פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה
קהילת הרחיפה/דאיה הגדולה בארץ => פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה => נושא נשלח על ידי: אדרי על February 19, 2010, 07:53:13 pm
-
היום בתבור אני טס בגובה 450 מטר באזור הדרומי של ההר
פנים לכיוון צפון (מדרום לצפון )
אני רואה את אלי (הכנר )מגיע אלי בטיסה (מצפון לדרום )ללא קשר עין לכוון שלי לאחר מספר שניות אני צועקקקקקק
הבחור מבין שאין לי מקום (אני לא יכול לברוח ימינה (הר ) אלי שובר חזק ימינה (מערבה ) ומקבל ספין של סיבוב וחצי
אותי הארוע הזה מאוד הפחיד וכמו כן הארוע הפחיד את מי שראה את הארוע מהאוויר .
שוחחתי עם אלי על הארוע ועל הפוטנצאל
מסקנות :
1. אין תחליף להסתכלות סביב .
2. לא היה צורך למשוך היגוי לימין חריף ולהיכנס לספין (צריך גם לדעת לצאת מספין )
3. לא בטוח שהמצנח שאלי טס עליו פעם ראשונה מתאים לאלי במיוחד ביום כזה בתבור (אין לנו הסכמה בנושא סעיף 3).
ארועי המראות ברוח חזקה :
היו לרוב היום ארוע שבירו היה עם פציעה לכן פורסם אך ההמראות של כולם באותו סיקל היו לא טובות ומסוכנות .
לידיעתכם
אדרי
-
ארועי המראות ברוח חזקה :
היו לרוב היום ארוע שבירו היה עם פציעה לכן פורסם אך ההמראות של כולם באותו סיקל היו לא טובות ומסוכנות .
לידיעתכם
אדרי
אדרי, לא אצל כולם ההנפות היו מסוכנות באותו סייקל, פשוט צריך לדעת להניף ברוח חזקה, מי שמניף בשיטה המוצלבת צריך להניף חצי כנף ואז ליישר, ומי שמניף מיצ'וס צריך למשוך יותר חזק את ה C מראש, אי אפשר להניף רגיל ולצפות שהמצנח יתנהג כרגיל ברוחו חזקה
מי שלא יודע להניף ברוח חזקה (או שסומך על המזל שזה יצליח לו) עדיף שלא יניף, ואני יכול לציין כמה אנשים יקרים שפשוט החליטו לוותר מראש ולא הניפו.
אני המראתי אחרון לפני שבירו, ההנפה שלי היתה חלקה (מיצ'וס עם הרבה C) אני לא מסכים עם הקביעה שההמראות של כולם באותו סייקל היו לא טובות ומסוכנות.
אמיר
-
ידידי אמיר
מסכים שההמראה שלך יוצאת דופן וגם תעודה בצילום
כל ההמראות היו עם מעגנים ,ויציאות לאוויר ממש לא יפות אתה בטח לא מצפה שאני יפרסם את הצילומים באתר כי זה ממש יביך את טובי אנשנו
מיקי ויס ואחרים ניסו לשכנע חברים (מצנחי רחיפה )לא להמריא כי זה מגבלתי וגם מי שהיה באוויר עמד ולא טס
אז רבק למה להמריא.
שכל אחד יחשוב לעצמו עם ההמראות בתנאים שהיו היו נכונות
לדעתי האישית ולא היה נכון
אדרי
-
ארועי המראות ברוח חזקה :
היו לרוב היום ארוע שבירו היה עם פציעה לכן פורסם אך ההמראות של כולם באותו סיקל היו לא טובות ומסוכנות .
לידיעתכם
אדרי
אדרי, לא אצל כולם ההנפות היו מסוכנות באותו סייקל, פשוט צריך לדעת להניף ברוח חזקה, מי שמניף בשיטה המוצלבת צריך להניף חצי כנף ואז ליישר, ומי שמניף מיצ'וס צריך למשוך יותר חזק את ה C מראש, אי אפשר להניף רגיל ולצפות שהמצנח יתנהג כרגיל ברוחו חזקה
מי שלא יודע להניף ברוח חזקה (או שסומך על המזל שזה יצליח לו) עדיף שלא יניף, ואני יכול לציין כמה אנשים יקרים שפשוט החליטו לוותר מראש ולא הניפו.
אני המראתי אחרון לפני שבירו, ההנפה שלי היתה חלקה (מיצ'וס עם הרבה C) אני לא מסכים עם הקביעה שההמראות של כולם באותו סייקל היו לא טובות ומסוכנות.
