפני שהם יוצאים לשוק). סה"כ גם במקומות אחרים בעולם יש חברה שמכירים את טייסי הניסוי ורואים על מה הם טסים.
ואני מוכן להמר שבעוד שנה מהיום (תרשום את התאריך ושים תזכורת) לא יהיה מצנח 2 שורות שמוגדר ברמה של D ע"י היצרן (תקינה באמת עוד יקח יותר זמן).
-
צחי,
כפי שכתבתי בפיתוח עסקו הרבה ולא זכור לי מי יצא באיזה ורסיה לשוק (זה לא ממש שינה כלום בעולם הרחיפה).
בינתיים קח תמונה של BOOM8
[attachthumb=#1]
[attachthumb=#2]