פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה
קהילת הרחיפה/דאיה הגדולה בארץ => פורום רוח הקודש מצנחי רחיפה => נושא נשלח על ידי: רונן גורדון על May 29, 2009, 06:31:15 pm
-
אחרי שנתיים של רחיפות על חופת "טרסט" החלטתי שהגיע הזמן להתקדם. ריחפתי אתמול במבוא חמה על האפסילון 5 של משה גרד (משה תודה!): אכן עולם אחר. אז למי שיש אפסילון 5 למכירה (אני שוקל 80 ק"ג), נא להתקשר 054-4695322.
גורדון
-
אני טס על אפסילון 5
מבסוט ממנו מאוד...
מבקש ניהוג גוף...
קרלוס
-
אני מוכר 9500 ש"ח במזומן
50 שעות טיסה בלבד lugh
שמורה ומטופלת להפליא
יודעת לטוס מעל האנטנה במלון כרמל לבד lugh.
בתבור לא עוברת גובה 1300 מטר lugh
אדרי
-
נוסטלגיה : פעם טסו 600 700 שעות לפני המחשבה על שידרוג לחופה מתקדמת , היום סופרים ימים .
גורדון ואם אני טס שנתים ובכל זאת יש לי 50 שעות טיסה , אז אני מוכן לחופה מתקדמת יותר ? ....זו שאלה קשה אני יודע...אך אני זוכר ימים אשר היוא מתאימים חופה לדרגה ולשעות טיסה בהרים ....
מצער שהיום בחסות ה : גם לאחרים יש , או לאחר טיסה אחת שהיתה נעימה , או שלצורך רווחים , אנשים מחליטים החלטות שגויות .
סבלנות אנשים סבלנות !!! חופה לא מתאימה מחזירה רמת טיסה לאחור ולא בהכרח מקדמת .
-
שאולי באמת
טוב שאתה אומר לנו אחרי שרכשנו( Nova TRITON (en-d
נו לפחות יש לנו צבעים יפים lugh
גורדון טס על מצנחי רחיפה מזה שנים רבות עם הפסקה של כמה שנים
חזר לטוס לאחר מעבר קורסים מסודרים אצל ארנון בעגור כולל קורס תרמיקות
גורדון טס בשנתיים האחרונות באופן מסודר פעם בשבוע בהרים ולפחות פעם בשבוע ברכס.
האיש צבר שעות טיסה ורוצה להתקדם איפה הבעיה ?
להמשיך לטוס עם מצנח מצויין אך לא מתאים לסוג הטיסות הלא ממונעות דובר רבות פה בפורום
גורדון ילד גדול ובודק לרכוש מצנח מתקדם שיתאים לסוג הטיסות שהוא טס איתנו בהרים וברכס.
גורדון טס מאוד בטוח ומאוד אחראי ואינו לוקח סיכונים מיותרים כך שאני לא רואה כל בעיה להתקדם למצנח מתקדם יותר
בספטמבר הוא בקורס מצבי חרום היוקרתי
מי יודע מה הוא יחליט בסוף אולי קרמה SP הבטוחה והמתקדמת או קרמה רגילה ספורט 4 או ג'ן SPRINT או כל מצנח אחר העולה על רוחו
העיקר EN-B במקסימום hug
נחיתות בטחות
אדרי
-
יחסית ל 1-2 האפסילון די רגוע וזו לא קפיצה גדולה מדי ממצנח ראשון (בתנאי שצבר מספיק שעות באוויר).
גורדון אני מציע לך לבדוק עוד מצנחים לפני שאתה מחליט (אלא אם אתה רוצה "כמו של משה" ואז לך על זה), סה"כ האפסילון 5 יצא לשוק ב2005 ויש מצנחים חדשים יותר אפילו אפסילון 6.
-
אדרי וכולם ....אמנם גורדון היה הטריגר לעיניין , אבל אני מדבר באופן כללי על רוח ההתנהלות של האנשים , אתה רואה היום לא מעט אנשים עם מעט מאוד שעות אויר , מעט נסיון , לא יודעים מהיא טרמיקה , לא עברו SIV ובכל זאת טסים על חופות מתקדמות....אני אישית מסתכל על הספורט מבעד לעדשת הבטיחות מה לעשות...ובטיחות לצערי "אין היום" לא מדברים בטיחות , לא מתחקרים כמו שצריך , לא משייכים דרגות לאתרים או חופות לרמות טיסה , וכל אחד אחד עושה ככל העולה על רוחו .