אמיר
היי אמיר!
שתי שיטות הנ"ל - שליטה אינברסית (יד ימינה שולטת בצד שמאל והפוך) ושיטה מיטוס - מסוכנות ברוח חזקה ברמה
פוטנציאלית. שיטה ראשונה, במיקרה שגיעה וסבוב בכיוון אינו נכון - מנטרלת את שליטה על הכנף בגלל טוויסט, שניה
לא נותנת לשלוט על כנף בצורה מלאיה במיקרה כאשר כנף נמצת בזווית מסויימת ביחס לקרקע. יש עד הרבה שיטות!!
:-)))
ד"ש טיסתית!
-
דימה
יתכן ויש עוד שיטות, אתה מוזמן לכתוב אותם כאן, אבל אני חולק עלייך לגבי מיצ'וס, השיטה הזאת נהדרת להנפות ברוח חזקה, התיקון בשיטה זאת קל פשוט ומהיר, הבעיה היחידה עם השיטה הזאת כמו שאני רואה אותה היא שבשיטה זאת אתה יכול להניף גם כשאתה מעבר למגבלות,
השיטה הזאת הרבה יותר בטוחה מכל שיטה אחרת כי הניהוג / חירוב של המצנח נעשה דרך רצועות ה C ולכן אם משהו לא עולה לך ישר או משהו לא נראה לך אתה מוריד את המצנח באותה שניה דרך משיכה חזקה ברצועות ה C, בכל שיטה אחרת החירוב נעשה על ידי מיתרי הברקס מה שגורם להורדת המצנח לזוית שישר גוררת את הטייס + המצנח לבצע קייטסרפינג לאורך העמדה ואפילו עם פוטנציאל לפגיעה / תאונה
מצורף סרטון שממחיש את דרך הניהוג, (צחי מה עם הסרט שהבטחת)
https://holywind.yuvdi.com/images/stories/videos/mitso_in_4_min.wmv (https://holywind.yuvdi.com/images/stories/videos/mitso_in_4_min.wmv)
אמיר
-
אמיר:
הגוגלכרום דורש פלג ין כדי לראות את הסרט.. אתה יכול להסביר לי מה להוריד ומאיפה?
תודה
-
דימה
ע"פ דבריך אסןר להניף מצנח אף פעם כי אולי זה לא יצליח וזה מסוכן.
אפשר להתווכח על השיטות עד סוף אחרית הימים אבל להנפה ברוח חזקה תמיד יש יותר סיכון במידה ואתה לא שולט ברמה גבוהה בהנפה.
אמיר נא לדייק גם חרוב/הורדה עם ברקסים יכולה להיות מהירה ונשלטת . הכול תלוי ברמת השליטה של המרחף.
הנפה מעבר למגבלות היא אף פעם לא דבר בריא.
ועכשיו לשאלה המעניינת ביותר:
כמה פעמיים בשנה האחרונה נוהל דיון בפורום הנ"ל על המראות ברוח חזקה או חזקה מידי בתבור? ולמה נראה שרוב המרחפים לא למדו מזה כלום?
יום טוב.
שי לנואל
-
לא למדו, ולא ילמדו!!!
עולם כמנהגו נוהג...
אנשים לצערנו לא לומדים לקח מטעויות של אחרים, יום אחד זה יתפוס אותם והם יבינו :P
-
לדעתי בהנפה ברוח חזקה בתבור האופציה של הורדת המצנח כמעט ולא קיימת מכיון שהמצנח מגיע מעל הראש באפס זמן.
חשוב להניף בנקודה הנכונה בהתאם לכיוון הרוח, ליהיות מוכן לתלישה ולניהוג המצנח במצב זה וחשוב ביותר לשמור את המצנח טס עם האף ומול הרוח.
-
יורם,
לצערי אתה שוב מוכיח בורות בהנפות ביחס לרמת הטיסה הגבוהה שלך.
מהירות עליית המצנח מעל הראש לא קשורה לעמדה.
כמו גם נושא התלישה.
הנפתי בתבור אלפי פעמים ברוח חזקה, הנפתי מצנחים מכל הסוגים וביניהם טנדמים + מצנחים קשים להנפה , הכל ניתן לשליטה!!
צריך רק להתאמן על זה (לא בעמדה כמובן).
