פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה
קהילת הרחיפה/דאיה הגדולה בארץ => פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה => נושא נשלח על ידי: גיל על August 11, 2009, 03:52:44 pm
-
שלום,
לא יודע עם זה את או אתה או עם בכלל את/ה גולשים באתר, אבל היום בשעות הצהריים דווח ממצפה עדי ועובדי רכבל מנרה על מצנח רחיפה באיזורם.
מיותר לציין שכל הגיזרה הוקפצה, גם כך הצפון רגיש.
דובר פה בעבר ואנחנו חיים את המציאות, איזור הצפון הצמוד לגבול הינו רגיש ביותר לפעילות רחיפה שאינה מתואמת.
לא צריך לציין את אירועי העבר ליל הגילשונים והצנחן שנסחף ללבנון וחולץ בעור שיניו.
תעבירו את המסר הזה למי שאתם מכירים ואם מישהוא יודע מה נוהל התיאום ואם בכלל מותר לרחף שם מוזמן לשרשר.
תודה, גיל
-
במנרה אסור לטוס בכלל!
פעם היה אפשרי בתאום עם החטיבה אבל מאז מקרה אדם לא נותנים אישורים.
כדאי לברר עם הבחור (נדמה לי שהוא גרמני או אוסטרי) שגר בצפון וטס כבר בגונן בלי אישור ובאזור ראש פינה.
אם למישהו יש את הטלפון שלו כדאי לידע אותו ולהסביר לו. אני אנסה ליצור איתו קשר דרך PGforum ולברר אם זה הוא.
-
חוסר אחריות משווע שלא נדבר על הסכנה והנזק שיכול להגרם לנו שומרי החוק...
-
צחי הבחור שאתה מדבר עליו הוא חבר של אודי.
פעם דיברנו עליו פה שהוא מפרסם את עצמו בתור מדריך וטיסות טנדם.
בדוק איתו ובטח תקבל טלפון.
-
לא חייבים להיות כלי טיס כדי שיעשו עליך מטווח .
יש גם סיכוי שיפגעו ואז יהיו לך כנפיים built-in (או שהחום שם למטה יספק טרמיקות...).
-
אדרי לא צריך להיות כלי טייס מוכר לפי החוק כדי שוולקן יוריד אותך.
עד כמה שזכור לי מנרה זה לרוח מזרחית, אולי טסו בגונן? נראה לי יותר הגיוני. או שמישהו הגיע מהתבור.
-
חוק או לא חוק, זה מסוכן!!!! לטייס מצנח הרחיפה ( ראה שירשור על מערבולות כלי טייס קרוב) לטייסי חיל האויר, לחיילי צה״ל, ולתרחיש הכי פסימי של הדרדרות המצב בצפון שגם כך רגיש. לדעתי הלא מקצועית אורגזמה אפשר לקבל בהרבה מקומות, זה טיפשי לז... את האישה של השכן שלבעלה יש כלי גדול.
-
במיוחד אם לשכן קוראים ניר ההורסטי...שמשמש גם כקצין כבאות ראשי בדן.
וזה הכל משמועות...אז לא לדאוג ;D
-
לגבי הוולקן - בשנת 91 ראיתי וולקן מוריד גלשן שהתקרב למטולה מצד לבנון. יותר נכון ראיתי 4 צרורות של נותבים כי זה היה בלילה, ביום למחרת זיהינו שזה היה גלשן (בקושי זיהינו). מצנח ביום זה אפילו לא ספורט בשבילם.
אדרי אתה מוצא מקומות מאוד מוזרים להומור שלך :o
-
שמעתי עכשיו על מישהו שעשה היום טיסה של 10 דקות בראש-פינה ואחרי זה ניגשו אליו שוטרים ובדקו לו תעודת זהות.
יכול להיות שבדיווח הראשוני הייתה טעות? או שמדובר בשני מקרים שונים?
לא ראיתי שום דיווח בתיקשורת על זה, מוזר.
-
חוסר אחריות משווע שלא נדבר על הסכנה והנזק שיכול להגרם לנו שומרי החוק...
על איזה חוק בדיוק אנחנו שומרים? ;D ;D ;D
-
גם אין חוק לשים קסדה, אבל שמים אותה על הראש.
ידוע שלטוס בצפון יכול לגרום לבעיות אז לא כדאי לעשות את זה. (כבר היו מקרים לא נעימים).
-
גם אין חוק לשים קסדה, אבל שמים אותה על הראש.
ידוע שלטוס בצפון יכול לגרום לבעיות אז לא כדאי לעשות את זה. (כבר היו מקרים לא נעימים).
היי סשה!
צפון הורג את הדרום! :-)))
טיסות דורשות הכרה מלאיה
לא לכולנו יש דבר כזה, נכון.
ד"ש טיסתית!