בשביל להבין טוב יותר את דברי , או אפילו לחוש אותם , היית צריך להיות פה לפני 5 ,6 , 7 שנים , אז היית מבין אולי אפילו חש טוב יותר מבחינת בטיחות , היית מבין שיש מי שדואג לסביבה בטוחה יותר ולטיסים טובים יותר .
היום , גורנישט !!!!
-
לדעתי גורדון צריך קארמה ולא 1-2.
אבל מה אני מבין זאת סתם דעה אישית ;)
-
דעתי האישית
1. גורדון הגיע לבשלות טיסה למעבר ל EN-B (איזה חופה הוא יחליט ) "איתי אתה בהחלט יכול להמליץ זה אפילו חובתך המקצועית והחברית כך אני חושב" גורדון אכן שמע לידי את דעתך לגבי קרמה .
2. במידה והיו מתאימים לצעירים חופות מתאימות (לדוגמה קרמה ) כנראה ההיתי טס איתה עד היום .
3. אני לא רואה שעור תאונות גדול יותר ממה שהיה לפני כמה שנים לשמחתי
4. אני חושב שישנו לחץ חברתי (לטובה ) אשר משפיע על החברה הצעירים לא לעשות שטויות ומדברים על זה בעמדות
ופה בפורום וזה משפיע לטובה על המרחפים השפויים .
5. אבל : הקייץ הפתח ועונת הטיסה ברכס מתחילה וגם שעור התאונות עולה 55555 lugh.
6 . חייבים לחזור ליסודות הטיסה
א. לרענן ולבדוק את הציוד .
ב. להתאמן בשליטה קרקעית .
ג. לרענן בקריאה מגבלות ונהלים .
ד. לטוס ברכס לפני שעולים להרים מספר שעות בכדי להיזכר ולרענן את התגובות של ההטסה .
ה. להגיע לערבי בטיחות שבקרוב נעשה .
ו .לטוס במסגרת בית ספר בהרים בכדי שמדריך יראה ויעיר .
ז. לשמור על המשפט "עם יש ספק אין ספק "
כמובן שיש עוד הרבה ...
ולפינת הנתונים :
בשנת 2009 היו לנו 27 ארועים מדווחים מינאור 2009
ממוצע של כל 5 ימים ארוע מדווח.
התאונות והארועים אינם קשורים כלל לחופות מתקדמות אלה לתפקוד מטיס בלבד(אישי צוות אוויר ) .
הערה אישית : לא לתפוס אותי כמר בטיחות אני רק פקיד שמרכז נתונים בלבד .
אדרי
-
אדרי סעיף 6 ו' שלך הוא אשלייה אופטית בלבד.
-
אני לא יודע איפה למדתה
אבל בעגור ארנון מזמין את החניכים לשעבר לטיסות במסגרת בית הספר
ואפילו זה לא עולה להם כסף
מקבלים תדריך השגחה ותחקיר
תתפלא אפילו אנחנו לפעמים מגיעים לימים כאלה זה ממש כיף
בכל מקרה לא דברתי עם ארנון אבל מהכרותי אין שם בעיה שתגיע ליום כזה
בכל מקרה את הקפה של אילן בקר אתה חייב לנסות
ואת העוגיות המפורסמות שלי שוס.
אדרי
-
ככל שיהיו יותר אופציות באוויר, כך יהיה מי שינצל אותן.
עד לפני כמה שנים טסו כאן על 3 סוגים של מצנחים...ומי שהביא מצנח ביבוא אישי נחשב לחלוץ המעורר השתאות ופליאה.
אם יש מי שמביא מצנחים לארץ הרי זה משובח....כל עוד יש מי שירכוש אותן כמובן.
אני לא רואה בכך פסול.
אבל שוב, שימו לב לרמת הבטיחות שלכם, לכמות שעות הטיסה שלכם, שימו לב עד כמה אתם מכירים את המצנח שלכם.
והכי חשוב - קורס SIV הכרחי לכל מרחף ומרחפת.
-
ספי גבר
מעט נתונים :
בארץ יש כ 300 מרחפים
מתוכם אולי 100 פעילים.
ומתוכם אולי 60 טסים פעיל בהרים .
לגבי חופות :
בארץ נמכרות בשנה בין 30-40 חופות בשנה (כולל ממנועים )
מתוכם 10-15 חופות של עפקו .