-
נו מה יהיה אנחנו שוב תומנים את הראש בחול לצערי
1. יש חברים שלא צריכים לטוס בתבור .(נקודה )
2. יש חברים שלא צריכים להניף מעל 30 קמ"ש עם משבים של 35 קמ"ש.(נקודה )
3. כל מי שיצא בסייקל השני עם עיגון עדיף לבטל את יום בטיסות .(נקודה )
לגבי הורדת מצנח ברוח חזקה -מסכים עם יורם זה יכול להפוך למפרס שמושך אותך לגלשנים ולמצנחים שעל הקרקע
וכמובן זה קרה יותר מ 10 פעמים ביום שישי האחרון.
אז תפסיקו להעמיד פנים שאנחנו מקצוענים ומעולים בהנפות אנחנו רחוקים משם
שלא נדבר על רמת טיסה וחוקי טיסה בהרים !!!
ארועים יכולים להיות לכולם אף אחד לא חסין אבל ביום שישי זה היה חוסר אחריות משוועה
שכל אחד לפני שעונה פה בפורום שיחשוב טוב טוב איך היה למנוע את מה שהיה.
חוץ ממיקי וייס שרץ בעמדה וצעק לא להמריא אף אחד לא עשה זאת וגם אני העדפתי לסתום כי החברים נפגעים ונעלבים מהערות.
האחריות הנה אישית "כל אחד שיפעל על פי דעתו " אבל אל תפגעו באחרים לא בקרקע ולא באוויר ועל זה אני לא מוכן לשתוק.
זאת דעתי המקצועית לדיון
אדרי
-
יורם חלק מהשליטה בהנפה זה לשלוט בקצב שבו המצנח עולה מעל הראש.
אדרי מצנח שהופך למפרש זה מצנח שעולה לאט מדי ככה שאתה בעצם אומר הפוך מיורם.
כל השאר נראה לי כטחינת מים, אנשים לא רוצים ללמוד מנסיונם של אחרים הם מעדיפים לחזור על אותה טעות ש200 איש כבר עשו לפניהם.
-
אדרי תיקון קל:
סעיף 2 - רוח של 30 עם משבים של 35...ההמשך צריך להיות בדיוק כמו בסעיף 3..לכו הביתה משוגעים!
שבוע טוב,
אריה
-
אז יאללה אדרי, שים סרטונים...
-
חברים יקרים
אני מצליחה בכל זאת להפיק מהויכוחים המשורשרים, מידע המוסיפים לי ידע והבנה בנושא ההנפות. ;D
אמיר תודה על הסרט, רציתי והתכוונתי לשאול מה היא הנפת מיצ'וס, אך קיבלתי את התשובה המלאה בסרט hug
תודה לכולכם, על ההסברים שכל אחד מוסיף פה.
הדבר הכי חשוב שאני כבר מודעת לו אך מתחדד בשרשור זה הוא:
- אם יש ספק אז אין ספק, לא יוצאת לטיסה.
- אם איני מוסמכת או מנוסה מספיק לטיסות באתרים קשים או בתנאים קשים או קיצוניים, לא יוצאת לטיסה.
- אין לי צורך להוכיח את יכולותיי וגבורתי לאף אחד, הגבורה האמיתית היא (כמו תמיד) להמנע!!!
טיסות בטוחות ומהנות
סיגי
-
מצטרף לדעתו של אריה יעקובי ידידי על סעיף 2 של אדרי - חברה פשוט ירדתם מהפסים.....
מי שמדבר על רוח חזקה במונחים של 30 ו 35 קמ"ש מוטב שירגע ומהר!
מה זאת אומרת :יש חברים שלא צריכים לטוס בתבור??! מה סף הכניסה לרחיפה באתר זה? מי מחליט שהם לא מתאימים חוץ מאותם אנשים עצמם?
מי שרואה אנשים שיוצאים עם עיגון ולא צועק או אומר משהוא על מנת לעצור את השגעון הוא סוציומט ! אין לי שום דרך אחרת לתאר את הבזיון הזה.
ולאיתי לנואל, שליטה קרקעית במצנח זה דבר חשוב. שיקול דעת חשוב עוד יותר.
אתם קוראים לעצמכם חברים, חברי רוח ה..... אנשים שאוהבים את הספורט.... שהספורט והבטיחות חשובים לכם?
בולשיט, מהנקודה שממנה אני מביט על העניין כולכם מזבלים את השכל.
לכו ותעשו שיעורי בית לפני שאתם כותבים דברים בנוסח זה.
אורי שמיר
-
שלום לכולם.