-
טוב אחרי שסיימתי להקפיץ את השרשור lugh
רצ"ב הנחיות שהיו בעבר לגבי מגבלות ואתרים לידיעתכם
צחי - מתי שמעת שהנ"מ פגעו במשהוא ב10 שנים האחרונות lugh
כל צלף עיוור עם M16 פוגע במצנח
אולי יש להמליץ על הטסים באזורים הנ"ל לצייר עיגול מטרה לנוחות החיילים או לחילופין לצייר דגל ישראל (הצעה
לעפקו lugh) במרכז המצנח .
אדרי
היי משה!
מגן דויד שחור בצד שמאל של כנף צריך להספיק לזהוי? ;-)
UPD: או יותר נכון לקחת לרתמה קלע עם אבנים ולשים V על הכנף? :-)
ד"ש חמה!
-
הכתבה בחדשות The Marker ...מכן הכל התחיל...
דו"ח בטיחות תעופה 2008: גידול של 300% במספר ההרוגים בתאונות
שלח באי-מייל
17:44 | 28.7.2009 זוהר בלומנקרנץ
תגיות: בטיחות תעופה אזרחית ,
הצג כתבותהתראה סלולריתמשרד התחבורה ,
הצג כתבותהתראה סלולריתנתב"ג ,
הצג כתבותהתראה סלולריתתאונות אוויריות
הצג כתבותהתראה סלולריתחדש ! הרשם להתראה סלולרית
שלום
בטיחות תעופה אזרחית,משרד התחבורה,נתב"ג,תאונות אוויריות,
ממצאי בטיחות חמורים אשר שיאם גידול של 300% במספר ההרוגים בתאונות אוויריות בישראל כלולים בדו"ח בטיחות התעופה האזרחית השנתי ל-2008 של חוקר תאונות אוויריות ראשי במשרד התחבורה, עו"ד יצחק רז, המופץ בימים אלה בין גורמי ענף התעופה בישראל והגיע לידי TheMarker.
מנתוני הדו"ח - הנחשפים כאן בראשונה עולה, כי מספר הנפגעים בתאונות כלי טיס למינהם הגיע ל-9 הרוגים ב-2008 לעומת 3 הרוגים ב-2007. מספר הפצועים עמד גם כן על 9 פצועים, לעומת 15 פצועים ב-2007.
ב-2008 נמחו 6 כלי טייס רשומים, לעומת 7 כלי טייס ב-2007 ו-6 כלי טייס ב-2006. הממוצע הרב-שנתי של נפגעים בתאונות טיס מצביע על מגמת עליה כאשר בשנות ה-80 הוא עמד על 2 ניספים ו-2 פצועים; בשנות ה-90 הוא עמד על 4 ניספים ו-6 פצועים ואילו בשנות האלפיים (עד למועד פרסום הדו"ח) הוא הגיע ל-4 ניספים ו-9 פצועים.
ב-2008 דווח לחוקר תאונות אוויריות ראשי במשרד התחבורה על 954 אירועי בטיחות טיסה לעומת 1,051 אירועי בטיחות ב-2007.
33 תאונות כלי טייס אירעו ב-2008 בישראל, לעומת 40 תאונות בשנה שקדמה לה. בתעופה המסחרית (הובלת נוסעים ומטען) לא אירעה, כל תאונה ב-2008.
בתעופה הכללית, נשאר מספר התאונות ב-2008 זהה לשנה קודם לכן - 10 תאונות. בתעופה הספורטיווית חלה ירידה במספר התאונות - 21 תאונות (13 תאונות אז"מ, שתי תאונות ממ"ג, 6 תאונות מצנחי רחיפה וגלשונים) לעומת 27 תאונות (12 תאונות אז"ם, 14 תאונות מצנחים ותאונת דאון אחת) ב-2007.
"למרות הירידה בכמות התאונות בתעופה הספורטיווית, שיעור התאונות במגזר תעופה זה, חורג בכל השוואה ביחס לתאונות התעופה הכללית. בולטות תאונות הרחיפה, ממ"גים ומצנחים, שם כמעט איש הישר בעיניו יעשה. הפיקוח של רשות התעופה האזרחית (רת"א) על מגזר תעופה זה, הינו מזערי", קובע בדו"ח, חוקר תאונות אוויריות ראשי במשרד התחבורה.
המדד המרכזי המקובל ברחבי העולם לבחינת בטיחות הטיסה, הינו שיעור התאונות למאה אלף שעות טיסה. ב-2008 היה שיעורו 13.7 לעומת 17.3 ב-2007.
שיעור התאונות, ללא מטוסי ספורט, עמד ב-2008 על 5.2 לעומת 5.9 ב-2007. ממוצע שיעור התאונות, ללא תאונות מטוסי הספורט (שאינן נכללות בדרך כלל במדד הכללי באיזה שהוא מקום בעולם) בחישוב רבה שנתי, משנת 1980 ועד 2008 עומד על 6.2 והוא נמוך לעומת הממוצע הכלל עולמי, העומד על 7.8 תאונות בשנה, לכל מאה אלף שעות טיסה.