והשאר גנובות lugh ושל שאר הדילרים .
כמו שאתה רואה השוק לא משהוא ולא ריווחי במיוחד
האיכות והבטיחות הם המפתח לניצחון השוק המקומי
תתפלא אבל לא עלות המוצר היא שקובעת את הרכישה
אלה :שרות , מקצועיות הדילר , בדיקת החופה בטיסה לפני הרכישה שם המוצר ושבעות רצון הטייסים ועוד
אני חושב שיש תחרות זה מעולה לנו המרחפים כי כך אנחנו נקבל מוצרים מעולים במחיר סביר ושרות מעולה
תראה מה קורה בעולם :לאחר סיום קורס טסים על DHV1-2 כך שאין עם כך כל בעיה בטיחותית
עם זה טוב לשוויצרים זה בטח טוב לטייסי ארץ הקודש .
אדרי
-
For Shaouli
Enclosed copy of EN ratings and which category is for what pilot
The Epsilon is category B
Take a look
-
לא התכוונתי להגיב אבל כרגיל לאחרונה בעלי הניסיון באינטרנט כותבים יותר מבעלי הניסיון ברחיפה והדרכה .
זה לא אומר שאתם לא אנשים נחמדים ונדיבים אבל דבריכם נשמעים כהמלצה או הבטחה של בעל ניסיון למרות שאין ניסיון מספיק!!!
בגלל החוסר בארץ של בתי ספר ברמה גבוהה ובגלל החוסר של חוק ודוגמא אין לאנשים למה להשוות ולכן כמו בפעם זאת נכתבים דברים ללא בדיקת העובדות.
קורס בשוויץ כולל המון טיסות כולל 90 אחוז ממה שעושים בקורס SIV לוקח לפעמים אפילו מעל שנה לסיים (שלא לדבר על המחיר) כלומר לא כול מה שטוב בשוויץ טוב למסיים קורס בארץ.
זאת רק דוגמא אחת מיני רבות אבל המסר למי שלא הבין דעתם של בעלי הניסיון כן נחשבת יותר ואולי המרחפים הפחות מנוסים צריכים לבדוק קצת יותר בזהירות במיוחד בשלב ההמלצות.
אדרי אתה לא רואה יותר תאונות מלפניי כמה שנים כי לא ריחפת אז......
ואיך העמדה במבוא חמה לאחר הסו"פש סיימתם לנקות אותה?
יאללה ביי
שי
-
אני לא יודע איפה למדתה
אבל בעגור ארנון מזמין את החניכים לשעבר לטיסות במסגרת בית הספר
ואפילו זה לא עולה להם כסף
מקבלים תדריך השגחה ותחקיר
תתפלא אפילו אנחנו לפעמים מגיעים לימים כאלה זה ממש כיף
בכל מקרה לא דברתי עם ארנון אבל מהכרותי אין שם בעיה שתגיע ליום כזה
בכל מקרה את הקפה של אילן בקר אתה חייב לנסות
ואת העוגיות המפורסמות שלי שוס.
אדרי
בטעות כתבתי ו' התכוונתי לסעיף ד' שלך הוא אשלייה אופטית.. אז תסלח לי : ) .
-
שי
הניסיון האינטרנטי נותן לנו לבדוק ולחקור עולמות אחרים בעולם
אנחנו בארץ עם ניסיון של 30 שנה במצנחי רחיפה ויש בית ספר אחד וותיק מאוד שאולי גם אתה למדתה בו "עגור".
יש את בית ספר של שימי שלדעתי האישית מעולה ומקצועי :שהחניכים של שימי ניקו את העמדה במבוא חמה ביום חמישי לידיעתך .
בית הספר של רומן שגם טוב מאוד שבו הקורסים ארוכים ומקצועיים שההדרכה עורכת תקופה ארוכה .
ישנם עוד בתי ספר קטנים עם שיטות אחרות כמובן .
הרמה המקצועית לדעתי טובה עובדה שאין לנו שעור תאונות יותר גדול מהעולם הנאור ואפילו אנו מובילים סטטיסתית .