אני מהחברה השכנים (גלשנים), ונראה לי שגם זה קשור לעניין. אותו יום אבל מקום אחר- מבוא חמה (ציתות מהודעה של גולש חדש אבל עם לב גדול):
"נ.ב
בחזרה לעמדה כדי לקחת את הרכב לאיסוף,קרה לי דבר הזוי, פגשתי מצנח שמנסה להניף כשהרוח 50+ כששאלתי מדוע אתה רוצה להתאבד (החיים די יפים), התשובה הייתה שהוא המריא לפני שהרוח התחזקה והוא עשה גלייד למטה והוא פשוט רצה לפצות על כך בטיסה נוספת.
לבסוף הצלחתי לשכנעו לא לטוס -כנראה הצלתי חיים."
שבוע טוב
דוד מיקלס
-
הפכנו "הפכחתי " לאחד האדם (בדומה לחברים הותיקים בענף )
ראיתי את החברים טסים בתנאים לא ראויים ולא עשיתי דבר
ראיתי אנשים שנמרחים בעמדה ,נתלשים לאוויר ,נמרחים על גלשנים ,ועל מצנחים על הקרקע
ולא עשיתי דבר
חברים ביקשו עזרה בעיגון והפנתי עורף .
למה .....
למה רק מיקי וויס מהגלשנים צעק משוגעים תלכו הביתה ואף אחד לא שמע .
שכול אחד ישאל את עצמו
אני לא טלית שכולה תכלת אבל חייבים כנראה משמעת ,וריסון עצמי .
אורי שמיר ידידי -אין טוב ממראה עיניים בכדי להבין מה היה שם
אבל באוויר היה מפחיד יותר כי שם היו כאלה שניסו גם להוריד אותנו מהשמיים -לכן כתבתי שיש כאלה שלא צריכים לטוס שם ובטח לא עם מצנח אקטיבי ולא מתאים לרמתם (לדעתי האישית בלבד )
לי יש את התשובות
אדרי
-
אורי,
אין בינינו ויכוח. שיקול דעת הוא דבר חשוב מבלי כל קשר לשליטה קרקעית.
אני מתריא כבר הרבה זמן על המצב (שנים).
בקש מגולדי שתעלה לך לינק לכתבה שלי בשם "הזמן הורוד".
השבוע דיווחה במשה פון מרחפת על תנאים מצויינים בשרונה: הרוח קצת יותר משלושים קמ"ש והיא תיכף ממריאה.
לכולם זה נראה דיווח טבעי ותקין - ככה זה בזמן הורוד.
ולשאלה הבאה: טיסת מנוע , רוח גב, גובה 10 מטר, טרימרים פתוחים עם ספיד בר משוך עד הסוף (visat hp), זה בטיחותי ? ? ?
אורי Cut the bulshit כל אחד פה חכם בפורום, אבל כאשר הז... עומד השכל בתחת וכולם שוכחים הכל.
הם נסעו לתבור ויש מצנחים באויר אז למה לא הם? לך יש מנוע ומצנח וחבר שטס על יד ומצלם, אז למה לא?
אדרי צודק,
למי שאין שכל להבין שאלו לא תנאים לטיסה/הנפה - לא מתפקידו של אדרי לריב איתו.
-
אדרי אני חושב שאחד הפספוסים של השרשור הזה שאתה מערבב שני דברים שונים, שניהם אולי חשובים אבל לכל אחד מהם מגיע דיון נפרד (לא שאני חושב שזה יעזור כי מי שלא רוצה ללמוד אי אפשר ללמד אותו).
1) הנפות מעבר למגבלות בתבור.
2) מרחף שטס על מצנח מתקדם מדי לרמתו באתר מתקדם מדי לרמתו.
-
אני חוזר ומציע פעם נוספת
להפסיק את נוהל העיגוניםבעמדות בהרים (ברכס מול הים זה אפשרי כי הרוח יותר יציבה) .
מי שלא יכול להניף לבד, שיבטל המראה, עדיף לרסק את האגו מאשר לרסק את חוליות הגב.
זו החלטה קצת לא חברית (ביחוד לחברותא של רוח הקודש), אבל כזו שיכולה להציל חי אדם.
עופר
-
אמיר הסרט שלך מצויין ואני מודה שלא תירגלתי מיצ'וס מספיק ועם בוא המערבית אתרגלו בהילטון,
שאגב נוקה מהענפים והקוצים והינו אתר נוח יותר מבעבר לתירגולים.
כמו כן יש לקחת בחשבון המראה גבית.