עוד עולה מהדו"ח, כי ב-2008 בוצעו 239,744 שעות טיסה, לעומת 230,715 ב-2007, כאשר במטוסים להובלת נוסעים ומטען נרשמה ירידה קלה של 1%; בתעופה הכללית עליה של 14% ובתעופה החקלאית עליה של 53% בביצוע שעות טיסה.
עפ"י גישת הבטיחות חדשנית, נחקרות באופן מלא במשרד החוקר הראשי גם תאונות קלות לכאורה וכן תקריות עם פוטנציאל בטיחותי מובהק.
ב-2008 נפתחו תיקי חקירה ל-58 אירועי בטיחות, בחלוקה הבאה: 37 תאונות, מהן ארבע תאונות שאירעו בחו"ל עם זיקה לישראל; 13 תקריות חמורות ו-8 תקריות אחרות.
"השנתיים האחרונות תיחשבנה, ככל הנראה, בראיה לאחור, כתקופת המפנה של התעופה האזרחית בישראל בכלל ושל בטיחות הטיסה בפרט. בדו"חות החקירה, בפרט מ-2005 ואילך, התריע משרד החוקר הראשי הראשי על הפערים שהלכו וגדלו, בין מה שנדרש בעולם התעופה המתקדם לבין היכולת המעשית המוגבלת של המדינה, באמצעות רשות התעופה האזרחית (רת"א) לצמצום פערים אלו", כתב רז, בדבר החוקר הראשי, הפותח את הדו"ח השנתי.
"חקירתם של אירועי בטיחות חמורים, שהתרחשו בישראל ובחו"ל והיחשפותם של האירועים בקרב הציבור הרחב בישראל, הביאו למפנה ולהכרה בצורך לזהות, לבחון ולהעריך את המגמות של התעופה האזרחית בישראל. מאז 2007 נערכו סקרים ומבדקים, מטעם משרד התחבורה וגופים בינלאומיים, גדולים ומובילים אשר אוששו את קיומם וגודלם של הפערים", המשיך החוקר הראשי.
"סטירת הלחי שקיבלה התעופה האזרחית בישראל, התבטאה בהורדת דרוג התעופה של ישראל ע"י מינהל התעופה הפדרלי של ארה"ב ה-FAA מקטגוריה 1 לקטגוריה 2. חשוב להבין, כי הורדת הדרוג אין בה כדי לקבוע כי התעופה האזרחית אינה בטוחה אלא כדי להתריע על יכולת המדינה, עפ"י הערכת ה-FAA, להסדיר את התעופה האזרחית בתחומה עפ"י הסטנדרטים הבינלאומיים והלקחים, בתחום ההפעלה והתחזוקה של כלי הטיס, כפי שנקבעו ע'י ICAO (הארגון הבינלאומי של התעופה האזרחית ז.ב.).
בחצי השנה האחרונה עמלה רת"א - אשר ספגה את מירב החיצים מהבדקים והביקורות - על חיזוקה ועל הסדרת התעופה האזרחית בישראל, מתוך מטרה להחזיר לישראל את הדירוג הגבוה - קטגוריה 1. במקביל, באופן משולב עם הפעילות שאוזכרה ולמרות פעילות המניעה שננקטה ע"י גורמים רבים, מאותרים עדיין ליקויים רבים, בהסדרה ובפיקוח על מגזרי התעופה הכללית והספורטיווית, המשפיעים מהותית על רמת הבטיחות של מגזרים אלה", כתב רז בדו"ח השנתי.
-
אין שום מגבלה למצנח רחיפה לטוס בכל שעה ובכל אזור בתחום מדינת ישראל הריבונית . או המנדטורית ...
אדרי, אתה טועה ומטעה (את המשפט הזה למדתי מאיתי ;))
ספציפית לגבי המקרה המדובר: כבר שנים שיש הנחייה שלא לעבור צפונה את קו N3300 (הידוע בכינוי "כביש עכו-צפת").
באופן כולל יותר, ישנם לא מעט איסורים לגבי תחום מדינת ישראל, ואת רובם אתה בעצמך מכיר טוב מאוד; CTR, שטחי אש ועוד ועוד...
-
בהמשך למה שדונסקי כתב.
האיסור לטוס בצפון הארץ הוא של צה"ל לא של מנהל התעופה ולכן זה לא משנה אם אנחנו כלי טייס מוכרז או אם אנחנו לא נשמעים לכל חוקי הטייס בארץ, לאיסור הזה אנחנו מחוייבים כמו כל אזרח בלי קשר למעמד מצנחי הרחיפה בתעופה.
ואדרי מתי ראית שנ"מ לא פגעו במשהו ב10 שנים האחרונות. שאין על מה לירות אי אפשר לספור פגיעות.