יש לנו לשמחתי את רוח הקודש שהוא בית להשלמת הידע והתמיכה החסרה
במידה ואתה רוצה להיות שותף למקצועיות ולהשבחת המרחפים תפתח בית ספר או קבוצת הדרכה
סה"כ אנחנו באמת קבוצה מאוד קטנה של מרחפים בארץ וכולם מכירים את כולם ברמה האישית
כי אנחנו רק כ 200 מרחפים פעילים
למדנו לצעררנו בענף הזה שמי שמיצר ארועי בטיחות הם הטייסים הוותיקים ולא הצעירים שפוחדים
רוצה נתונים יש לי כולל תאריכים שמות ותיאורי ארוע
תבדוק אתי
אין זה אומר שאני מרוצה מהמצב הקיים אני חושב שאפשר לצמצם אותו לפחות בחצי
שבוע טוב וסליחה על השעה אני בדרך למילואים lugh
אדרי
-
200 מרחפים פעילים? בעמוד הקודם היו רק 100...
וואלה - אנחנו גדלים מהר ;D
-
בדף הקשר יש כ240 טייסים פעילים (10 מתוכם הם גלשנים).
-
צחי - זאת הייתה בדיחה (לא מצחיקה במיוחד מסתבר), כתגובה לתוכן ההודעות של אדרי בשרשור (שסובלות מחוסר עקביות).
מזל שלא בחרתי בקריירה של סטנדאפיסט ;D
-
אדרי יקירי
התגובה שלך טובה כמו קורס SIV בהתכתבות, (תגיד לי אחרי ספטמבר האם זה אותו הדבר במציאות כמו בהתכתבות?)
חלקכם בלי לציין שמות כותב וממליץ בניגוד למה שהגיוני לבעלי ניסייון של עשרות שנים ברחיפה והדרכת רחיפה וגם בניגוד לשאר מה שהעולם כבר יודע וחושב ,וזה קצת מצחיק כי רוב ניסיונכם הוא ברחיפה וירטואלית או ברכס (כמעט אותו הדבר) .
ולהוסיף חטא על פשע אתם גם מזלזלים או מעירים לחלק מאותם אנשים בהתנשאות שלא במקומה.
אדרי אין בכוונתי להעליב זה הכול בא מהצד המקצועי בטיחותי נטו!
חוץ מזה תודה לחניכיי סיתוונית שימי וכול מי שתורם לשיפור המצב.
ולא לא למדתי בעגור.
יאללה ביי
-
אני יודע איפה למדת ;D
ברדק הבנתי את ההומור (למרות שלא צחקתי ;)) סתם חשבתי להוסיף איזה נתון אמיתי בכל הסלט.
-
ועל זה נאמר תרכוש מצנח מתקדם
ותעשה את זה בשקט שלא יזי.... נו לך את השכל
כי אחרת אתה תטוס 7 שנים במבוא חמה על טראסט
במשבים של 5 עד 10 קמש גג
ואת רוב זמנך תבלה באימוני הנפות במקום לטוס :P
סתםםםםםם אני צוחק או לא ;)
-
שי
אתה צריך להכיר אותי אני לא נעלב בקלות
ניסיתי למצוא בסע"מ האחרון והמעודכן התיחסות לנושא רמה מקצועית וסוג חופה לא מצאתי ?
מעניין עם יש למישהוא סימוכין של האגודה לשעבר בנושא ?
שי אצלנו פה באתר אנו זקוקים למתנדבים שיקדמו נושאים מקצועיים במידה ויש לך מה להציע אני אתן לך במה
ובמידה ואתה רק רוצה לשבת על הגדר גם זה בסדר אבל אתה תשאר וירטואלי לצערי
אנשי רוח הקודש כל כך צמאים למידע ידע ומקצוענות תראה כמה אנשים קוראים ונכנסים לאתר
(חוץ מהעיתונאים ,רת"א ,חוקרים פרטיים ועוד שיש להם צורך במידע מהאתר אבל הם רשומים )
מה שמשאיר אותנו על 200 מרחפים lugh
אדרי
-
אדרי,
אתה צודק, אין סימוכין לסוג החופה בסע"מ אבל....
עד שהיית מסיים דרגה 3 היה לוקח זמן רב של טיסות הרים ורכס ומכאן שההחלטה על החלפת החופה הייתה מגיעה בשלב מאוחר יותר.
אל תשכח גם את העובדה, שרוב האנשים היו מתיעצים במדריכי בתי הספר לפני החלפת החופה למתקדמת יותר.
העובדה , לפיה קנו את רוב החופות דרך בתי הספר אינה משמשת כאופציה כיום , יבואני החופות אינם אחראים על רמתך המקצועית ולכן גם האופציות לקניית חופות גדלו.