אני ברוח חזקה ומישקלי הזעום מוצא שיציאה גבית עם עיניים על המצנח ושוב אחורה יכולה להיות בישבילי,
הפיתרון היעיל ביותר. כמובן שאת הסיבוב אני עושה באוויר במרחק סביר מהצוק.
היתרונות שאני מוצא בזה הינם העובדה שכשאתה עם הפנים למצנח ומישקל גופך כלפי מטה
המישקל שמייצר את המהירות היחסית מופעל ביתר שאת על פני השילוב של ריצה קדימה והרמת הראש (אפילו מהצד)
והתבוננות במיצנח.
כמו כן יש אפשרות מהירה יותר לטיפול בקריסות כשפנינו אל המצנח ולתיקון קורס אפילו שגבינו לכיוון הנסיעה.
במידה והרוח הינה חזקה מידי וניתלשת אתה רואה את הסכנות כמו סלעים שאליהם אתה מרחף ומתגונן עם רגלייך כמו בראפטינג.
חובה להתבונן אחורה ולראות שאינך דורס מצנח מאחורי גבך.
שליטה קרקעית ותירגול תעופה כזו במצבים רגילים מומלצת בחום.
לי זה עובד כבר 11 שנה . מי שאינו מסכים איתי זכותו. ואיני ממליץ או משכנע כל אחד על אחריותו.
-
דימה
יתכן ויש עוד שיטות, אתה מוזמן לכתוב אותם כאן, אבל אני חולק עלייך לגבי מיצ'וס, השיטה הזאת נהדרת להנפות ברוח חזקה, התיקון בשיטה זאת קל פשוט ומהיר, הבעיה היחידה עם השיטה הזאת כמו שאני רואה אותה היא שבשיטה זאת אתה יכול להניף גם כשאתה מעבר למגבלות,
השיטה הזאת הרבה יותר בטוחה מכל שיטה אחרת כי הניהוג / חירוב של המצנח נעשה דרך רצועות ה C ולכן אם משהו לא עולה לך ישר או משהו לא נראה לך אתה מוריד את המצנח באותה שניה דרך משיכה חזקה ברצועות ה C, בכל שיטה אחרת החירוב נעשה על ידי מיתרי הברקס מה שגורם להורדת המצנח לזוית שישר גוררת את הטייס + המצנח לבצע קייטסרפינג לאורך העמדה ואפילו עם פוטנציאל לפגיעה / תאונה
מצורף סרטון שממחיש את דרך הניהוג, (צחי מה עם הסרט שהבטחת)
אמיר
היי אמיר!
אני כבר כתבתי-הזברתי על שיטת קיונג כמה פעמים, ללא שום התעניינות מצידכם בשיטה.
אני מכיר שיטה מיטוס בערך משנת 2004, גם ידוע שאתה אישי אוהב את השיטה זאת.
לא היה עד שום פורום רוח הקודש אפילו ברמה של פרוייקט, אם אני לא טוע ולא מטעה,
כל כתבות פה על שיטות הנעפה שונות ישנות לא יותר מישנתיים, תתקן אם אני טועה...
שיטה מיטוס טובה, אבל בעלת הגבלות מיוחדות, כמו שיטה כלשהי,ללא יוצאים מין הכלל.
מסכנות - השיטה הכי טובה היא כזאת שטייס מכיר אותה היתב ומשתמש בה רוב הזמן.
ד"ש טיסתית!
-
2) מרחף שטס על מצנח מתקדם מדי לרמתו באתר מתקדם מדי לרמתו.
צחי,
עדיין אין לנו שום כלי מדוייק ואמין כדי לציין את רמה של מרחף!
באמצעות מה אפשרי לבדוק התאמה של מרחף אלף לכנף בת?
PS: מתקדם מדי -באיזה יחידות מדידה מודדים את הערך זה?
ד"ש טיסתית!
-
ד. ידידי
בוא נלך רגע למקרה קיצון, האם היית נותן לחניך שגמר 10 טיסות בלבד לטוס על כנף LTF 2-3?
אני בטוח שגם אתה מסכים איתי שבדוגמא הזו הכנף מתקדמת מדי לטייס.
זאת אומרת יש דבר כזה מצנח מתקדם מדי לרמת הטייס.
למרות שאין יחידות מידה לרמת טייס יש ויש הגדרות לרמת טייס שנדרשת לקלאס מסויים לפי התקינה (גם LTF וגם EN), ההגדרות הן לפי הנסיון שצבר הטייס+מספר השעות שהוא טס בשנה (למרות שנסיון ורמת טייס אינם אותו דבר גם בדרישת הנסיון הוא לא עומד).