בוקר טוב וטיסות בטוחות לכולנו
אורי שמיר
-
אורי מה המצב גבר
1. בכל פעם ששמעתי את איתי ,ארנון ,אדם ,ירון . מדברים על רכישת חופה חדשה למרחף הם בדקו את רמת
המקצוענות ושעות הטיסה של הבחור .
2. למרחף שאינו פעיל סדיר או פחות מ 100 ש"ט השנה לא שמעתי אותם ממליצים
על EN:B או מה שהיה פעם DHV1-2
3. בגלל שאדם ,איתי ,ארנון -מכירים את גורדון ואת רמת הטיסה שלו הם ממליצים על קרמה (או SP ).
אגב גורדון עומד בכל הדרישות של דרגה 3 של מה שהיה אגודה .
אדרי
-
אדרי יקירנו,
איך בודקים בדיוק אם רמת הטיסה של פלוני מתאימה לדרוג בטיחותי של מצנח?
ובכן, מלהסתכל על אותו פלוני פעם או פעמיים לא ניתן לעשות זאת ומי שאומר לך שכן הוא שקרן.
ולכן, ההמלצה הרווחת היא: "צבור כמה שיותר שעות טיסה ( 100 שעות זה לא מספיק לדעתי) ורק אז תבצע החלפת חופה"
עם כל הכבוד לרשימה המכובדת שהצגת, האחריות היא בסופו של דבר על הטייס והחובה לבדיקת קישורין היא עליו גם כן, במיוחד כיום שכבר אין מערכת מרשיינת ואוכפת.
זו דעתי
אורי שמיר
-
אני לא בטוח שפעם בתקופת האגודה המצב היה יותר טוב מבחינה זו של התאמת רמת החופה לרמת המרחף.
גם אז היו לבתי הספר, שהמליצו לבוגריהם איזה חופה לקנות, אינטרסים מסחריים. הם נהגו להמליץ על חופה מסויימת ואז לרוץ לדילר ולקחת ממנו עמלה על המצנח שאתה בתמימותך חשבת שקנית ממנו ישירות וללא דמי תיווך.
אני לא בטוח שהמעבר שלי בשנת 96 ממצנח מתחילים למצנח "פרופיל" שהוגדר כ- DHV 2, לאחר ותק של כ-20 שעות טיסה לאחר הקורס היה מעשה נבון.
לשמחתי זה עבר בשלום.
גונן
-
גונן,
לא מדובר באגודה או לא אגודה.
העניין הוא, שאם יש "סדר" מסויים בקבלת הדרכה וישנה אוירה של בטיחות המוכתבת ע"י אותו "הסדר" אז טענתי היא שמעטים ירוצו לקנות מצנח שהוגדר כ DHV2 בטרם יהיו מוכנים לכך.
אגב, אני בטוח שרוב החברה לא מבינים את נושא התקינה הזו ובטח לא יודעים באיזה סעיפים המצנח שלהם נמצא מבחינת התקן ב DHV1 ובאיזה מצבים הוא נמצא ב DHV2
אתר dhv
http://www.dhv.de/typo/DHV_classification_o.831.0.html
אורי
-
גם בתקופה שאני למדתי בתחילת שנות ה90 היו מרחפים שקפצו מהר לחופות מתקדמות, אני אחד מהם.
אז מנסיון אישי אני אומר לכם עדיף לעבור לחופה מתקדמת מאוחר מדי מאשר מוקדם מדי, מי שעובר מוקדם מדי בסופו של דבר טס פחות או טס פחות בטוח ואת שניהם אף אחד מאיתנו לא רוצה.
לגבי רמת טיסה ודרוג החופה, אורי אני חלקית לא מסכים איתך, נכון שמאוד קשה לראות מתי הטייס מתאים לעבור חופה אבל קל מאוד לראות מתי הוא לא מתאים.
לפעמים יוצא לי שחברה צעירים אומרים לי "תסתכל על הטיסה שלי ותגיד מה דעתך" או "לפי איך שראית אותי טס האם לדעתך אני יכול לעבור ל*****", הדבר העיקרי שאני מסתכל עליו הוא איך הטייס מרסן את המצנח.
אם הטייס נותן למצנח להתנדנד כרצונו או מגיב חזק מדי לכל נדנוד או מגיב עם שני הברקסים למרות שרק צד אחד רץ קדימה (אני יכול לתת עוד הרבה דוגמאות כאלו אבל הנקודה הובנה נראה לי) אתה יכול להיות בטוח שהוא לא בשל למעבר. לטייס כזה אני בד"כ אומר "גדול עליך המצנח הזה כרגע".