אבל חזרה לנושא שלנו, ראיתי במו עייני את הבחור במספר לא קטן של פעמים באתרים שונים.
עם חופה LTF 1 הבחור התקשה מאוד בהנפה והפגין שליטה גרועה בחופה באוויר. האם לדעתך כדאי לטייס הזה לעבור לקלאס מתקדם יותר?
לדעתי לא, ועובדה שבטיסה הראשונה שלו על LTF 1-2 הוא הכניס את המצנח לספין.
-
אדרי,
אולי במקום לנסות ולהתמודד עם כל אחד מ"המשוגעים" בנפרד יש להתמודד עם התופעה הזו בצורה שונה.
ברגע שאתר נמצא במצב של סגירת אתר (רוח או משבים מעל 25 קמ"ש או הפרש בין משבים העולה על 15 קמ"ש או רוח בזוית של מעל ל 30 מעלות ביחס לעמדת ההמראה) תארגן את ה"שפויים" לנטישת האתר.
אולי ההתקבצות הזו באתר ההמראה נותנת ביטחון ללא מנוסים שביננו או עודף ביטחון לשויצרים למינהם.
למרות שלא הייתי שם, התחושה שהעברת בדבריך מקנה לי את הזכות לראות את הדברים בדיוק כמוך. חוצמיזה ששום דבר לא השתנה במרוצת השנים האחרונות.
אוהד ודימה,
סגנון הנפה שמתאים לכל סוגי הרוחאולי אין, אבל בודאי שישנן הנפות שמתאימות לרוח בעצמה גבוהה או למשב באותה עוצמה.
לדון בעניין זה בדיון שבו, הבטיחות של כולנו עומדת פה למבחן , מבחינתי זוהי הסתכלות ילדותית על מהות הדיון, והתרומה לבטיחות היא שלילית מעצם הכנסת העניין.
איתי,
אני שמח שאתה מסכים איתי.
אני לא חושב שהתרעה בפורום מספיקה אבל אני חושב שצריכים להיות בלמים חברתיים בשטח.
לא יכול להתאפק אבל דרשת הנחתה ...
אגב vista hp מצנח מצויין, יציב מאד, מהיר מאד וב 0 רוח בגובה של 10 מטרים מעל לים עם טרימרים פתוחים ועם מחצית ה speed system לחוצה אתה יכול להרגיש את לחץ החופה שורק באויר במהירות של 60 קמ"ש ולהרגיש בטוח שתעבור את ה airwave stingray ללא כל בעייה lugh hug
אורי שמיר
-
אורי,
ניפגש ביום הטרמלי הבא (בראשון חזרת עם קריסה ובצבע לבן בטרימרים סגורים ובלי ספיד-בר) lugh
-
איתי,
סליחה על העיכוב - רציתי לערוך את זה למאמר בפאראויקי... אבל אני מבינה שלא כדאי לחכות וכדאי שאנשים יקראו את זה כל עוד זה ענין בוער... וכל עוד אף אחד לא נפגע בחומרה:
https://holywind.yuvdi.com/index.php?topic=3564.0 (https://holywind.yuvdi.com/index.php?topic=3564.0)
אנא קראו גם את מה שאיתי כתב בקובץ המצורף.
בבקשה שאף אחד לא יתחיל להעלב מאזכורי השמות - זו לא המטרה!!!
-
חוץ מלחלק ציונים לאחרים ולהלל את עצמך לא כתבת כאן שום דבר מקצועי.
אם אתה כזה מקצועי את תכתוב יותר מקצועי, בבקשה, תחלוק את הידע העצום שלך עם חברי הפורום במקום לתת ציונים על דעות של אחרים.
-
חוץ מלחלק ציונים לאחרים ולהלל את עצמך לא כתבת כאן שום דבר מקצועי.
אם אתה כזה מקצועי את תכתוב יותר מקצועי, בבקשה, תחלוק את הידע העצום שלך עם חברי הפורום במקום לתת ציונים על דעות של אחרים.
UPD: למי כתבת את זה, צחי, מנהל קודש של פורום קודש? :-)))
-
ד. ידידי
בוא נלך רגע למקרה קיצון, האם היית נותן לחניך שגמר 10 טיסות בלבד לטוס על כנף LTF 2-3?
אני בטוח שגם אתה מסכים איתי שבדוגמא הזו הכנף מתקדמת מדי לטייס.