אם אני רואה שהוא מרסן נכון ומגיב נכון ומדוייק והמצנח טס חלק יש סיכוי סביר שהוא ירגיש טוב יותר על מצנח מתקדם יותר (נגיד לעבור מ1 ל1-2 נמוך). במקרה כזה אני אמליץ לו לנסות כמה מצנחים לראות איך הוא מרגיש עליהם, ולא לעשות קפיצה גדולה מדי.
קבוצת הביקורת:
אני יכול לחשוב על 3 טייסים בתקופה האחרונה שלא שמעו לעצתי שהמצנח שרצו גדול עליהם והחליפו בכל זאת ומצטערים על זה היום.
ואני בטוח שאיתי יכול לעשות את ההערכה הזו טוב יותר ממני, בטח גם שי ועוד כמה.
-
מה המסקנה שלי ההשרשור
טייס מתחיל מהקורס ועד 100 ש"ט צריך לטוס על קרמה (או קרמה SP תלוי באופי הטייס ) DHV1
טייס מ 100 שעות ומעלה שעות הרים יכול לעבור ל DHV1-2 נמוך \ גבוהה (בהתאם לרמה ).
טייס בעל 200 שעות הרים יכול לעבור ל DHV2 בהתאם לרמה .
מי קובע רמה מקצועית לסוג מצנח -מדריך בעל הכשרת מדריך או בית ספר לרחיפה מוכר .
* למען ההגינות אין יותר דירוג DHV אלה EN /
בכל מקרה למעבר לחופה מתקדמת יש להתיעץ עם המדריכים בתחום ולשמוע את דעתם ובחינת הרמה המקצועית שלנו.
טוב אני מוכן לטיסה על EN-B lugh
אדרי
-
אדרי,
אני חולק עליך לגבי יחס שעות טיסה = איכות טייס, רמת טיסה !
התחום הוא אינדבדואלי - ישנם טייסים עם 500 שעות הרים שצריכים להשאר לנצח על חופות LTF1
הנושא הוא מודעות עצמית והערכה עצמית לרמת הטיסה שלנו.
תוסיף לזה את הצורך האמיתי במעבר לחופה מתקדמת.
-
הצורך ? אין צורך אמיתי
מה שיוצא אני מרוצה lugh
את זה מלמדים בגן
אדרי
-
אדרי יש צורך שאפשר להגדיר אותו "אמיתי", טייס שטס אקטיבי ומדוייק עם תגובות מהירות יטוס בטוח יותר על מצנח דינמי שמגיב מהר (או במילים אחרות על מצנח מתקדם יותר) כי יהיה לו קל יותר למנוע מהמצנח להכנס למצבים מאשר על מצנח שמגיב לאט יותר.
לדעתי ההתאמה צריכה להיות בין האקטיביות והדיוק של הטייס למצנח.
נדיר ביותר בעולם טייס מוכשר כלכך שאחרי מעט שעות מסגל לעצמו את המיומנות הנכונה, לרובנו זה לוקח הרבה אימון שנמדד במאות שעות, חלק מספיק להם 100+ וחלק 300+ ויהיו גם כאלו שיותר ובקיצון השני יהיו מקרים נדירים של טייס שעדיף לו להעביר את כל חייו על DHV 1. או כמו שאמר ידידי המלומד "התחום הוא אינדיבידואלי".
לדעתי ככל שהטייס מתאמן לעיתים תכופות יותר (שמתבטא ביותר שעות בשנה) הוא יגיע למיומנות טובה יותר ובפחות שעות. אפשר לראות את זה כמי שעושה אימון כושר פעם בשבוע או ארבע פעמים בשבוע.
אבל אם השיקול הוא להגיע מהתבור למבוא חמה הקרמה מספיק ביותר, את הטיסות הראשונות מזיכרון למבוא חמה עשו על מצנחים שהביצועים שלהם מבחינת גלייד ושקיעה נחותים משל מצנחי הDHV1 של היום.
-
אני מסכים עם איתי ב 100%
לא כל יכולת ניתן לפשט בעזרת קביעות של זמן וכמות וזו טעות בכלל להכניס מס שעות לנוסחא הזו.
אגב אני מכיר מרחף מוכשר שמרוב שרצה להשיג את הכל הכי מהר והכי מתקדם נגמר לו מהספורט אחרי שנתיים.
וחבל...
זו דעתי
אורי שמיר
-
שלום לכולם.
ואני בסך הכל התכוונתי לקרוא למי שרוצה למכור חופה, שייתקשר אלי.
אני שמח על שלל התגובות.
מרובן למדתי הרבה, חלקן הובילו לשיחות ארוכות עם חלק מהעונים, כך שקיבלתי תובנות רבות.
אני מודה לכולם על שלל העצות (אני מתכוון ברצינות, לא בציניות).
אני מודה שכעת אני מתלבט באיזו חופה לבחור.
בכל מקרה הטרסט M שלי, במצב מצויין (כמעט חדש) למכירה.
אז מי שמחפש טרסט, שמתאים גם למנוע, טלפן 054-4695322
גורדון
-
גורדון קבל באהבה מוסר השכל מהסיפור הזה
פעם אחת ניגש הכומר לרב ואמר לו:
"הרבה דברים לימדת אותי אבל דבר אחד אני רוצה ללמוד ואתה לא מוכן – אני רוצה שתלמד אותי גמרא".
אומר לו הרב – "אתה גוי ויש לך ראש של גוי, אין סיכוי שתצליח להבין גמרא".
הפציר הכומר ברב עד שהסכים.
אמר לו הרב: "אני מסכים ללמד אותך גמרא בתנאי שתענה לי על שאלה אחת".
"טוב" משיב הכומר, "מה השאלה?"
שואל אותו הרב – "שני אנשים נופלים דרך ארובה, אחד יוצא מלוכלך ואחד יוצא נקי מי מבין שניהם ילך להתרחץ?"
"פשוט מאוד" עונה הכומר – "המלוכלך יתרחץ והנקי לא".
"אמרתי לך שלא תצליח להבין " אומר לו הרב - "בדיוק להפך – הנקי מסתכל על המלוכלך, חושב שגם הוא מלוכלך והולך להתרחץ, המלוכלך לעומת זאת, מסתכל על הנקי חושב שגם הוא נקי ולא הולך להתרחץ".
"על זה לא חשבתי" מסכים הכומר – "שאל אותי עוד שאלה".
"טוב", אומר הרב, "שני אנשים נופלים דרך ארובה, אחד יוצא מלוכלך ואחד יוצא נקי, מי מבין שניהם ילך להתרחץ?"
"פשוט מאוד" עונה הכומר בביטחון, "הנקי מסתכל על המלוכלך, חושב שגם הוא מלוכלך והולך להתרחץ, המלוכלך לעומת זאת מסתכל על הנקי חושב שגם הוא נקי ולא הולך להתרחץ".
"שוב טעית" אומר לו הרב - "אמרתי לך שלא תצליח להבין , הנקי מסתכל במראה , רואה שהוא נקי ולא הולך להתרחץ, המלוכלך מסתכל במראה רואה שהוא מלוכלך והולך להתרחץ"
"אבל לא אמרת שיש שם מראה" - מתלונן הכומר.
"זה מה שאמרתי לך" עונה הרב, "זה הראש שלך, אתה גוי ולא תצליח להבין. לפי הגמרא צריך לחשוב על כל ההבטים האפשריים, צריך לחשוב על כל האפשרויות".
"טוב" נאנח הכומר, "בא ננסה שוב, שאל אותי עוד שאלה".
"פעם אחרונה" אומר הרב - "שני אנשים נופלים דרך ארובה, אחד יוצא מלוכלך ואחד יוצא נקי, מי מבין שניהם ילך להתרחץ?"
"זה נורא פשוט" מחייך הכומר, "אם אין שם מראה, הנקי מסתכל על המלוכלך, חושב שגם הוא מלוכלך והולך להתרחץ, המלוכלך לעומת זאת מסתכל על הנקי חושב שגם הוא נקי ולא הולך להתרחץ.
אם יש שם מראה - הנקי מסתכל במראה , רואה שהוא נקי ולא הולך להתרחץ, המלוכלך מסתכל במראה רואה שהוא מלוכלך והולך להתרחץ".
אומר לו הרב – "אמרתי לך שלא תצליח להבין...
תסביר לי איך יכול להיות ששני אנשים יפלו דרך ארובה - אחד יצא מלוכלך והשני יצא נקי?"
והמבין מבין
אדרי