זאת אומרת יש דבר כזה מצנח מתקדם מדי לרמת הטייס.
למרות שאין יחידות מידה לרמת טייס יש ויש הגדרות לרמת טייס שנדרשת לקלאס מסויים לפי התקינה (גם LTF וגם EN), ההגדרות הן לפי הנסיון שצבר הטייס+מספר השעות שהוא טס בשנה (למרות שנסיון ורמת טייס אינם אותו דבר גם בדרישת הנסיון הוא לא עומד).
אבל חזרה לנושא שלנו, ראיתי במו עייני את הבחור במספר לא קטן של פעמים באתרים שונים.
עם חופה LTF 1 הבחור התקשה מאוד בהנפה והפגין שליטה גרועה בחופה באוויר. האם לדעתך כדאי לטייס הזה לעבור לקלאס מתקדם יותר?
לדעתי לא, ועובדה שבטיסה הראשונה שלו על LTF 1-2 הוא הכניס את המצנח לספין.
צחי, ידידי בטייס,
על הכנף הכל פחות או יותר ידוע, אירופיים עבדו קשה כדי שנוכל להשתמש בתוצאות של עבודה מקצועית נהדרת.
השאלה שלי מה היא השיטת ציון של רמה טייס במזרח התיכון אם אתה לא מכיר אותו אישי ולא שותה איתו קפה?
היתה עגודה, פעם היו מבחנים. איזה כלים נשארו כדי לבדוק התאמה ברמה אמינה מאז? ללא אזוטריקה בבקשה.
ד"ש טיסתית!
-
אודי חמודי
ברוך שובך לאתר ולפורום "היה מאוד חסר לנו מילות השבח וההלל ".
טייס אמיתי וחבל שאין לנו הרבה חברים טייסים כמוך בעל יכולות טיסה חריגות, מקצוענות, ראויה לשמה .
אגב יש אתר בצפון שאנחנו מגיעים אליו כל יום שישי בהחלט נשמח שתעשיר אותנו בכל הידע שלך -חבל שאתה לא מגיע .
אדרי
-
חוץ מלחלק ציונים לאחרים ולהלל את עצמך לא כתבת כאן שום דבר מקצועי.
אם אתה כזה מקצועי את תכתוב יותר מקצועי, בבקשה, תחלוק את הידע העצום שלך עם חברי הפורום במקום לתת ציונים על דעות של אחרים.
UPD: למי כתבת את זה, צחי, מנהל קודש של פורום קודש? :-)))
זה נכתב כתגובה למה שאודי כתב הודעה קודם.
ועוד דבר בנושא, הרחיפה שונה מאוד מעולם הטיס בכמה מובנים, אין מנוע, אין כנף קשיחה, אין מיצב אנכי, מרכז הכובד ממוקם אחרת לגמרי וכו'.
אם כבר הרחיפה שייכת לעולם הדאייה, אבל עדיין צריך לזכור שהניהוג והשליטה במצנח רחיפה הם כמו במצנח ולא כמו במטוס או דאון.
דימה לשאלתך, למרות שאין מידה מספרית לרמת טייס אפשר גם אפשר להבדיל בין טייס טוב לפחות טוב. אני לא צריך לשתות איתו קפה אני רק צריך לראות אותו טס כמה פעמים, אין פה שום דבר אישי ואין לי שום דבר אישי נגד הבחור אני רק מנסה לכתוב ולהתריע ברמה המקצועית ביותר שאני יכול, אני לא מושלם ולא מתיימר להיות אבל מי שלא שולט בכנף LTF1 אני חושב שזה מחובתי ומחובת כולנו להמליץ לו שלא לעבור לLTF1-2 שכידוע לכולנו צריכה שליטה טובה יותר.
-
צחי מכוון ששמי הוזכר וכרגיל הוכפש אצל אותו טייח מקצועי האם מותר לי להגיב?
האם כבר מותר לתחקר את התאונות שלו ולדבר על השלושה נוסעים שלו שנשלחו לבית חולים בחודשים האחרונים?
(חלקם מצולמים בווידאו ודווחו לבתי החולים כנפילה מאופניים כי אין לו ביטוח)
האם שוב הוא יאיים על חיי המתחקרים?
זה רק חודשים בודדים לא 42 שנה........
האם ספת הפסיכולוג נכללת גם ב72 סוגי כלי הטייס אותם הוא מטיס ללא רישיון ?
התגעגעתי אז באתי...........
שי
-
היחיד ששמעתי עליו שטס על 72 כלי טייס זה צ'אק ייגר, בחיל האוויר שלנו אין כלכך הרבה כלי טייס שונים.
אגב מצנח רחיפה אינו כלי טייס במדינתנו האהובה, אני בטוח שאם זה היה כמו להטיס מטוס זה היה נחשב מטוס. לא?
אודי כל מה שכתבת הוא בעניינים אישיים בלבד, לא כתבת כלום על איך כן טסים על מצנח רחיפה, איך כולנו נדע כמה אתה מקצועי אם לא תכתוב איך כן טסים?
-
צחי,
בספר השיאים של גינס מופיע ישראלי יקר ז"ל ושמו ג'רי ריינוב.
האיש למד אצלנו רחיפה והביא לארץ את הממ"ג והממ"ר הראשונים וזאת על מנת לשבור את שיא גינס.
על מנת להפכו לשיאן הוכנסו הכלים תחת חוק הטייס ואנו סובלים מכך עד היום.
מתי אתה, שי ואדרי תבינו שיש דברים שלא רואים, לא קוראים ובטח לא מתייחסים אליהם?
-
עוד שרשור שנהפך "לדיון מוח" והתכתשיות בין חברים עם עודף אגו לבין חברים עם מעט מידי סבלנות
כנראה שזאת סוג של רוטינה בכל הנוגע לענף הזה.... מי שיודע שומר לעצמו ומי שלא יודע לא מוכן להודות שהוא לא יודע ומציג את הבעיות בגוף שלישי.
מוזר משונה אך לא שונה כנראה מכל תחום אחר שישראלים יודעי דבר מתעסקים בו.
-
איתי רבק למה להשבית שמחות
סוף סוף אודי חזר בכוח מלא והכניס צבע לאתר
פתאום מתקשרים חברים ומרכלים ,חודשים לא היה לנו את זה
אדרי
-
עוד כרוניקה של שירשור ידוע מראש,
אודי בתור טייס בכיר שטס על כל כלי תעופה אפשרי אנא למד אותנו, היכן טעינו, תנסה (לפחות פעם אחת) לכתוב דבר מקצועי ולא לכתוב על אדם אחר, תתעלם לרגע מלענות לטייסים אחרים אלא כתוב לנו שירשור מיקצועי גרידה תוך התעלמות מהאנשים שמסביב, אתה טוען שכולנו לא טייסים וכולם לא מקצועיים ולאף אחד אין אישור בעצם לכתוב כאן דברים מקצועיים
כי אין פה טייסים מקצועיים---יש פה לנאולים ואחרים שיקשקשו יפחידו ויבלבלו---------------חבל
אני טס בבטחון 42 שנה על 72 סוגיי כלי טייס עם ההגדרים המתקדמים ביותר שיש וכל מה שאני אומר מתבסס על זה
אנא פרט לנו את 72 סוגי כלי הטייס (סתם מתוך סקרנות.... lugh )
צחי מנהל נהדר את האתר----ויתפוש כל אחד שיגיד קקי----וכנראה ימשיך לעודד דיונים מקצועיים--שאינם מקצועיים
אני בעד התמקצעות תיאורטית ומעשית--ובעד רוב היוזמות המקצועיות--------שלא לדבר על מסיבת פורים
נו יאללה, בחיאת, תכתוב לנו שירשור מקצועי גרידה....
אמיר
-
קקי
-
אבל באמת קקי!
-
אני לא נכנס לשירשור המדופלם!
רק רציתי לתקן, ג'רי רנוב עשה קורס ב"עגור" ולא כמו שצוין כאן וזה היה בשנת 1994. לפני כן עשה קורס על גלשני אוויר.
לאחר מכן ביצע את השיא שאת הגלשן והמצנח ביצע בעזרתנו. הוא נפטר לצערי ב דצמבר 1995.
ארנון הר לב
עגור מצנחי רחיפה
-
ארנון,
אני אישית הדרכתי אותו מהגבעה במנדרין ובגובה כאשר היה צריך רישיון מהאגודה לצורכי השיא.
אם למד אצלך קודם אני בכיף אפרגן לך את זכות הראשונים (קשה קצת לשאול אותו למה פעמים).
לטוס על גלשן אויר בטוח שלא לימדתי אותו או אף אחד אחר.
בסופו של דבר הוא נהרג באופן טראגי כאשר שבר את מפרקתו בגלישה במגלשה עם נכדתו.
.